护卫舰对一切都有好处吗？

装备精良的武装护卫舰可能是我国综合防空系统的重要移动组成部分。 不幸的是，在波兰，政治决策者不理解这个想法，他们选择购买具有部门运作的传统、固定的土地系统。 然而，这些舰艇不仅可以用于在冲突期间打击空中目标——当然，假设海军的军事作用归结为保卫我们的领土免受海上侵略，这不是它存在的唯一理由. 图为De Zeven Provinciën LCF型荷兰防空指挥护卫舰发射SM-2 Block IIIA中程防空导弹。

护卫舰是目前北约最广泛使用的，也是世界上普遍使用的中型多用途战斗舰艇。 它们由几乎所有拥有海军的北大西洋联盟国家以及其他国家的众多海军部队运营。 这是否意味着它们“对一切都有好处”？ 没有通用的完美解决方案。 然而，今天的护卫舰可以让海上部队在大多数情况下执行个别国家政府摆在他们面前的基本任务。 大量且仍在增长的用户证明了该解决方案接近最佳解决方案这一事实。

为什么护卫舰在世界范围内如此受欢迎？ 很难找到一个明确的答案。 这与几个关键的战术和技术问题有关，这些问题普遍适用于波兰等国家的条件，也适用于德国或加拿大。

它们是“成本-效果”关系中的最优解。 他们可以单独或在船队中在遥远的水域进行行动，并且由于它们的大小和排水量，他们可以配备各种设备和武器 - 即战斗系统 - 允许执行广泛的任务。 其中包括：打击空中、水面、水下和陆地目标。 在后者的情况下，我们不仅谈论用桶装火炮击中目标，而且谈论用巡航导弹打击腹地已知位置的物体。 此外，护卫舰，尤其是近年来设计的护卫舰，可以执行非战斗任务。 它是关于支持人道主义行动或维持海上执法的警务。

德国并没有放慢脚步。 F125型护卫舰正在进入远征服役，下一代型号MKS180的命运已经岌岌可危。 “多用途战列舰”的首字母缩写可能只是为购买一系列单位的政治掩护，其排水量可达9000吨。 这些甚至不再是护卫舰，而是驱逐舰，或者至少是富人的提议。 在波兰的情况下，小得多的船只可能会改变波兰海军的面貌，从而改变我们的海上政策。

大小很重要

由于具有高度的自主性，护卫舰可以在远离基地的地方长时间执行任务，并且较少受到不利的水文气象条件的影响。 这个因素在每个水域都很重要，包括波罗的海。 新闻论文的作者认为我们的海是一个“水池”，最好的船是直升机，当然没有在波罗的海呆过片刻。 不幸的是，他们的意见对造成波兰海军当前戏剧性崩溃的决策中心产生了负面影响。

在包括我们地区在内的许多国家进行的分析表明，只有排水量超过 3500 吨的船只（即护卫舰）才能容纳适当的传感器和效应器，从而有效执行委托任务，同时保持足够的通航能力和现代化潜力。 这些结论甚至由以操作低排量战舰（火箭追逐者和护卫舰）而闻名的芬兰或瑞典得出。 赫尔辛基一直在稳步实施其 Laivue 2020 计划，这将导致轻型 Pohjanmaa 护卫舰的化身，其全排水量约为波罗的海和当地海岸的岩石大小。 他们可能还会参加我们海域以外的国际任务，而目前的 Merivoimatu 船无法完成这些任务。 斯德哥尔摩还计划购买比今天的维斯比护卫舰大得多的单位，这些护卫舰虽然很现代，但由于尺寸不足、工作人员人数少、任务超载、自主性低、适航性低、缺乏机载直升机而受到许多限制的污名或防空导弹系统等。

事实上，领先的船舶制造商提供排水量为 1500 ÷ 2500 吨的多用途护卫舰，配备多种武器，但除了上述尺寸造成的缺点外，它们的现代化潜力也很低。 应该记住，在现代现实中，即使是富裕国家也承担了护卫舰大小和价格的船只的使用寿命 30 年甚至更长的时间。 在此期间，有必要对其进行现代化改造，以将潜力保持在足以适应不断变化的现实的水平，这只有在船舶设计从一开始就提供排水量储备时才能实施。

护卫舰与政治

这些优势使欧洲北约成员国的护卫舰能够参与在世界遥远地区的长期行动，例如支持国际社会打击印度洋海域的海盗活动，或应对海上贸易和通信路线的其他威胁。

这一政策是改变丹麦或德意志联邦共和国等地缘相近的舰队等海军力量的基础。 十几年前的第一个，在装备方面，是典型的冷战海军，拥有众多小型和单一用途的海防舰——火箭和鱼雷追逐者、矿工和潜艇。 丹麦王国的政治变革和武装部队的改革立即使这些部队中的 30 多个不存在。 连水下势力都被消灭了！ 今天，Søværnet 的核心不再是大量不必要的船只，而是由三艘 Iver Huitfeldt 护卫舰和两艘多用途后勤船（阿布萨隆级准护卫舰）组成，几乎不间断地运行，等等在印度洋和波斯湾执行任务。 出于同样的原因，德国人建造了最具争议的 F125 巴登符腾堡型“远征”护卫舰之一。 这些是排水量约 7200 吨的大型船舶，专为远离基地的长期作业而设计，造船设施有限。 是什么让我们的波罗的海邻国派船“到世界尽头”？

对贸易安全的担忧对其经济状况产生重大影响。 依赖亚洲原材料和廉价成品的运输是如此重要，以至于他们认为船队转型、建造新护卫舰和集体努力确保国际贸易安全是合理的，尽管必须承认在他们的情况下海军的作战区域比我国要大。

在这方面，波兰举了一个显着的例子，其发展中的经济不仅依赖于海上货物运输，而且——也许最重要的是——能源资源的运输。 与卡塔尔就向 Świnoujście 的天然气终端供应液化气或向格但斯克的终端运输原油的长期协议具有战略意义。 只有拥有训练有素的船员的足够大的船只才能确保他们在海上的安全。 海军导弹部队或 350 吨飓风导弹部队的现代导弹不会这样做。 当然，波罗的海不是众所周知的湖泊，而是全球经济的重要区域。 统计数据显示，它受到世界上最大的集装箱船之一的影响，这得益于中华人民共和国和波兰之间的直接贸易联系（通过格但斯克的 DCT 集装箱码头）成为可能。 据统计，每天有数千艘船在上面航行。 很难说为什么在关于我国安全的讨论中缺少这个重要的话题——也许是对海上贸易的“重要性”的误解造成的？ 以货物重量计，船舶运输占波兰贸易额的30%，可能无法有效引起重视，但同样的货物却占到了我国贸易额的70%之多，充分说明了这一现象对波兰的重要性。波兰经济。