试驾丰田普锐斯
赛道上的窄轮紧紧地贴在沥青上，刹车永不过热-那是普锐斯（Prius）吗？ 教会了我们实用性的日本人向俄罗斯带来了这场危机中最非典型的汽车。
在“赛道 - 交通堵塞”模式下，每“百人”四升半 - 就好像 iPhone 保持充电超过两天一样。 我不记得上次在仪表板上看到这样的数字是什么时候了。 忘记新款丰田普锐斯四四方方的外观、所有符合人体工程学的实验和世界上最小的内饰——这款混合动力舱口看起来就像来自遥远的星球。
当然，每个人都有一个奇怪的熟人，对于他们来说，诸如机器学习和大数据之类的概念已成为日常工作。 但是，在销售开始前一天，所有排队等待Galaxy S8的极客都拥有像白盒AirPods一样引以为傲的梦想车吗？ 现在我们似乎知道答案了。
这样的技术会对在汽油机上进行的常规跨界交易以及经销商目录中前日选项的散布产生兴趣吗？ 最好的设计。 据极客说，这辆车没有热情。 坐在那里，他们感觉就像是恐龙，他们想购买CD上他们最喜欢的乐队的专辑，而不是仅仅连接到便捷的云服务。 普锐斯与众不同。
这家日本公司的高级管理人员中一位耸人听闻的“我不想再看到无聊的汽车了”，这在第四代丰田普锐斯的外观上得到了体现。 至少其外部不能被称为无聊。 是的，有人发现这种设计含糊不清，而其他人则被吸引到与空间的联系。 但是，其创建者如何将所有这些复杂的线条和元素和谐地联系在一起！
至少有一个后窗，被一个扰流板隔开，或者巧妙地刻在车身弯曲处的光学元件。 所有这些高科技都只淘汰了适度，可惜，无可争议的15英寸车轮，但它们也不是没有惊喜。 我们看到的只是空气动力学的衬里，合金轮毂本身具有简单得多且没有吸引力的设计。 所有这些都是为了减轻重量，从而节省燃料。
最主要的是正确选择三种驾驶模式之一：动力，正常和环保。 还有全电动EV模式，但仅在以停车速度行驶时才激活。 Prius中的混合动力设置基本相同。 这是一台1,8升VVTi汽油发动机，在阿特金森循环（传统的奥托循环的改进版）上运行，并配有永磁同步电动机。
与之前的产品相比，总功率降低了10 hp。 （最高122 hp），并且从零加速到100 km / h的速度为10,6 s（第三代模型为10,4 s）。 尽管事实上，混合动力装置的重新配置算法现在在加速到速度表上令人垂涎的100标记时并没有关闭电动机。 NiMH电池的尺寸也减小了。 高压存储元件可在峰值时提供高达37 kW的功率，现在位于后沙发的靠垫下方，靠近燃油箱。 根据制造商的说法，这使行李箱的容积增加了57升。
但是，大型主干绝不是使用最新的模块化TNGA架构的唯一优势。 后者使您可以从一组现成的解决方案中创建几乎任何平台。 您只需要选择合适的型号即可，具体取决于未来模型的专业性和类别。 这家日本公司最早采用这种方法的是GA-C平台，在此基础上构建了Prius和C-HR混合动力跨界车。
由于其使用，掀背车的刚度增加了多达60％，这不仅对被动安全性而且对汽车的操纵性都有积极作用。 这还包括新普锐斯的重心较低，这是因为从发动机到已经提到的电池，几乎所有部件的位置都较低，并且以两排座椅为终点。
混合动力车底盘的革命并非没有。 在该模型的第四代中，扭杆上的连续后梁最终让位于纵向和横向操纵杆上的独立悬挂。 普锐斯（Prius）当然不是跑车，但是无论它是什么级别的汽车，都能很好地处理您的汽车。
我个人对这一点深信不疑，在喀山环上开了几圈。 记录没有达到预期效果，但是Prius保持轨迹的信心如何。 笔直加速，我驶向赛道第三/四转弯处的一束-在这里刹车是有序的。 向左转，然后再向左转，然后进一步上升并急剧下降。 对底盘进行了真正的测试，但即使在狭窄的轮胎上，普锐斯也从未滑过。
甚至对俄罗斯道路的特殊停工也没有破坏印象。 是的，其他减震器和弹簧已经在工厂安装在汽车上，并将在授权的经销商处销售。 现在可以理解的是，普锐斯（Prius）为什么忽略了春天道路上到处都是的大多数坑。 顺便说一句，除悬架外，俄罗斯规格的汽车还配备了额外的内部加热器，加热的前排座椅和后视镜，以及洗涤液液位低的指示器。 换句话说，即使iPhone在寒冷中关机，俄罗斯极客也不会在Prius中冻结。
偏心的外观设计在Prius内饰中继续存在。 内部完全是从头开始创建的，因此没有留下任何前辈烦人的烦恼的痕迹。 前面板分为几个部分，这增加了前面板的坚固性，并提高了汽车的状态。 这种印象并没有被柔软的塑料，带纹理的皮革的质量所破坏，但是光滑的黑色面板立即收集了所有的印刷品和灰尘。
同时，这里的设计虽然令人印象深刻，但离主要内容还很远。 由于已经提到了TNGA架构，设计人员设法为机舱赢得了额外的空间。 例如，前排座椅比上一代汽车低55毫米，而后排座椅则低23毫米。 此外，后排乘客的腿部空间增加了，肩部区域的内部空间增加了，这意味着新普锐斯的拥有者不仅能够掌握从家到上班的标准路线，还可以掌握下次程序员大会的漫长旅程。
第一代普锐斯（Prius）于1997年诞生，付出了令人难以置信的努力。 在世界上第一个混合动力的创造者的道路上，一个接一个的问题一个接一个地浮出水面。 经过所有测试，更改和改进，新模型使这家日本公司损失了1亿美元。 尽管如此，还是决定以一半的成本出售汽车，以某种方式吸引买家。 国内市场的零售价格略高于花冠，因此行之有效。 第一年，该公司售出了3辆混合动力汽车，第二年，普锐斯（Prius）成为年度汽车，该车售出了000多本。
该模型的第二代围绕同一平台建造，但具有后备箱体而不是轿车。 此步骤使汽车更加宽敞，舒适和实用，因此更加成功。 在美国第一代改款车型的爆炸性销售开始后，新车引起了美国消费者的更多兴趣。 结果，2005年，丰田在美国售出了150万辆混合动力汽车，一年后，该车型的需求超过了000辆。 在200年，人们知道出售第000万辆普锐斯（Prius）。
第三代汽车再次增加了乘客空间以及空气动力学。 适度的1,5升发动机取代了1,8 VVTi发动机，混合动力工厂的总功率为132马力。 电动机配备了减速器，该减速器对掀背车的动力产生了积极的影响。 该车型的历史上，国内对普锐斯的需求也首次超过了美国的销量。 2013年，全球售出1,28万辆汽车。
| 丰田普锐斯 | ||
| 身体类型 | 两厢车 | |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | 4540/1760/1470 | |
| 轴距，mm | 2700 | |
| 整备重量，kg | 1375 | |
| 发动机型号 | 混合动力系统 | |
| 工作容积，立方米厘米。 | 1798 | |
| 最大限度。 功率（转速） | 122 | |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，nm（以rpm为单位） | 142 | |
| 驱动方式，变速箱 | 前行星齿轮 | |
| 最大。 速度，km / h | 180 | |
| 加速度从0到100 km / h，s | 10,6 | |
| 平均油耗，升/ 100公里 | 3,0 | |
| 价格从$美元起。 | 27 855 |
