Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab 比较评测

您可能会认为初学者会放弃这部分测试。 我的意思是，D-Max 和 BT-50 已经有多年的时间来正确解决方程式的驱动部分。

虽然他们不一定是错的，但市场上最好的道路礼仪车 Ranger 仍然超出预期。 为了保持一致性，我们将所有型号的轮胎充气为相同，即使如此，Ranger 也非常出色。 在下面的部分中找出原因，如果您想了解越野的情况，我们的冒险编辑 Markus Kraft 在下面写下了他对所有这三个 ute 的想法。

注：本节底部的分数是公路驾驶和越野处罚的组合。

在路上 - 高级编辑马特坎贝尔

福特 Ranger Wildtrak 双涡轮增压

福特 Ranger Wildtrak 立即被评为三辆双人驾驶室中最好的驾驶（图片来源：Tom White）。

令人惊讶的是，福特 Ranger Wildtrak 立即被选为三款双人驾驶室中最适合驾驶的车型。 另外两个是全新的，经过多年的改进，我们预计会推动它们向前发展，如果不符合 Ranger 的话。

他们都非常令人印象深刻。 但这款 Wildtrak Bi-turbo 是另一回事。 这真的是最组装、最舒适、最舒适、最容易驾驶的皮卡车。 简单的。

这里不仅有一个突出的元素。 他在很多方面都很出色。

该发动机强劲有力，提供强劲的低端响应，并且比其更高马力的柴油竞争对手更好的噪音。 它的尺寸受到了很大的打击，并且功率输出是线性的并且令人满意。

Ranger 的转向一直是并将继续成为该细分市场的基准（图片来源：Tom White）。

变速箱使您可以释放发动机的潜力，该发动机的峰值扭矩范围很窄，仅为 1750-2000 rpm。 但它有更多齿轮，因此您可以更轻松地进入该范围并享受 500Nm 的功率。

转向也令人愉快。 他一直是这一领域的标杆，并且仍然如此。 支柱具有很大的重量，令人惊叹的转向感觉，甚至还有一点驾驶乐趣，因为响应是如此可预测。 与其他车型一样，它在低速行驶时重量更轻，这有助于在驾驶时感觉更小，而且确实如此。 这是小菜一碟。

而且乘坐质量非常好。 如果你不知道它的后部有板簧，你会发誓它是一个螺旋弹簧模型，事实上，它比许多螺旋弹簧 SUV 更好地骑行和服从。

Ranger Wildtrak 的骑行质量非常好（图片来源：Tom White）。

在这部分市场上确实没有其他设备可以在没有托盘重量的情况下如此舒适。 悬架柔软，为所有乘客提供良好的舒适性，以及对颠簸和颠簸的出色控制。 他不像他的同时代人那样与表面上的争吵，此外，他还具有出色的平衡性。

天哪。 这是多么美妙的事情。

五十铃 D-Max X-Terrain

现在您可能刚刚阅读了《游侠》的摘录并想：“什么，其余的都是胡说八道？” 答案是一个大大的“不！”因为两者都非常令人印象深刻。

我们将从D-Max开始，它比旧版本好得多，就好像它是由另一个品牌制造的一样。

它的驾驶风格很棒，​​转向在所有速度下都轻巧舒适，即使在您协商停车位或环形交叉路口时，即使在较低速度下，驾驶也轻而易举。 和 Ranger 一样，尽管它的尺寸很大，但转向感觉相当小，但是在 12.5 米的转弯圈内，您可能仍然需要进行五点转弯而不是三点转弯（至少转向非常轻 - 并且Ranger 的情况也是如此，其转弯半径为 12.7 m）。

D-Max 的转向在任何速度下都轻巧舒适（图片来源：Tom White）。

虽然您可能认为重量和车把的感觉对于热衷于底盘动力学的汽车记者来说更为重要，但我们将其视为一个问题：“如果您整天在工具上努力工作并长时间开车回家，您会有什么感觉时间？”。 D-Max 和 BT-50 曾经是艰苦的工作，但现在已经不是这样了。

D-Max 的悬架不同之处在于它的后板簧是三叶式设置——包括 Ranger 在内的大多数车辆都有五叶式悬架。 X-Terrain 在大多数情况下都提供了精致且分类良好的骑行体验，但仍然有一些“根”感觉你可以通过后端，尤其是在没有重量的情况下。 它不是太苛刻或挑剔； 比游侠稍硬。

