试驾吉普大切诺基
新的大切诺基将在两年后出现，而当前的车将进行第二次更换。 保险杠，格栅和LED是标准配置，但对于那些喜欢真正的越野硬件的人来说，还有一些更重要的事情。
树上钉着一个牌子，上面写着“注意！ 这不是PlayStation，而是现实。” 以及下面的标题：“吉普车”。 一个小时前，更新的大切诺基SRT8几乎以最快的速度飞过法兰克福附近的无限高速公路的道路，现在提出要慢250倍左右。
教练要求使用所有可用的越野军火库，以最低速度从山上下来时，完全抬起悬架并打开辅助系统。 至此，SRT8不得不换成速度较慢的汽车，但即使在它上面，以每小时一公里的速度行驶似乎也是一种痛苦。 “否则，您就有冒险不上路的危险，”教练微笑着。 好吧，比方说每小时三公里-至少快三倍。
按照俄罗斯的标准，到目前为止发生的一切都是胡说八道。 在结冰的地面上适度的颠簸和少量积雪并不是您需要在新的，包装最全的Trailhawk版本中购买更新的吉普大切诺基的那一类。 但是事实证明，警告标志并不是为了好玩而悬挂的-在准备好的小丘的后面突然开始有坑洼的彻底下降，即使以这种步行速度进入坑道也很可怕。 当斜坡变得更坚固时，汽车开始拼命刹车，但无法适应斜坡上两棵大树之间的90度转弯。 对于这样一个陡峭而湿滑的地方，时速3 km / h太高了。 ABS不工作，沉重的大切诺基向前拉并停止，原因仅在于车轮靠在转弯外侧专门放置的原木上。 教练平静地重复道：“慢下来，越野不喜欢大惊小怪。”
Trailhawk 是一款非常严肃的机器，配备 Quadra-Drive II 变速箱、后差速锁、增加的空气悬架行程和坚固的“露齿”轮胎。 在外部，它具有哑光发动机罩贴花、特殊铭牌和亮红色显示拖钩。 此外，前保险杠的下部未固定以改善车身的几何形状，尽管大切诺基 Trailhawk 已经具有令人印象深刻的 29,8 和 22,8 度的接近角和接近角——比标准版本多 36,1 度和 3 度。 如果没有前面的“额外”塑料，您甚至可以测量 XNUMX 度 - 仅适用于路虎卫士和悍马 HXNUMX。
幸运的是，没有必要松开保险杠，但是当吉普车从一个半米深的洞滚动到另一个半洞时，乘客相当彻底地在机舱里闲逛。 在非公路205空气悬架模式下的官方2毫米离地间隙中，增加了65毫米，并且在深坑洼处，大切诺基在没有失去与道路接触的情况下得到了极大的提升。 Quadra-Drive II可以轻松处理对角线悬架，并且当四分之一的车轮仍保持正常支撑时，Trailhawk仅需要更多的时间来改变发动机扭矩并进行制动，这有助于电子装置克服牵引力在车轮上。 一直以来，仪表板上显示的拉动小车几乎重复了车轮和方向盘在外面实际发生的情况。
大切诺基范围内已经有Trailhawk版本，但四年前该公司中的这个词意味着外观上的改进和更坚固的越野轮胎。 在当前更新之后，这是官方的艰难越野版本，它将成为Overland性能的意识形态继承者。 在一系列外部属性，技术费用和总体哇声方面，它甚至可能超过超强大的大切诺基SRT8。 这个版本是第二次改款后第四代吉普大切诺基发生的最重要的事情。
2年WK2010车型于2013年进行了首次更新，当时大切诺基收到了更为复杂的面孔，并带有精密的光学元件，较不俏皮的后端和现代化的内饰。 那时，美国人放弃了老式的单色显示器和井中的设备，安装了现代高分辨率媒体系统，便捷的气候控制面板，漂亮的方向盘以及自动变速杆的触摸感应式“真菌”。 现在，该家族又回到了传统的自动变速箱选择器，并获得了更多的辅助系统，其外观也变得更加和谐。 前大灯的形状保持不变，但保险杠的设计变得更简单，更优雅，并且尾灯现在在视觉上更窄，更轻。
无论经过两次更新的汽车的内部看起来多么电子化，其中仍然有一定的陈旧性。 着陆并不容易，方向盘和座椅的调节范围有限。 这些是有条件的框架结构的特征，但是您要坐在溪流上方，这给人一种愉悦的优越感。 即使考虑到功能强大的SRT版本座椅，该位置也非常宽敞，默认情况下也安装在Trailhawk上。 悬挂在下一个大孔中的座椅的强大侧面支撑上，您知道这是完全合理的。 而且，您将不得不适应自与戴姆勒合作以来，吉普剩下的唯一转向柱操纵杆。
在大切诺基，它看起来也很老套，您可能会对版本和修改感到困惑。 您不能只选择设备的级别-每个版本都意味着一组特定的引擎，变速箱和外部装饰。 目前，还没有形成俄罗斯生产线，但大概看起来像这样：最初的Laredo和Limited配备了6汽油V3,0和更简单的Quadra Trac II变速箱，高了一点-配备了3,6升发动机的Trailhawk引擎。 最重要的是，除了SRT8版本外，还应该对Summit进行新的改装，其中包括全套电子设备，更精致的内部装饰以及带有塑料保险杠裙边和窗台的完全平民化外观，且未涂任何未涂漆的元素。 但是，这可能不会带到俄罗斯。 最有可能不会有5,7升G468，而最强劲的将是SRT8版本的8马力VXNUMX。
