试驾大众凯迪
俄罗斯市场上最受欢迎的“高跟鞋”之一变得更加轻巧...
当我在日内瓦的预览中首次学习第四代大众Caddy时，我确定前面板是用软塑料制成的。 错误的。 不是重新造型，而是某种魔术：内部-就像在昂贵的汽车中一样，而外部的“脚跟”看起来像是一辆新车。
但这只是看起来。 外观发生了变化，但车身的动力结构与2003年模型车的动力结构相同。 尽管如此，在大众关注的“商业”部门中，他们认为这不是改头换面，而是新一代的凯迪。 这种说法有一定的逻辑性：与乘用车不同，商用车的更换频率较低，而且没有那么严重。 新款Caddy的变化数量令人印象深刻：升级的后悬架，带有改进的连接点，新的电机，带应用程序支持和后视摄像头的多媒体系统，距离跟踪系统，紧急制动，驾驶员疲劳控制，主动巡航控制，自动泊车。
先前的Caddy既存在于货运版本中，又存在于载客版本中，并且存在于具有改进设备的纯客运版本中。 但是，一半以上的产量属于全金属Kasten厢式货车。 随着世代的改变，他们试图使汽车更轻：该领域的收入高于商业领域。
“您想打开我的电源，”音频系统突然开始大喊大叫。 从方向盘到变速杆的那只手是同事的手，它再次钩住了音量旋钮。 声音在挡风玻璃和仪表板之间急速旋转-高频和中频扬声器被推到最远的角落，这不是一个好主意。 否则，您将无法发现新球童的毛病。 新的前面板的线条很简单，但是做工却很高。 在客运版本中，与货运版本不同，手套箱盖有盖，其上方的架子上覆盖有光泽的装饰条，并且在更昂贵的内饰层上，面板采用镀铬细节。 这会产生一种感觉，使您感觉不是坐在商用“高跟鞋”中，而是坐在紧凑型货车中。 落地对于乘用车来说太垂直了，但是很舒适：带有密集填充物的座椅可以拥抱车身，方向盘的作用范围和高度都可以在很宽的范围内调节。 气候单元位于多媒体系统显示屏上方有点令人困惑，但是该功能（也是第三代Caddy上的功能）很快就习惯了。
开迪面包车仍然和以前一样。 它可以配备铰链门或单升降。 装载高度低，门口很宽。 此外，还有一个滑动侧门，大大简化了装载。 轮拱之间的距离为1172毫米，也就是说，它们之间可以放置一个狭窄的托盘。 厢式货车的车厢容积为 3200 升。 但也有轴距加长320毫米、装载容积848升的Maxi版本。
乘客版本可以是七人座，但最好订购带有扩展车身的此配置。 但是，即使在Maxi版本中，附加的后沙发也占用了大量空间，从转换的可能性来看，只有可折叠的靠背。 您需要购买特殊的“框架”，使第三排座椅可以直立放置，或者完全卸下沙发，因为它可以轻松移动。 但是容易拆卸并不意味着轻便。 此外，必须用力拉动座椅固定器的铰链，折叠后的第二排用厚铁拐杖固定-过去的货物让人感觉到自己。 为何乘客版本中没有一个手柄？ 大众代表对这个问题感到惊讶：“我们很乐意，但是没有人抱怨缺乏把手。” 确实，球童的乘客不需要寻找支点：“脚跟”的驾驶员不会以过高的速度转弯或驶向越野。
所有乘用车的后悬架都是双叶的。 通常，添加板材是为了增加负载能力，但在这种情况下，大众工程师的目标是提高汽车的舒适度。 在附加的下部弹簧的末端，制作了橡胶间隔柱。 悬架的垂直行程越大，机器的负载就越大 - 下层板材被压在上层板材上的程度就越大。 类似的设计曾经出现在出租车版的伏尔加河上。 客车几乎像客车一样行驶，轻盈、空载的船尾不会在海浪中摇摆。 然而，由于后悬架的变化，通常的货运卡迪卡斯滕骑起来有点差。 后弹簧仍然会影响操控性，并且在高速行驶时，Caddy 需要转向。 理论上，由于车轴之间的距离更大，加长的汽车应该能更好地保持直线。 在逆风的情况下，空货车继续前进 - 高车身航行。
