福特 Sierra RS500 Cosworth：残酷
三十年过去了 考斯沃斯 他在路上和赛道上留下了自己的印记，但他的名字今天仍然是一个传奇。 对于每个十几岁的人 山脉 在英格兰、欧洲、澳大利亚和世界巡回锦标赛上用餐，考斯沃斯心中有一个特殊的地方，就是人们记住废气门阀的地方。 公共汽车 滑冰，熄火 水渠 以及有史以来最美丽、最极限的赛车。
你不知道他去那里有多兴奋 RS500... 过去神话的唯一问题是，尽管您抱有所有期望，但您还是冒着失望的风险，尤其是当所讨论的车辆不是战斗装备而是简单的标准公路版时。 我上次乘坐 RS500 是在 XNUMX 年末，当时我父亲的一个朋友扶我一把，吓得我头发都花白了，这无济于事。 我还记得昨天的样子：看到它看起来像标准的 Sierra，但在引擎盖下有 发动机 与 BTCC 规格，开发 500 马力。 那里 播送 他试图将所有这些动力卸载到地面上，但无法阻止车轮滑动。 我永远不会忘记 声音 这种改装过的发动机气味 离合器 和燃烧的轮胎及其爆炸性的暴力。 司机脸上也没有任何疯狂的表情。 他甚至在上车之前就用汗湿的手擦着牛仔裤的频率应该让我意识到没有什么好东西对我来说......
相反，作为一个真正的无意识，我接受了他提供给我的段落，并且不得不目睹一个对考斯沃斯来说太慢而且遇到严重麻烦的人的斗争 涡轮 开始行动了。 这是迄今为止我在汽车中度过的最紧张和最可怕的十分钟。 在那一刻，我收到确认这辆车有一些独特和优秀的东西，即使在一些来自意大利的异国情调面前 通力合作... 另一方面，考斯沃斯是 GT-R Skyline 的英文版。 一辆似乎是专门为改进和包装而制造的汽车，其简历数量令人难以置信，以至于几乎无法使用。
La RS500 这条公路确实经过特别认证，按照A组规则创建，生产了500辆公路原型车，让赛车版参加了锦标赛。 将 500 辆考斯沃斯公路车改造成无与伦比的赛道的任务委托给 阿斯顿·马丁 米尔顿凯恩斯的蒂克福德。 谁是第一个编制一长串将要转变的变化清单的人 山脉 房车传奇中的道路。
显然，这些变化主要影响 发动机，然后 рамка 和我 '空气动力学... 改进的考斯沃斯动力装置有一个更厚的缸体，以应对巨大的 加勒特涡轮机 T31 / T04。 还有一个新的燃油泵为辅助喷油器提供动力（街道版有四个，运动版有八个）和 中冷器 更多的空气对空气以保持温度得到控制。 已在底盘级别添加了半摆式悬架臂的连接点。 然而，与标准版本相比，视觉上最明显的变化是 保险杠 前面有额外的进气口，电子 更高效的后部具有更明显的顶部边缘和一个 剧透 尾门上的附加装置。
所有这些变化都给 RS500 三十年后的特殊光环。 这辆车真是太神奇了，光是看着你都说不出话来，今天早上我去追它的时候我得到了证实。 她紧张而咄咄逼人，你立即意识到你面前有一个传奇。 Blue Oval 品牌不会有 Helix 魅力，但如果您有幸见证 A组 你不在乎，因为对你来说这辆车就是女王。
我不记得上一次在街上看到它是什么时候，但我认为那些没有在事故中被毁坏的那些正在一些有暖气的车库里积灰，它们的价值逐年增加。 因此，这是骑乘现代经典的难得机会。
当车间门打开时 山脉 沙龙的黑暗中浮现出黑色让我吃惊：我不记得她那么小和那么苗条。 我什至不记得她是多么可笑地小 界 15 英寸。 内饰很典型 涉 快八十年代或混合 塑料 可怕的方线和一双舒适又支撑的 RECARO in 丝绒, 方向盘 它很大，看起来有点便宜，但当你检查它时，你知道它很棒。 即使是长杆 速度这似乎取自 Transit 不漂亮也不优雅，但没关系：主要是 博格华纳T5变速箱 安装在 Sierra 上具有机动性和精确性。
当我转动钥匙 考斯沃斯 YBD 2.0 16 阀门似乎犹豫了一下，然后尖叫着稳定下来，变成了一个艰难的、嘎嘎作响的怠速。 按照现代标准，224 马力。 （比原来的 Sierra Cosworth 多 20 个）并不多，但考虑到 Cosworth 的重量刚刚超过 1.200 公斤，这就足够了。 那里 离合器 它非常锋利，起初很难在低速下机动，而 操舵 и 刹车 他们立即给你更多的安全。
前几公里提醒我们汽车在保养、质量、 噪音、振动、硬度、控制和减震，更不用说当今最坚固的结构所传达的完整性感。 在这个考斯沃斯展示了它所有的岁月。 起初，当你轻松地开车去认识她时，你不明白 发动机 你有货。 因此，当您在开阔的道路上用力打开油门时，您会更加惊讶，最后 Garrett 涡轮增压器唤醒并踢您的后背。
我们的目的地是北约克郡——我们想花点时间 山脉 在大写字母 A 的道路上，让她伸展双腿，让 Dean Smith 拍一些值得这个神话的照片。 遗憾的是，2013 年阳光明媚的夏天已经过去，由潮湿的沥青和铅灰色的天空构成的寒冷冬天已经到来。 但是，尽管条件远非理想， 考斯沃斯 眨眼之间，他就开出了一公里的国道和高速公路，每次我们停下来加油时，他都会竖起大拇指和其他明确表示感谢的手势问候他。 原来我不是唯一一个喜欢这个古老而稀有的人 涉.
