本田 SRV 上的曲轴传感器在哪里
内容
我不知道这台发动机的布局，但一切看起来好像 DPKV 调整齿轮盘不是直接连接到曲轴上，而是连接到通过齿轮/链条/皮带从曲轴驱动的其他轴（可能在凸轮轴上） ，或在某种中间轴上，或在凸轮轴上）。 如果是这种情况，则来自该 DPKV 的信号将不包含有关曲轴瞬时速度的准确信息，因为驱动盘和曲轴之间的连接不够牢固。 并且由于原始令牌中没有确切的信息，因此 CSS 脚本将无法从该令牌中提取它。
我刚开始读这个线程。 而且由于这个话题是很久以前创建的，所以我不再在这里回答了。 但是，读到最后，我发现你仍然可以拥有这辆车，并决定回答。 如果可能：指定曲轴传感器的位置，其驱动盘的位置。 很高兴看到一张照片。
事实上，曲轴位置传感器用作模拟发射器，用于在活塞压缩燃料混合物的那一刻同步内燃机燃烧室中燃料混合物的点火过程。 信号传输到车载计算机，传感器本身安装在发动机飞轮附近。
DPKV 传感器的用途
在现代汽车电子点火系统中，燃料混合物被喷入气缸，由车载计算机压缩后由火花塞提供火花。 DPKV 传感器用于确定活塞在给定时间的空间位置。 正是这种电子设备将信号传输到 ECU，以执行汽车电子点火器指定的一系列动作。
无论使用哪种曲轴传感器修改，该设备故障的症状都表现为没有火花/燃油喷射或违反此循环。 换言之，内燃机无法启动或发动机在一段时间后自发停止。 这表明下止点和上止点处的活塞位置信号失真。
少数情况下，DPKV与ECU的连接线损坏，这种情况下信号不发送到车载电脑，原则上发动机是无法运行的。
ICE 安装在什么设备上？
这种设备不能安装在没有车载计算机的汽车上，也不能安装在化油器发动机上。 因此，DPKV仅存在于柴油发动机和喷射发动机中。 要找出曲轴传感器的位置，有必要考虑其操作的特点：
- 曲柄组、皮带轮和飞轮的一部分连接在曲轴上；
- KShM 隐藏在托盘中，相同齿轮的皮带放置在滑轮上，因此很难将传感器固定在这些部位附近；
- 飞轮是最大的部分，它同时属于几个发动机系统，所以DPKV附在靠近它的地方，以便在更换时提供快速访问。
注意：曲轴位置传感器被认为是免维护的电子设备。 当发现完全故障时进行诊断和更换。
DPRV 传感器
除了曲轴传感器，DPRV 传感器可以安装在内燃机中，它负责将燃料混合物和火花供应到发动机中的特定气缸。 它不是主要的电气设备，与曲轴不同，它安装在凸轮轴上。 它的第二个名字是脉冲式相位传感器。
如果 PRV 有缺陷，发动机不会停止工作，但喷油器在成对并联模式下的点火次数会增加一倍，直到问题得到纠正。
曲轴传感器的设计和工作原理
为了让传感器通过电缆将信号传输到计算机微控制器，使用了以下原理：
- 特别是省略了两个飞轮齿；
- 在 DPKV 附近转动飞轮的所有齿，它们会扭曲设备线圈中产生的磁场；
- 在通过缺齿牙冠部分传感器附近的瞬间，干扰消失；
- 该设备向计算机发送一个关于此的信号，计算机确定每个气缸中活塞的确切位置。
只有飞轮齿圈的齿与设备电极之间的间隙为 1 至 1,5 mm 时，才能正确操作。 因此，DPKV 座椅上方有楔块。 距离计算机 0,5 - 0,7 m 的相应电缆配备交钥匙连接器。
ECU 软件允许您在收到信号时计算气缸 I 和 IV 中活塞的位置以及轴的旋转方向。 这足以正确地为燃料供应和点火传感器生成信号。
光学的
在结构上，该传感器由一个 LED 和一个接收器组成。 信号通过飞轮齿磨损的部分在接收器处产生，因为此时 LED 光束没有被齿的其余部分完全阻挡。
这些简单的操作不允许您使用该设备进行任何进一步的操作。 如果发生故障（点火不同步），DPKV 将与电缆一起更换。
霍尔传感器
根据金属横截面的电位差原理（霍尔效应），曲轴位置传感器具有将点火分配到气缸燃烧室的附加功能。
传感器的一个相当简单的操作原理是基于由于磁场变化而出现的电压。 如果没有带有两个锋利齿的飞轮，该设备将无法工作。
感应式
与以前的修改不同，磁性曲轴位置传感器通过电磁感应工作：
- 设备周围不断产生一个场；
- 只有当它通过没有齿的飞轮齿圈部分时，才会向微处理器提供信号的电压。
轴位置控制不是该设备的唯一选项，它还用作轴速度传感器。
由于磁性装置和霍尔传感器是多功能装置，它们最常用于电机。
DPKV的位置
即使引擎盖下的机器组件和组件密集排列，制造商仍在努力确保 DPKV 的可用性，以便在道路上快速更换。 因此，要了解曲轴传感器的位置非常简单：