自然吸气的3,6发动机可产生286 hp的功率。 即使在涡轮发动机时代，这似乎也足够了。 重量超过2吨的SUV的油耗仍然相当适中，就动力而言，一切都井井有条。 即使在高速公路上行走，也很舒适-可以感觉到有储备，尽管无需等待极端加速。 8速“自动”几乎是完美的：换档速度很快，不会出现抽动，延迟和齿轮混乱的情况。 手动模式也可以正常工作。 行驶速度上的不适感仅是由轮胎的嗡嗡声引起的，从而使其通过了通常良好的隔音效果，但这仅适用于带有齿形轮胎的Trailhawk版本。
las，基本的三升版本为238马力。 我无法尝试，但经验表明，这对配备V6 3,6的汽车会有所帮助。 以友好的方式，通常可以删除三升汽油版本，转而使用相同体积的柴油，因为在SUV细分市场中，即使在我们国家，此类发动机也有强劲的需求。 美国的250马力柴油发动机搭配8速自动变速器非常好，大切诺基在动力方面丝毫不逊于汽油车。 柴油发动机的拉动没有太大的动静，但它始终是幸运的，并且有明显的利润。 在德国高速公路上，柴油大切诺基可以轻松达到190 km / h的巡航速度，但是您再也不想了。 SUV的驾驶感觉提供了与以前相同的所有功能：在中等速度下具有良好的方向稳定性，在高速下对驾驶员的要求略有提高，需要稍稍费力的缓慢制动。
超级强大的SRT8是完全不同的事情，它是越野领域中的典型肌肉车。 似乎这里有一个完整的V12，但实际上它是一个大气的“八”字，它威胁性地咆哮着，并用力地拖着一辆两吨重的汽车。 SRT8既可以在后视镜中看到，也可以在前挡风玻璃上看到-坚固，坚固，坚固。 它不会像转弯处那样有趣，但是SRT8在直道上很棒，并且它肯定有能力使喜欢使用板载电子设备的技术爱好者感到满意。 它提供了一系列运动（包括个性化运动），而不是一组越野算法，并且在Uconnect系统中提供了一组加速度图表和竞赛计时器。 但是他没有空气悬架，没有低速档，离地间隙较小。 可以理解为什么不允许SRT8接近森林小径。
目前的大切诺基有可能成为该系列中最后一款真正野蛮的 SUV。 承诺在未来两年内推出的下一代车型将基于阿尔法罗密欧 Stelvio 轻量化平台打造，基本版将采用后轮驱动。 品牌的拥护者可能会开始谈论“Grand”不一样的事实，并责骂营销人员，但这并不意味着真正的硬件爱好者将只需要玩电脑模拟器。 大切诺基曾经并且仍然是品牌的标志，如果不是该品牌的标志，那么至少是其最知名的产品，而这款产品做该品牌的知名产品真的很酷。 最后，它不仅在 PlayStation 屏幕或它自己的媒体系统上看起来很棒，而且在现实中也很棒，尤其是当这个现实由半米的坑洼和泥土组成时。
| 身体类型 | ||
| 万能 | 万能 | 万能 |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| 轴距，mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| 整备重量，kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| 发动机型号 | ||
| 汽油，V6 | 汽油，V6 | 汽油，V8 |
| 工作容积，立方米厘米 | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| 功率，马力从。 转速 | ||
| 238 at 6350 | 286 at 6350 | 468 at 6250 |
| 最大限度。 扭矩，Nm at rpm | ||
| 295 at 4500 | 347 at 4300 | 624 at 4100 |
| 变速箱，驱动 | ||
| 8st。 自动变速箱，满载 | 8st。 自动变速箱，满载 | 8st。 自动变速箱，满载 |
| 最大速度km / h | ||
| ND | 206 | 257 |
| 加速至100 km / h，s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| 油耗，升（城市/公路/混合） | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| 树干体积，l | ||
| 782年-1554年 | 782年-1554年 | 782年-1554年 |
| 价格从$美元起。 | ||
| ND | ND | ND |