当我们最终到达 Hatton-le-Hole 以及穿越北部荒原沼泽的美丽壮丽的道路时，我没有心情奔跑。 RS500 看看他有什么能力。 只有这样我才能知道这个赛车传奇是否还能激发你强烈的驾驶情绪，或者近年来是否不可避免地产生了影响。 幸运的是，我不用等太久就知道了。
当道路畅通时，考斯沃斯醒来。 你需要一个地方展开 涡轮但是当她终于拥有引擎和加勒特保证的所有动力时，没有人再阻止她了。 感人的。 在 考斯沃斯发动机 它不是很平稳，甚至过于刺耳，但是当涡轮唤醒时超过 4.000 rpm，涡轮产生的爆发力会压倒您，以补偿低转速时的痰。 甚至 声音 太棒了，一种响亮的吠叫声，背景是涡轮哨子。 齿轮很长，因此您可以充分利用扭矩，并让您在一次连续冲刺中从第三个跳到第四个。 加速非常适合提供闪电般的快速超车，但要充分利用它需要花费大量时间。 涡轮增压的交付并不突然，也不是很短，但无论如何，使用范围很小，您应该好好计划以充分利用它。
动态地 RS500 这是一辆老式校车：抓地力适中但非常灵敏，并且 上诉 透明的。 在 操舵 它是一个动力助手，但它也相当充实和机动，不会引起紧张。 您总是确切地知道前方有什么样的抓地力，这使您可以以非常高的速度进入弯道。 在任何曲线上 рамка 经历横向加速，它保持中立并发送到 转向过度 你必须给他很多。
另一方面 山脉 喜欢飘。 您可以随意抵消转向，这很好，因为从湿抓地力的过渡非常快。 要控制横移，您必须非常小心地使用加速器，以免从 涡轮... 但是，如果您在另一个方向上夸大其词，牵引力会降低，从而导致转向过度。 这很难，但值得，因为当你知道如何使用它时，考斯沃斯很疯狂。
Sierra 不会轻易原谅错误，在 湿 后轴经常无法应对涡轮增压产生的突然爆发的动力，即使不是在直线上，而是在三分之一处（甚至在第四处，如果所讨论的直线有几个不规则或凹陷，即使是微小的） ）。 你需要对它非常敏感，并学会理解涡轮何时开启：你需要听音符 发动机 这让你知道什么时候转速上升，什么时候发动机即将爆炸，制作溜冰鞋 公共汽车... 这听起来很冒险，但确实如此，但考斯沃斯肯定会引起您的注意。 然后，让我们面对现实，这是其魅力不可或缺的一部分。
低速时 减震器 他们跳了一点，但是当节奏加快时，情况会好转。 考斯沃斯自信地处理颠簸和抓地力，并在长而快速的弯道中提供精确、干净的轨迹。 这 刹车 他们令人印象深刻，非常强大和进步。 踏板坚固耐用，可让您完全安全地在道路上行驶，完全信任其制动力。
除了在当时的比赛中表现出色，他今天的速度仍然很快。 考斯沃斯? 迪恩·史密斯 (Dean Smith) 驾驶着全新的福克斯 ST 旅行车站在我面前，领着我走在蜿蜒、潮湿的约克郡道路上。 比较这两款快速福特汽车很有趣。 Focus 在交付方面有优势，当迪恩打开油门时，他把考斯沃斯甩在后面，后者不得不等待。 涡轮 醒来并失去立足点，在前面到处晃动，正在努力寻找抓地力。 但是，当发生加速时，RS500 会追赶并快速恢复，具有更大的牵引力和更好的刹车。 当他再次打开油门时，ST 跳跃跳跃，而 Sierra 滑过轮胎并打滑。 我在考斯沃斯的方向盘上尽我最大的努力，但我无法与迪恩取得联系，我相信他可以走得更快。 但我敢打赌他最喜欢我。
这就是美的所在 RS500... 它在某种程度上有点粗糙，内部也很糟糕。 涡轮迟滞被夸大了，并且由于它失去牵引力的容易和速度，你总是冒着离开道路的风险。 然而它是惊人的。 当您寻求牵引力、打开油门以启动涡轮增压器、在一系列弯道中实现大幅加速时，这些时刻都令人印象深刻。 更何况这条路允许 涉 主宰赛车运动最激动人心的时代之一。 这使它更加特别，即使它缺乏另一个符号所固有的异国情调 A组Lancia Delta Integrale，我深信这是一款无与伦比的现代经典。 这就是为什么这么多年过去了，它仍然是一个传奇。