- 它位于交流发电机皮带轮和飞轮之间；
- 电缆长度足以自由连接到车载网络；
- 座椅上有调节楔块，用于将间隙设置为 1 - 1,5 mm。
多亏了交钥匙头，即使是新手司机也可以卸下传感器。
主要故障
传统上，对于大多数车载电器，曲轴传感器的一些故障迹象是通过视觉确定的。 例如，如果仪表板上有 Check，驾驶员有一个错误代码阅读器，驾驶员将显示 19 或 35 的分数。
比较常见的故障有：
- 发动机自发停机；
- 缺乏发射；
- 喷射器/喷射器的紧急操作频率是规定周期的两倍（DPRV 故障）。
在这种情况下，可用的自我诊断方法之一是使用测试仪进行“超声处理”。 传感器绕组的内阻必须在 500 到 800 欧姆之间。
如果设备出现机械损坏，可能需要维修。 例如，如果飞轮轮辋表面上有灰尘或异物，信号就会被它们扭曲。
在诊断过程中，计时盘可能会被意外磁化。 在这种情况下，维修包括使用特殊技术在服务站使用变压器进行退磁。
如果线圈绕组的阻值与规定参数不符，车主通常通过间接信号发现：
- 轮流随机跳跃；
- 运动动力消失或内燃机动力消失；
- 在空闲的“浮动”；
- 爆炸发生在操作过程中。
注意：由于这些故障可能是由其他原因引起的，最好到服务站进行计算机诊断。 作为最后的手段，您应该使用可用的方法检查曲轴传感器。
DPKV和DPRV的诊断
当内燃机运行中断时，可能有很多原因。 然而，尽管位置有些不便，但诊断曲轴传感器是最耗时的过程。 然后，根据结果，可以进行进一步的故障排除，或者如果检查显示有故障，可以更换曲轴传感器。 诊断的原理是由简单到复杂，即目视检查，然后用欧姆表检查，然后用示波器或在计算机上检查。
注意：要检查DPKV，建议将其拆开，因此您必须立即标记其相对于车身的位置。
视力检查
由于传感器安装有间隙设置，因此必须首先用卡尺检查该距离。 目视检查曲轴传感器的步骤如下：
- 检测它与方向盘之间的异物；
- 在正时盘缺齿的地方找到污垢；
- 牙齿磨损或破损（非常罕见）。
原则上，现阶段车主没有任何困难。 应使用仪器进行进一步验证，最好是万用表（测试仪），可以切换到欧姆表、电压表和电流表模式。
欧姆表
在这个阶段，检查曲轴位置传感器不需要特殊的知识和经验：
- 将万用表设置到欧姆表位置（2000 欧姆）；
- 电阻由传感器线圈上的测试仪测量；
- 其值范围为 500 至 800 欧姆；
- 任何其他值都会自动指示 DPKV 需要修复。
由于传感器价格实惠，因此完全改变了。 知道它在哪里，您需要在用扳手断开电池端子的情况下将其卸下。
深度检查
建议在更换曲轴传感器之前进行彻底检查。 其实施的主要条件是：
- 室温（20 度）；
- 存在变压器、搅拌器、电压表、电感表和兆欧表。
验证顺序如下：
- 变压器为绕组提供 500 V 电压；
- 绝缘电阻应在20 MΩ以内；
- 线圈电感 200 - 400 mH。
如果规定的参数在正常范围内，并且面板上测试错误，那么故障原因出在其他内燃机节点上。 来自传感器的信号无失真地传输。 如果任何特性偏离标称值，则需要更换曲轴位置传感器。
服务站的示波器
除了普通驾驶者无法承受的价格外，示波器对用户的资质要求也很高。 因此，如果我们谈论DPKV的专业诊断，最好联系专业的汽车服务。
测试是在现场进行的，数据线没有从电脑上断开：
- 设备设置为感应启动模式；
- 示波器夹接地；
- 一个连接器连接到 USBAutoscopeII，第二个连接到传感器的端子 A；
- 发动机被启动器移动或滚动到停止位置。
示波器屏幕上波幅的任何偏差都表明来自传感器的失真信号通过电缆传输。
DPKV 和 DPRV 传感器操作的细微差别
如果在路上发生电器突然故障，发动机将无法正常启动和运行。 服务站专家建议使用备用 DPKV，以便您可以在现场用自己的双手更换曲轴传感器。 该设备价格低廉，妥善存放，不会损坏或损坏。 其余细节如下：
- 曲轴位置传感器故障 - 一种罕见的故障，最好在示波器的服务站进行诊断；
- 发现曲轴位置传感器有故障迹象，需在拆卸前做好标记；
- 到同步器盘的推荐安装距离为 1 mm；
- 禁止用灯泡诊断故障；工作应在熄火状态下进行。
因此，曲轴传感器是内燃机中唯一与点火同步的装置。 90% 的情况下发生故障会使汽车完全无法动弹，无法前往服务站。 因此，建议车内备有一套DPKV备用。
