ACT气缸停用功能。 它是如何工作的，在实践中给出了什么？

在为买家选择汽车时，油耗是关键标准之一。 因此，制造商使用各种解决方案来降低油耗。 其中之一是 ACT 功能，它禁用发动机的一半气缸。

对于大多数驾驶员来说，汽车的发动机需要最大的动力来启动汽车以及何时需要大力加速（例如超车时），这已不是什么秘密。 另一方面，当以恒定速度行驶时，通常不使用发动机标称具有的功率。 相反，燃料用于为气缸提供动力。 因此，设计者认为这种情况很浪费，建议在不需要驱动单元全功率时，关闭一半气缸。

你可能会认为这样的想法是在具有大型单元的昂贵汽车中实施的。 没有什么比这更糟糕的了。 这种类型的解决方案也可以在汽车中为广泛的客户找到，例如在斯柯达。

这种汽缸停用功能可用于 1.5 TSI 150 hp 汽油发动机，可用于手动和双离合自动变速箱的斯柯达明锐（轿车和旅行车）和斯柯达 Karoq。

该发动机使用的解决方案称为主动气缸技术 - ACT。 根据发动机负载，ACT 准确地停用四个气缸中的两个以减少燃油消耗。 当不需要额外的发动机功率时，即在低速粗暴行驶期间，两个气缸将被停用。

值得补充的是，自动变速器几年前已经在一台 1.4 马力的 150 TSI 发动机中使用，该发动机安装在斯柯达明锐上。 后来，该装置开始安装在 Superb 和 Kodiaq 模型的引擎盖下。

关于 1.4 TSI 发动机，对 1.5 TSI 单元进行了许多修改。 制造商报告说，气缸冲程增加了 5,9 毫米，同时保持相同的功率 - 150 马力。 不过相比1.4 TSI发动机，1.5 TSI发动机更加灵活，对油门踏板的响应也更快。

反过来，中冷器，即被涡轮增压器压缩的空气的冷却器（迫使更多的空气进入气缸并提高发动机的效率），旨在将压缩货物冷却到仅高出 15 度的温度比发动机。 环境温度。 结果，更多的空气进入燃烧室，从而提高了车辆性能。

汽油喷射压力也从 200 巴增加到 350 巴，优化了燃烧过程。

发动机机构的操作也得到了改进。 例如，曲轴主轴承涂有聚合物层，气缸经过特殊构造以减少发动机冷时的摩擦。