主制动缸 - 装置和工作原理
汽车制动器液压驱动的第一个功能是将踩下踏板的力转换为与管路中的流体压力成正比的流体压力。 这是由主制动缸 (GTZ) 完成的，位于发动机护罩区域，并通过杆连接到踏板。
GTC应该怎么做？
制动液是不可压缩的，因此要将压力通过它传递到驱动缸的活塞，只需向其中任何一个的活塞施加力就足够了。 专门为此设计并连接到制动踏板的称为主踏板。
第一个GTZ被简单地排列成原始状态。 一根杆连接到踏板上，其第二端压在带有弹性密封箍的活塞上。 活塞后面的空间充满了通过管接头离开气缸的流体。 从上面，提供了储存罐中包含的流体的恒定供应。 这就是离合器主缸现在的布置方式。
但是制动系统比离合器控制重要得多，所以它的功能应该是重复的。 他们没有将两个气缸相互连接；更合理的解决方案是创建一个串联型 GTZ，其中两个活塞串联位于一个气缸中。 他们每个人都在自己的电路上工作，一个人的泄漏几乎对另一个人的操作没有影响。 轮廓以不同的方式分布在车轮机构上，最常用的是对角线原理，代码，如果出现任何单一故障，一个后轮和一个前轮的制动器仍然工作，但不是沿着一侧，而是沿着身体的对角线，左前和右后，反之亦然。 尽管有些汽车的两个回路的软管都安装在前轮上，但它们在自己的单独气缸上工作。
GTZ 元素
气缸连接到发动机护罩上，但不是直接连接，而是通过一个真空助力器连接到发动机罩上，这样可以更容易地踩下踏板。 在任何情况下，GTZ 杆都连接到踏板上，真空失效不会导致制动器完全失效。
GTC 包括：
- 气缸体，活塞在其中移动；
- 位于装有制动液的油箱顶部，每个回路都有单独的配件；
- 两个带有复位弹簧的连续活塞；
- 每个活塞上以及活塞杆入口处的唇形密封件；
- 从与杆相对的一端封闭气缸的螺纹塞；
- 每个回路的压力出口配件；
- 用于安装到真空助力器主体的法兰。
储液罐由透明塑料制成，因为对制动液液位进行持续控制非常重要。 活塞吸入空气是不可接受的，制动器将完全失效。 在某些车辆上，油箱放置在驾驶员始终可见的区域内。 对于远程控制，水箱配备了一个液位传感器，在仪表板上指示其跌落。
GTZ工单
在初始状态下，活塞处于后部位置，它们后面的空腔与罐中的液体相通。 弹簧使它们无法自发运动。
由于杆的作用，第一个活塞开始运动并用其边缘阻止与油箱的连通。 气缸中的压力增加，第二个活塞开始移动，沿其轮廓泵送液体。 在整个系统中选择间隙，工作缸开始对垫施加压力。 由于几乎没有部件移动，并且流体是不可压缩的，进一步的踏板行程停止，驾驶员只需通过改变脚的力量来调节压力。 制动的强度取决于此。 活塞后面的空间通过补偿孔充满液体。
当力撤去时，活塞在弹簧的作用下返回，液体再次以相反的顺序流过开口孔。
预订原则
如果其中一个回路失去了密封性，则相应活塞后面的液体将被完全挤出。 但是快速重新加压将为良好的回路提供更多的流体，增加踏板行程，但良好的回路中的压力将恢复并且汽车仍然能够减速。 不仅需要重复压制，通过泄漏回路从压力罐中抛出越来越多的新量。 停止后，它仍然只是发现故障并通过从截留的空气中抽出系统来消除故障。
可能的错误
所有 GTZ 问题都与密封失效有关。 通过活塞袖口泄漏导致流体旁路，踏板将失效。 更换套件修复无效，现在习惯更换GTZ总成。 到这个时候，气缸壁的磨损和腐蚀已经开始，它们的修复在经济上是不合理的。
在油箱连接的地方也可以观察到泄漏，在这里更换密封件会有所帮助。 坦克本身足够坚固，违反其密封性的情况很少见。
新气缸中空气的初始去除是通过在两个回路的接头松动的情况下通过重力向其填充液体来进行的。 通过工作缸的配件进行进一步的泵送。