它的引擎在响应中没有那么有弹性，在正常驾驶中它实际上感觉很放松。 当你把脚放下时，它的反应很好，虽然它相对有点吵，而且不像游侠那样咄咄逼人。

六速 D-Max 自动变速箱提供智能和快速的换档（图片来源：Tom White）。

D-Max 六速自动变速箱提供灵敏和快速的换档，尽管它可以以更高的速度加载，因为它旨在将发动机保持在其最佳扭矩范围（1600 至 2600 rpm）。 您可能会注意到，在斜坡上，它往往会从第六名下降到第五名和第四名，如果您不习惯，它可能会让您大吃一惊。 这可能是因为 D-Max 和 BT-50 上的传动比在 Ranger 上更明显，但老实说，你已经习惯了。

虽然安全功能很棒，但它们可能会干扰日常驾驶。 D-Max（和 BT-50）中的车道保持系统比 Ranger 更加断断续续，当您在车道之间曲折时，它似乎也急于警告您不安全的交通间隙。

马自达 BT-50 GT

BT-50 的骑行质量不如 D-Max（图片来源：Tom White）。

我可以复制并粘贴上面的内容，因为 BT-50 和 D-Max 的结果几乎相同。 我的意思是，这是一辆很好开的车，但不如 Ranger。

转向精确度和易用性也得到了相同的结果，如果您驾驶上一代 BT-50，这可能是驾驶新车型时最突出的。

BT-50 具有与 D-Max 相同的转向精度和轻盈度（图片来源：Tom White）。

还有发动机，对于那些在旧 BT-50 中体验过吱吱作响的五缸福特发动机的人来说，这是一个倒退。 这是一个嘈杂、嘎嘎作响的旧东西，但它比马自达和它的五十铃伴侣之间相同的 3.0 升单元更有冲击力。

我们注意到的一件事是，BT-50 的行驶质量并没有像 D-Max 那样得到很好的解决。 我们的理论是，由于 D-Max 的整备重量大约多出 100 公斤，包括滑翔机/运动车把、滚轮架和行李箱内衬（以及可选的拖车杆套件），这与重量有关。

BT-50 的骑行质量不如 D-Max（图片来源：Tom White）。

同样，悬架比上一代 BT-50 更进一步，但比同类产品中的许多竞争对手要好，其可靠性和日常驾驶舒适度是许多人无法比拟的。

与 D-Max 一样，安全系统有时有点基本，它甚至还有一个看起来更响亮的车道保持喇叭。 幸运的是，您可以禁用它，但我们不建议在路上禁用安全套件。

越野是另一回事...

SUV — 冒险编辑 Markus Kraft。

让我们面对现实吧 - 将当今的 XNUMXxXNUMXs 与成熟的越野冒险品质进行比较总是会是一场非常激烈的竞争。 尤其是当您将顶级选项相互竞争时，它们当前配方中的精华。

这些汽车在各个方面都是相同的（图片来源：Tom White）。

这些车辆自始至终都同样匹配：他们的驾驶辅助技术和 4WD 系统正在接近彼此的能力（尤其是现在的双胞胎，D-Max 和 BT-50）； 它们的实际物理尺寸（长度、轴距长度和宽度等）和越野角度非常相似——尽管 Wildtrak 的弯道是这里最平坦的（稍后会详细介绍）。 从本质上讲，为了将其全部切入核心，这三者具有穿越困难地形的基本全能适用性。

马特在深入介绍所有三辆车的规格和技术细节方面做得非常出色，我不会因为简单地重复这些信息而让你厌烦，无论它多么重要； 相反，我将专注于越野驾驶。

那么，这些模型在越野时的表现如何？ 阅读更多。

福特 Ranger Wildtrak 双涡轮增压

Wildtrak 在通往我们标准爬山的路上，在略带波纹的土路上表现出色。 夜雨冲刷了松散的碎石路的部分路段，不是那么严重，但足以让任何毫无戒心的小便退出比赛，但不是这个便便。

Wildtrak 仍然易于管理，并收集在一条有些地方有点古怪的路线上，吸收了大部分颠簸和颠簸。 在这样的表面上，它绝对是三重奏中最稳定的。

然后是严肃的（阅读：有趣的）东西的时候了：低速、短程 XNUMXxXNUMXs。

开启低档 XNUMXWD 并锁定后差速器后，我们在新南威尔士州未知地点的非官方 XNUMXWD 测试和测试场之一进行了我们最喜欢的爬坡之一。 感兴趣了吗？

Wildtrak 一开始很容易，但它是公认的越野冠军，所以我们并不感到惊讶。

无论对低功率发动机产生足够动力和扭矩以推动两吨重的车辆在任何越野地形（在这种情况下是相当陡峭、湿滑的山坡）上行驶的能力的担忧都应该彻底消除：这款 2.0 升带有双涡轮增压的发动机不仅能胜任这项任务。 这是一个波涛汹涌的小单位，拥有强大的力量。

