气体载体，这就是甲烷如此受欢迎的原因

供气我 面包车 变得越来越普遍：重甲烷（气态和液化）的销售数据， 2018到2019年 在高倍率下，与由提供的媒体记录的那些相比 柴油机... 但为什么？

气态和液态甲烷的供应正变得越来越成功，因为它主要有效地响应 两种需要，一方面，减少 运营成本 以及重型运输对环境的影响。

降低每公里成本和绿色精神

在第一种情况下，在相同的距离 一公斤 液态或气态甲烷成本高达 50美分 少于 升 柴油燃料，目前便利性仍然受到汽油车成本较高的限制。 事实上，它们的价格比相同功率的柴油车型高得多，甚至是配备液化石油气系统或 LNG, 由于特殊 低温罐需要在低温和低压下保持液态甲烷。

然而，投资回报 最大的自主权 反过来，与以气态形式储存的甲烷相比，它可以增加一倍，达到 1.600 公里. 从环境的角度来看，所有的证据都支持天然气发动机； 二氧化碳排放量减少了 15% （如果来自可再生资源的生物甲烷再次 psoson odominuire）氮氧化物下降到 60% 并且实际上消除了硫氧化物和细尘 共 （99％）。

正交…循环

即使在性能方面，这种比较仍然成立：与该行业相比 汽车转化为甲烷总是有一个经济目标通过性能权衡来平衡，当然 谦虚, 在卡车上甚至气体特性要高得多 竞争的.

原因在于 发动机类型 使用：对于乘用车，最好将汽油单位转换为压缩比 下面 它使用很少的功能和 抗爆能力 （辛烷值高于 30% 与汽油相比）甲烷。 使其更适合用于发动机变体的品质 柴油循环这对汽车没用（柴油经济性足够），但今天找到了完美的正方形 重. 

技术进步也允许 可靠性，现在等于柴油，每隔一段时间 服务 增加了较低噪音水平的类似物，对驾驶员和环境都有好处，这允许使用甲烷模型 城市环境 即使在晚上。

依维柯的领导者，瑞典人在拖

只是今天 一些建设者 赞同卡车中出现液态甲烷的原因：尤其是依维柯、斯堪尼亚和沃尔沃卡车，其清单上有多种重质液态或气态甲烷。 依维柯尤其在春天 2019 （以及他们之前提供的生态激励措施 20.000евро 用于购买重型液化天然气）代表85% 销售量。 其他巨头，如梅赛德斯，将其能源集中在电力上，而是对特定选项感到满意，例如旨在收集垃圾的 Econic NGT。