司机热情地在座位上弹跳，每次都换档。 他汗流浃背，尽管空调开到最大，又按了下音响的音量旋钮，却追不上我们同事开着的汽油车。 在以 130 公里/小时的速度离开马赛的郊区路线上，Caddy 配备两升但功率最低（75 马力）的柴油发动机，很难驾驶。 电机必须保持在一个狭窄的工作间隙中：它在曲轴转 2000 圈后开始工作，到 3000 圈时其压力减弱。 而且这里只有五个档位——你无法真正加速。 但是这个版本的 Caddy 适合在城市交通中行驶：消耗量不是很大 - 每 5,7 公里最多 100 升。 如果你不着急，发动机似乎很安静，只有离合器踏板上的振动让人恼火。 空车在不加油的情况下启动，有一种即使满载也能轻松行驶的感觉。 此外，Caddy 的欧洲车主不会让货车超载。
功率稍大一点的马力为102 hp。 引擎盖下的骑行更加有趣。 在这里，拾音器更亮，速度更高。 柴油的振动负荷较小，但声音更强烈。 这样的球童车更容易加速，消耗的柴油量与75马力的汽车相同。
欧6家族的另一个新动力装置可产生150 hp的功率。 并能够在不到100秒的时间内将Caddy加速至10 km / h。 但它仅与前轮驱动和6速“机械装置”同时提供。 有两个踏板和一个机器人变速箱，有一辆102马力的汽车，一辆122马力的汽车配备了带有第五代Haldex多片离合器的全轮驱动。
汽油线在欧洲仅以增压装置为代表，我们尝试以1,0升“涡轮102”的低功率追赶赛道，但未成功。 看来电动机的输出适中-175 hp。 和100 Nm的扭矩，并根据护照加速至12 km / h持续XNUMX秒。 但是，使用公升动力装置时，球童车的性格完全不同。 曾经我们驾驶过商用货车，现在我们正在驾驶动态乘用车。 马达是爆炸性的，像对立的玩家一样，发出响亮而感性的声音。 商用货车不太可能需要此功能，但对于轻型客运车的Caddy，这是正确的。
没有特别夸奖这台发动机的地方：俄罗斯不会有增压汽油机。 我们唯一的选择是吸气式 1,6 MPI，容量为 110 hp。 – 计划于 2015 年底在卡卢加开始生产。 例如，相同的动力装置安装在大众 Polo 轿车和高尔夫上。 Kaluga 发动机将交付到波兰波兹南的一家工厂，实际上，新 Caddy 就是在那里组装的。 俄罗斯办事处还计划销售配备符合欧 1,4 标准的 6 升涡轮发动机的汽车，但它将使用压缩天然气 (CNG)。 最终决定尚未做出，但一个大客户已经对这款车产生了兴趣。
我们也不会有欧 6 柴油发动机。 它们更经济，更早达到峰值推力，但对燃料质量要求太高。 在俄罗斯，Caddy 将继续配备与上一代汽车相同的欧 5 涡轮柴油发动机。 这是 1,6 版本的 75 和 102 马力，以及 2,0 升（110 和 140 马力）。 102马力的车可以配DSG“机器人”，110马力的可以配全轮驱动和手动变速箱，140马力的车可以配全轮驱动结合机器人传输。
Russian Caddy 不会接受像主动巡航控制系统这样的新奇系统：它们与以前的发动机不兼容。 选择全轮驱动汽车时，请记住保险杠下方没有放置备用轮胎的位置。 带有 4Motion 的欧洲版本配备了泄气保用轮胎，而俄罗斯版本仅配备了修理包。 全轮驱动汽车的离地间隙略高于 15 厘米，带有塑料保护垫的加高版 Cross 尚未推出。
最初，决定向俄罗斯进口柴油车 - 稍后将接受唯一汽油版的订单。 与此同时，一款配备 75 马力柴油发动机的“空”短货车的起价为 13 美元。 Combi 版本的售价为 754 美元，而最实惠的“乘客”Caddy Trendline 售价为 15 美元。 对于加长的 Caddy Maxi，他们会多要价 977-17 美元。
因此，Caddy 仍然是俄罗斯市场上最昂贵的“高跟鞋”之一。 前五个月 Avtostat-Info 的销售数据证明了这一点在外国汽车中最受欢迎。 在汽车市场下滑的背景下，XNUMX 辆汽车是一个不错的成绩。 然而，显然，大多数俄罗斯买家都希望等待汽油车 - 正是这种配置简单的凯迪拉克在俄罗斯私人贸易商和大公司中的需求量最大。