使用低转速 XNUMXWD 并锁定后差速器，我们完成了我们最喜欢的上坡攀爬之一（图片来源：Tom White）。

沿着上坡轨道的车轮车辙被夜雨侵蚀得如此严重，以至于我们在进出地面上的那些深洞时立即将车轮从泥泞中抬起。 任何较小的 4WD 都会徒劳无功地争取牵引力，但这款福特 ute 只需要考虑驾驶以使其保持在正确的路线上并上山。

虽然 Wildtrak 在狭窄的丛林小径上行驶似乎有点笨拙，但事实恰恰相反。 转向轻巧而精确，有时甚至感觉有点过于平稳，尤其是在开阔的土路上，但是虽然它在尺寸方面感觉很大，但在操控方面感觉并不大，尤其是当你是四驱车时在非常低的速度下。。

有时需要更多的油门来推动 Wildtrak 前进——我确实必须将它推过两个肥大、狭窄和曲折的撕裂部分——但即使是最棘手的问题，只要大部分稳定、受控的动力就可以了。 注意：所有三个 ute 都有相同的故事。

在这三人组中，Wildtrak 具有最紧凑的越野角度（见上图）和最低的离地间隙（240 毫米），但如果小心驾驶，您通常会没事的。 但是，当您通过角度更锐利的障碍物（例如岩石和裸露的树根）并穿过更深的障碍物时，D-Max 和 BT-50 的底盘部分比 D-Max 和 BT-XNUMX 更有可能接触地面坑（模糊的轮子）。 量规）。 毕竟它不是履带式全地形车，但花点时间选线，那些较浅的越野角度和较低的离地间隙不会成为问题。

福特的发动机制动非常好，但坡道下降控制是 Wildtrak 越野工具包的另一个强大部分。 这使我们在下坡时保持在大约 2-3 公里/小时的恒定速度下，沿着我们爬过的同一个陡坡。 我们可以听到它是如何轻柔地工作的，但它实际上并不显眼，但仍然非常有效。

Wildtrak 在 4WD 功能方面是一款出色的全能型车（图片来源：Tom White）。

在这次湿滑的攀登中，我们确实打滑了，上下滑动了一些，但这可能是因为它主要是公路轮胎，库存轮胎，比其他任何东西都多。 这种轮胎实际上在这种情况下表现良好，但如果您正在考虑将 Wildtrak 变成更先进的越野车，您可以将这些轮胎换成更具侵略性的全地形轮胎。

Wildtrak 在 4WD 能力方面是一个很好的全能型车：越野牵引力控制系统非常有效； 它的 500Nm 战斗箱可提供足够的扭矩； 而10速自动变速箱非常聪明，不断在正确的时间找到正确的位置。

它仍然是舒适的四驱车。 这就是它与周围几乎所有其他 ute 不同的地方。 虽然许多其他车型 - 嗯，几乎所有已知的现代车型 - 都有能力，但 Wildtrak 往往会毫不费力地吞噬硬核地形。

五十铃 D-Max X-Terrain

我们已经尝试过 D-Max 的新越野变体 LS-U，并给我们留下了深刻的印象，所以这次我们没想到 X-Terrain 的顶级性能会带来任何惊喜。

D-Max 在达到设定的上坡速度的过程中很好地处理了砾石和泥土路线，吸收了沿途的大部分小径缺陷，但不如 Wildtrak。 它倾向于跳过甚至没有在 Wildtrak 注册的轨道部分。

五十铃不是最完美的汽车——用力推动时会发出一点噪音——但它在土路上的行驶相当合理。

同样，从一开始，D-Max 就在我们陡峭、模糊的上坡中发挥了重要作用。

五十铃 ute 一直拥有可靠的全轮驱动系统，但在过去，这一直受到不太理想的越野牵引力控制系统的阻碍。 正如我们所记录的那样，在这个新的 D-Max 阵容中已经重新校准和分类，在这种情况下，现在将驾驶辅助技术真正公正地交付到泥土中，以确保安全、受控的进展。 ，爬上陡峭而艰难的上坡路。

