试驾福特 Ranger 3.2 TDCI 和大众 Amarok 3.0 TDI：欧洲皮卡

为了与众不同，今天您不仅需要SUV车型或SUV。

您认为自己是一个很酷的角色并且需要合适的车辆吗？ 那么你应该想到一辆福特 Ranger 3.2 TDCi 或 VW Amarok 3.0 TDI。 我们已经对拾音器进行了测试，看看哪个是最好的。

SUV 仅在其受欢迎程度大爆发之前才成为个人的替代品 - 它们现在已成为主流的一部分，甚至比旅行车或货车更是如此。 但是，皮卡仍供私人使用。 他们不知道自己会引起时尚浪潮，也不知道自己会成为主流。 在美国，早在 1982 年，福特 Ranger 就扮演了一个粗鲁但亲切的朋友的角色，因此它是与大众 Amarok 进行比较的一种基准。

在欧洲的现实中，皮卡车很少穿越河床或草原。 他们甚至没有穿过森林灌木丛，因为大多数幸存的森林都禁止汽车行驶。 相反，当您坐在车内并舒适地坐着时，从高处观察周围的交通，Ranger 和 Amarok 在您看来似乎是 SUV 车型的重要替代品 - 原始且耐用。

真正的家用车？

在美国，福特皮卡可以轻松用作家庭用车； 乍一看似乎很荒谬，但双人驾驶室版本实际上可以在后座容纳三个孩子。 当然，更大、更宽的大众汽车也是如此——它甚至提供了更多的机舱空间、更好的前排座椅轮廓和更多的后排腿部空间。 好吧，是的，载货平台必须至少配备一个盖子才能充当后备箱。 另一方面，开放式解决方案特别适用于真正笨重的负载。 例如，XL 圣诞树。

您可以自己轻松切割 - 只在允许的地方！ - 带她离开森林。 当您乘坐双驱动皮卡车时，无需担心被卡住。 为了让 Ranger 有更好的越野性能，前轴也可以通过一个开关激活，因为车辆通常是倒车行驶。 此外，您可以预降档并激活差速锁。 另一方面，Amarok 的无级双变速箱不提供“慢速”档位，而只提供一个锁止功能，因此在牵引力评级中得分较低。 两种型号都有一个下降助手，制动踏板有一个柔和的设置，可以更好地计量。

Amarok泵少

当然，在这方面，现代SUV提供了更多的设备，并为越野越野提供了特别适配的4×4模式，特别适合驾驶员，但其间隙超过20厘米，坚固的支撑架和双提货的主要部件足以克服更严重的障碍。

无论如何，当柏油路结束时，没有什么可害怕的 - 尽管您很可能主要在铺砌的道路上驾驶皮卡车。 在这些车型中，Ranger 通常与卡车更接近——五缸涡轮增压柴油发动机将其 470Nm 的扭矩输送至后轴，即使在干燥环境中也能迅速达到牵引力，并且在加速出弯时卸载的车轮会转动。

具有永久性双变速箱的 Amarok 没有这样的弱点 - 它的行为更像大型 SUV，与 Ranger 相比，它可以毫不犹豫地克服弯道，通过转向系统为道路提供更多反馈，甚至不抵抗动态驾驶... 在高速公路上，根据工厂的说法，它可以达到 193 公里/小时，这看起来很现实，因为它遵循的方向对于这样的速度来说是相当稳定的。

福特Ranger便宜约10欧元

在这里，皮卡爱好者可以大声抗议他们的宠物从不超速，因此大众汽车的优势无关紧要。 但是让我们问：为什么在技术上可行的情况下放弃它 - 而不会牺牲舒适性？ 因为 Amarok 的骑行比强悍的 Ranger 顺畅很多。 美国人的底盘在崎岖不平的道路上行驶时会发出不同的声音，一开始比隔音更好的大众汽车更吵。

三升V6 Amarok取代了之前的两升四缸，其柴油发动机的印象远远不如传统的福特五缸。 尽管毫无疑问他的步态有些不平衡。 但是，当您长途跋涉时，自燃原理就会随着真正的柴油发动机重击而开始在您的记忆中留下印记，并且Ranger的转速要高于设计更长的“齿轮比”的Amarok。

就齿轮而言，结果不是有利于大众的 80 或 XNUMX - 它的变矩器自动换档与福特传统上安静的变速箱一样平稳，但速度更快。 八个齿轮之间的距离更近，扭矩高达 XNUMX Nm，加速性能得到提升。 并且根据主观感觉，Amarok 向前冲得更有力，超车时加速更有力，如果需要的话，它可以装载更多的货物——如果允许的话。 因为在有效载荷方面，Ranger 有很大的不同，使福特成为最好的货运公司。 如果您想用大众皮卡拖运较重的物品，您需要订购额外的重型悬架并接受一些舒适限制。

这两款车每 10,4 公里消耗 100 升柴油。 因此，燃料成本是平等的。 但即使是零里程，大众客户也需要支付更多费用——毕竟，他们不得不计算大约 50 欧元购买功能强大的 Amarok，以及 000 欧元购买测试车（配备 Aventura 设备）。 比具有 55 马力版本的 Ranger 便宜得多。 起价为 371 欧元，在三个设备系列中价格最高的是，连同自动变速箱的起价为 200 欧元。

低技术，低成本？

在这两种情况下，都有买家无法轻易接受的价格。 这是可以理解的 - 毕竟，低价皮卡车的可制造性预计较低。 但是在高端设备中，这两款测试仪都拥有很多很难与面包车联系起来的东西。

两款皮卡均配备车载自动空调、小型导航系统和巡航控制系统。 Ranger 有一个部分皮革包裹的仪表板，Amarok 有电动可调的真皮座椅。 在附加功能方面，它以 20 英寸车轮、双氙气大灯和现代多媒体系列超越了福特。 Ranger 只能通过配备驾驶员助手的稍微丰富的设备来应对这一点。 然而，停测分数的差距越来越大。 以 100 公里/小时的速度，Ranger 迟到了两米多，以 130 公里/小时的速度，XNUMX 米，这是一辆小型汽车的长度。 在这里，与一般驾驶一样，Amarok 呈现出更现代的设计，尽管价格较高，但仍以可观的优势赢得了测试。

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：汉斯·迪特·泽弗特

评估

1. 大众 Amarok 3.0 TDI – 367点

与游侠相比，Amarok是一款更现代的皮卡车，可像大型SUV一样骑行，提供更大的空间，更好的制动和更强劲的加速。 但是，它很昂贵。

2. 福特游骑兵 3.2 TDCi – 332点

Ranger是传统美式皮卡的一个很好的代表。 他开车很重，但在路上无法与 Amarok 竞争。

技术数据

1.大众Amarok 3.0 TDI	2.福特Ranger 3.2 TDCi
工作量	2967立方厘米 厘米	3198立方厘米 厘米
功率	224千米 （165 kW）在3000 rpm下	200千米 （147 kW）在3000 rpm下
最大。 扭力	550 Nm在1400 rpm下	470 Nm在1500 rpm下
促进 0-100公里/小时	8,0与	11,2与
刹车距离 时速为100 km / h	36,7米	38,9米
全速	193 km / h	175 km / h
平均消费 测试中的燃料	10,4公升/ 100公里	10,4公升/ 100公里
基本价格	55 EUR（德国）	44 EUR（德国）

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