汽车用凝胶电池 - 优点和缺点
汽车在其设备中的历史发生了很大变化。 出现了取代过时元素的新设计解决方案。 然而，几十年来，进化绕过了车载电源——铅酸电池。 这确实没有什么迫切需要，因为传统电池一直都完全满足要求，而且设计也很简单。
然而，今天新的凝胶型电池已经可供驾车者使用。 在某些方面他们优于他们的前任，在某些方面他们是劣等的。
最初，凝胶电池是为航空航天工业制造的。 这是因为通常的铅电池不适合与辊和辊一起工作。 需要制造具有非流体电解质的电池。
胶体电池特点
凝胶电池的主要特点是它的电解质。 二氧化硅被引入硫酸溶液的成分中，这有助于液体获得凝胶状状态。 一方面，这样的特性允许电解液保持在相同的位置，而不管电池的倾斜度如何，另一方面，凝胶充当一种阻尼器，可以抑制振动和冲击。
凝胶电池的特点是零气体排放。 这是由于用钙掺杂负极板。 厚电解质不需要板之间的自由空间来去除氢。
因此，值得注意的是凝胶电池的两个优点：
- 由于板以小间隙相互放置，因此设计人员有机会减小电源的尺寸或增加其容量。
- 这个特点可以使电池盒完全密封。 更准确地说，它实际上是密封的：所有电池组都配备了阀门，这些阀门在正常情况下始终关闭，但在充电时，气体会通过它们逸出。 这种方法可以保护身体在气体形成增加时免受破坏。
尊严
当然，对于一个简单的汽车司机来说，电池在任何倾斜角度下都能正常工作的能力是一个不起眼的加分项。 然而，凝胶电池除此之外还有其他优点。
大多数驱动程序对电池的主要要求是能够进行深度放电。 在传统的铅酸对应物中，当电池组中的电压降低到最低水平时，硫酸铅会在极板上形成。 这会降低电解质的密度，并且板上会出现白色涂层。 在这种情况下，电池无法通过传统的自动设备进行充电：设备消耗的电流可以忽略不计，无法确定连接的负载。 在这种情况下，电池需要通过强大的电流脉冲来“恢复活力”，从而加热电解液并开始分解硫酸盐。
但是，如果常规电池已经严重放电，则几乎不可能完全恢复。 在电池中，容量和电流输出显着降低，大颗粒硫酸盐沉淀不可逆地导致极板的破坏。
vodi.su 门户网站提醒您注意凝胶电池中几乎不存在硫酸盐化这一事实。 这样的电源可以放电到零，并且仍然可以充满电而没有问题。 当汽车必须在“最后一口气”时启动时，这对驾驶者来说是一个非常明显的优势。
另一个优点是凝胶电池板上没有气泡。 这显着增加了极板与电解质的接触并增加了电池的电流输出。
在互联网上，您可以看到在摩托车凝胶电池的帮助下启动乘用车发动机的视频。 这是因为凝胶电源的浪涌电流远高于传统电源。
凝胶电池的资源相当大。 平均电池可以承受350次全放电循环，约550次半放电循环，超过1200次放电循环达到30%。
限制
由于设计特点，胶体电池需要一定的充电模式。 如果在传统电源中没有超过充电电流的关键差异，例如，在继电器调节器出现故障的情况下，那么这种情况对于凝胶模拟装置来说将是致命的。
同时，电池壳内会产生大量气体。 气泡保留在凝胶中，减少与板的接触面积。 最后，阀门打开，多余的压力出来了，但电池不会恢复以前的性能。
因此，不建议将此类电池用于旧车。 此外，即使在一些由车载计算机调节充电的现代汽车中，当电机启动时，其电流也会急剧增加。
此外，与传统的铅酸电池相比，凝胶电池的一个显着缺点是其成本非常高。
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