水力补偿器 - 它是什么
发动机在运行过程中发热，导致金属部件自然膨胀。 设计人员考虑了这一特性，因此留下了特殊的热间隙。 然而，发动机的另一个特点是零件逐渐磨损，间隙扩大，我们观察到动力下降、压缩减少、油耗和燃油消耗增加以及发动机零件逐渐损坏等负面影响。
任何汽油内燃机的一个重要元素是气体分配机构。
其主要元素：
- 带有加工凸轮的凸轮轴；
- 进气门和排气门；
- 气门挺杆；
- 凸轮轴皮带轮（通过正时皮带驱动轴）。
我们只列出了主要元素，但实际上还有更多。 正时的本质是确保凸轮轴与曲轴同步旋转，凸轮交替压在推动器（或摇臂）上，它们反过来使气门运动。
随着时间的推移，凸轮轴、推杆（或 V 形发动机中的摇臂）的工作表面之间会形成间隙。 为了弥补它们，他们过去常常使用使用特殊标记和扳手的简单调整模式。 我必须每 10 到 15 千公里调整一次间隙。
迄今为止，由于液压补偿器的发明和广泛使用，这个问题实际上已经消失。
液压补偿器的装置及工作原理
有几种基本类型的液压挺杆设计用于不同类型的正时（带推杆、摇臂或下凸轮轴安装）。 但设备本身和工作原理基本相同。
液压补偿器的主要元件：
- 柱塞副（球、弹簧、柱塞套）；
- 油进入补偿器的通道；
- 身体。
补偿器安装在气缸盖中专门指定的位置。 也可以将它们安装在未提供安装的较旧类型的发动机上。
操作原理非常简单。 凸轮轴凸轮具有不规则形状。 当他不按推杆时，它们之间的间隙就会增加。 这时，柱塞弹簧压在柱塞阀上，润滑系统的油进入补偿器，补偿器的工作部分略微上升，推动推杆运动，凸轮与推杆之间的间隙消失。
当凸轮轴转动一圈，凸轮开始加载推杆时，液压补偿器的工作部分开始下降，直到供油通道被阻塞。 因此，补偿器内的压力增加并传递到发动机气门杆。
因此，由于有补偿器，确保没有间隙。 如果你仍然想象这一切都以惊人的速度发生——高达每分钟 6 转——那么就会不由自主地钦佩这样一个简单的发明可以一劳永逸地解决气门机构中的间隙问题。
正是由于引入了液压补偿器，新发动机才有可能实现优于旧发动机的这些优势：
- 无需经常调整气门间隙；
- 发动机运转变得更柔和、更安静；
- 气门和凸轮轴上的冲击载荷减少了。
使用液压升降机的一个小缺点是在启动冷发动机的最初几秒钟内可以听到特有的爆震声。 这是由于系统中的油压不足，当油被加热到一定温度并膨胀，充满补偿器的内腔时，达到了所需的压力指标。
液压升降机的主要问题
值得注意的是，补偿器的柱塞副是一种非常精确的装置。 套筒和柱塞之间的间隙为几微米。 此外，出油通道的直径也很小。 因此，这些机制对油的质量非常敏感。 如果将劣质机油倒入发动机中，或者发动机中含有大量炉渣、污垢、沙子等，它们就会开始爆震并失效。
如果发动机润滑系统存在缺陷，则机油将无法进入补偿器，因此它们会过热并更快失效。
汽车门户网站 vodi.su 的专家提醒您注意，如果发动机中安装了液压升降机，则不建议使用高粘度油，例如矿物 15W40。
安装或更换补偿器时，确保它们充满油。 它们通常在装满后装运。 如果内部有空气，则可能会发生空气堵塞，并且该机制将无法执行其任务。
如果汽车长时间闲置，机油可能会从补偿器中泄漏。 在这种情况下，您需要泵送它们：让发动机以恒定速度运行，然后以变速运行，然后怠速运行 - 机油将流向补偿器。
在本视频中，专家将介绍液压升降机的装置和工作原理。
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