混合驱动器

尽管有大量混合动力汽车的广告，尤其是最近来自丰田的广告，但汽车的双源驱动系统并没有什么新鲜事。 自汽车本身诞生以来，混合动力系统就逐渐为人所知。

第一辆混合动力汽车是由第一辆带有内燃机的汽车的发明者创造的。 紧随其后的是量产车，特别是在 1910 年，费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 设计了一款在前轮轮毂中配备内燃机和电动机的汽车。 该车由奥地利公司 Lohner 制造。 由于当时电池容量不足，该机并未得到广泛应用。 1969年，戴姆勒集团推出了世界上第一辆混合动力客车。 然而，“混合动力驱动”一词并不一定只是内燃机和电动机的组合，而是可以是使用多种能源的组合来驱动这种车辆的驱动器。 这些可以是各种组合，例如内燃机-电动机-电池、燃料电池-电动机-电池、内燃机-飞轮等。最常见的概念是内燃机-电动机-电池的组合.

在汽车中引入混合动力驱动的主要原因是内燃机的效率低约 30% 至 40%。 通过混合动力驱动，我们可以将汽车的整体能量平衡提高几个百分点。 当今经典且最常用的并联混合动力系统在机械性质上相对简单。 内燃机在正常行驶期间为车辆提供动力，而牵引电动机在制动期间充当发电机。 在起步或加速的情况下，它将其动力传递给车辆的运动。 制动或惯性运动期间产生的电压存储在电池中。 众所周知，内燃机在启动时的油耗是最高的。 如果电池驱动的牵引电机在这种情况下为其提供动力，则内燃机的燃料消耗将显着降低，并且从废气中排放到空气中的有害烟气也会减少。 当然，无处不在的电子设备会监控系统的运行。

今天的混合动力驱动概念继续支持内燃机和车轮的经典组合。 相反，电动机的作用只是在需要关闭内燃机或限制其功率时在瞬态条件下提供帮助。 例如，在堵车时，起步时，刹车。 下一步是将电动机直接安装到车轮中。 那么，一方面，我们去掉了变速箱和变速器，也为乘员和行李获得了更多空间，减少了机械损失等。另一方面，例如我们将大幅增加非簧载部件的重量会影响底盘部件的正时服务和行驶性能。 无论如何，混合动力发电厂是有前途的。