五十铃 ute 一直拥有可靠的 4WD 设置（图片来源：Tom White）。

表面——由磨砂、砾石、岩石和裸露的树根组成的油腻混合物——非常滑。 没有太大的牵引力，我不得不在这里和那里放下锤子才能通过，但 D-Max 很快证明了它的价值。

在上坡的大部分时间里它都没有压力，一路上可以使用充足的低转速扭矩，并且总是需要更重的右靴来帮助它摆脱更深、锯齿状的车轮车辙。

D-Max 在高转速和低转速下都有全轮驱动——与本次测试中的其他两款车型一样——并且它首次将锁定后差速器作为标准配置。 差速锁可以在最高 4 km/h 的速度下接合，并且只能在缩减范围的全轮驱动模式 (8 l) 下使用。 当您以 4 公里/小时或更高的速度行驶时，它会关闭。 注意：当您接合差速锁时，越野牵引力控制系统将被禁用。

它确实有很大的不同，但差速锁并不是万能的——有些人认为它是，尽管它确实有帮助——而且如果你认为你需要它，你可以选择使用它，这是一个很大的选择。正确的方向。 往五十铃方向。

D-Max 具有不错的车轮行程——在双驾驶室 4WD ute mob 中既不是最好的也不是最差的——但如果你可以稍微弯曲一点并将轮胎拉伸到泥土上，D-Max 真正有用的额外扭矩——超过上一代 - 有一个明显的区别。

山坡下降控制令人印象深刻； 在返回预定山坡的路上，系统让我们保持在 3-4 公里/小时的稳定速度，这是一个可控的速度，让驾驶员有足够的时间来评估路线并做出更好的决定。

D-Max 的山坡下降控制令人印象深刻（图片来源：Tom White）。

一个小的变化，所有三个模型都是一样的：库存陈列室轮胎应该更换为一套更新、更具侵略性的全地形车。 易于修复。

然而，尽管如此，D-Max X-terrain 是一个非常令人印象深刻的全能套件，而且由于 BT 50 和 D-Max 有很多共同点，使用相同的平台，驾驶它们中的任何一个都只是一样。开什么车。 相同的 ute 和两个 ute 都非常有效。 还是他们？ BT-50好吗？ 我把下一块面团弄乱了吗？ 可能是。 好吧。

马自达 BT-50 GT

正如我们反复提到的，新的 D-Max 和 BT-50 实际上是同一台机器。 金属，设计元素只是不同，但当你低速巡航时，这并不重要。 重要的是下面的东西：汽车的内部结构。 您想知道机械装置、四轮驱动设置、越野牵引力控制系统都能胜任这项任务。

和好消息？ BT 50 在越野时非常舒适——正如我们所料，因为我们已经在硬 XNUMXWD 赛道上测试了 D-Max 的两种变体，并且它们表现良好。 我们去了X-Terrain，记得吗？ 只需看一下页面。

您可能会比选择 BT-50 作为您的下一个 XNUMXWD 旅行车更糟糕（图片来源：Tom White）。

那么，如果 BT-50/D-Max 的所有性能部件都相同，那么马自达是否有可能具有 D-Max 所没有的越野优势或劣势？

好吧，新的 BT-50 3.0 升四缸涡轮柴油发动机比以前的 BT-50 五缸发动机输出的功率和扭矩要小——它少了 7kW 和 20Nm——但在实践中却更少，尽管肯定不理想。 ，可以忽略不计。

BT-50 的相扑式“kodo 设计”前端——与 X-Terrain 更注重运动、隐藏的前端相比，在底部和侧面更加张开和明显——证明更容易受到颠簸的影响。 当地形变得更加崎岖时，比 X-Terrain 车身有划痕。

事实证明，BT-50 的相扑式“kodo 设计”前端容易受到碰撞和划痕的影响（图片来源：Tom White）。

当然，公路轮胎也需要更换。

否则，总的来说，BT-50 对于标准机器来说是一个非常令人印象深刻的套件。 它有一个兼容的发动机、良好的低速传动和越野牵引力控制、一个可靠有效的下降控制系统，以及这些和许多其他元素的作用，马自达已经证明它可以处理崎岖的地形并做到这一切。 够舒服。

与选择 BT-50 作为您的下一个 XNUMXxXNUMX 旅行车相比，您可能做得更糟。

福特 Ranger Wildtrak 双涡轮增压 - 9

五十铃 D-Max X-Terrain — 8

马自达 BT-50 GT-8