变矩器、CVT、双离合还是单离合汽车，有什么区别？

发烧友感叹数字时代缺乏深沉的乙烯基温暖。 板球倡导者将 Twenty20 评为胖零，但与驾驶爱好者的厌恶相比，这两种形式的蔑视都不算什么，他们经历了看似不断向自动变速器主导地位的转变。

一级方程式车手使用两个踏板和几个换挡拨片并不重要，手动驾驶的驾驶者认为没有离合器和踏板跳舞的生活是没有意义的。

然而，事实是，绝大多数购车者都乐于将他们的变速箱置于 D 档，因此自动换档器几乎无处不在，联邦汽车工业商会 (FCAI) 声称自动换档器可以解释70% 的新车在澳大利亚销售。

老实说，当你考虑到在美国销售的汽车中只有不到 4% 配备手动变速器时，这个数字并没有更高，这令人惊讶。

您甚至无法购买配备手动变速箱的全新法拉利、兰博基尼或日产 GT-R。

这不仅是因为懒惰，还因为在千禧年之交，自动变速器变得越来越完美和经济，为纯粹主义者和穷人留下了手动选择。

当您认为您甚至无法购买配备手动变速箱的新法拉利、兰博基尼或日产 GT-R（甚至是最具运动性的保时捷车型）时，您无法在没有换档器的情况下参与驾驶的论点每天都变得越来越弱。 不给你机会）。

那么汽车是如何成为一种自动选择的，又是什么让它们如此诱人以至于人们愿意为它们支付更多的钱呢？

变矩器

这是在广受欢迎的马自达系列以及更昂贵的日本品牌雷克萨斯中发现的最常见的自动选项。

传统汽车不是使用离合器从变速箱打开和关闭发动机扭矩，而是使用变矩器永久连接变速箱。

变矩器自动装置具有在低转速下高扭矩的明显优势。

这种稍微复杂的工程解决方案借助所谓的“叶轮”推动密封外壳周围的液体。 流体驱动外壳另一侧的涡轮机，将驱动力传递到变速箱。

自动变矩器具有在低转速下提供大量扭矩的明显优势，非常适合从静止加速和超车。 从静止开始的加速是平稳的，换档也是如此，而 80 年代早期风格的汽车并不总是这样。

那么你如何真正换档呢？

你可能听说过那里的“行星齿轮”这个词，听起来有点宏大，但基本上是指围绕彼此排列的齿轮，就像卫星围绕行星旋转一样。 通过改变相对于其他齿轮旋转的齿轮，变速箱计算机可以改变齿轮比并建议适合加速或运动的齿轮。

变矩器的传统问题之一是由于输入轴和输出轴之间缺乏直接的机械连接，因此它们基本上效率低下。

现代“锁定”变矩器包括一个机械离合器，以提供更有效的离合。

在方向盘上添加一组换挡拨片，现代变矩器甚至可以令人信服地打动他们配备离合器的兄弟。

单离合变速箱

自动变速器的下一个重大技术进步是单离合器系统，它基本上就像只有两个踏板的手动变速器。

计算机控制离合器并调整发动机转速以实现平稳换档。

或者至少是这样的想法，因为在实践中，这些自动手册可能需要一段时间才能分离离合器、换档和重新接合，使它们变得生涩和烦人，就像学习驾驶员或躲在引擎盖下的袋鼠一样。 .

它们大多已被更换，购买二手时应避免使用。

BMW SMG（顺序手动变速箱）是该领域的先驱，虽然技术主管们喜欢它，但许多人被它的无能逼疯了。

一些汽车仍然在使用单离合器系统，例如菲亚特的 Dualogic 变速箱，但它们大多已被更换，在购买二手车时应避免使用。

双离合变速器 (DCT)

双离合系统听起来应该是两倍好，而且确实如此。

这些先进的变速箱，也许最著名的是大众汽车使用的 DSG（Direkt-Schalt-Getriebe 或 Direct Shift Gearbox），使用两组独立的齿轮，每组都有自己的离合器。

配备 DCT 的高效现代汽车可以在几毫秒内换档。

在七速传输系统中，1-3-5-7 在一个链路上，2-4-6 在另一个链路上。 这意味着，如果您以三档加速，可能已经选择了四档，因此当需要换档时，计算机只需松开一个离合器并接合另一个离合器，从而实现几乎平稳的换档。 配备 DCT 的高效现代汽车可以在几毫秒内换档。

大众系统速度很快，但日产 GT-R、迈凯轮 650S 和法拉利 488 GTB 等汽车中使用的双离合器变速箱提供了惊人的快速换档时间，并且在两者之间几乎没有扭矩损失。

尽管对于纯粹主义者来说难以下咽，但它也使它们比任何手册都更快、更容易管理。

无级变速器（CVT）

这听起来像是完美的自动解决方案，但 CVT 对某些人来说可能很烦人。

CVT 完全按照标签上的说明进行操作。 CVT 无需在给定数量的预定档位之间切换，而是可以几乎无限期地动态改变传动比。

想象一个安装在轴上的交通锥，第二个空轴平行于第一个轴。 现在将松紧带放在轴和锥体上。

CVT 可以使发动机保持最高效率运行

如果您在交通锥上上下移动橡皮筋，您将改变空轴必须旋转多少次才能完成锥体的一圈旋转。 通过上下移动杆，您可以更改齿轮比。

由于可以在不换档的情况下改变传动比，因此 CVT 可以保持发动机以最高效率运行。

实际上，这意味着当您在配备 CVT 的汽车中加速时，它会发出持续的呼呼声，而不是传统的上下转速。

它非常经济，但听起来不像引擎应该的那样令人兴奋。 同样，这是一个纯粹的观点，除了燃油泵之外，有些人根本没有注意到区别。

那么选择什么？

由于齿轮比的选择更多，现代自动变速箱比手动变速箱提供更好的燃油经济性。 大多数手动变速箱有六个前进档，尽管保时捷 911 提供七个。

现代双离合器系统使用 XNUMX 个齿轮，变矩器汽车高达 XNUMX 个，CVT 可以创造几乎无限数量的齿轮比，这意味着它们提供了最佳的燃油经济性。

换档速度会使最快的手动驾驶员感到困惑，自动档也可以更快地加速。

这不仅仅是超快的双离合器系统； ZF 的九速变矩器变速箱提供的换档被称为“低于感知阈值”。

许多汽车制造商正在完全摆脱手动变速器。

这就像谦逊领导的窗帘； 这已成为一种缓慢、口渴和消耗左脚的选择。

许多汽车制造商正在完全放弃手动变速箱，因此它甚至不是节省几美元的基本车型选择。

很难相信，但手动变速器驾驶对您的孙子来说可能看起来像今天的黑胶唱片一样荒谬地复古。

您的传输偏好是什么？ 你还在开机械师吗？ 在下面的评论中告诉我们您的想法。