福特探测器 - 美国日本

每个人都是懒惰的——无论统计数据如何，无数的研究、调查和利益相关者——每个人都在努力以最少的努力实现预期的目标。 你绝不应该为此感到羞耻。 生物体的本性就是试图以最低的成本获得最大的利润。 最简单的规则中最简单的。

同样，不幸的是（或“幸运的”，这取决于）世界上存在强大的汽车问题。 每个人都无一例外地试图尽可能多地赚钱，尽可能少地花钱。 梅赛德斯、宝马、大众、欧宝、日产、雷诺马自达或福特——这些公司中的每一个都在努力为自己分得最大的生日蛋糕，而回馈最小的礼物。

这些公司中的最后一家福特公司花了很长时间设计出一款价格适中的跑车，可以吸引数万甚至数十万潜在客户。 此外，主要由日本车型主导的美国跑车市场需要“出生在美国”的东西。 因此诞生了福特探针的想法，它被许多人认为是美国关注的最好的跑车之一（？）。

然而，为了实现自己的目标并推翻日本的设计，福特利用了来自日本的工程师的成就！ 从马自达借来的技术最终落入美国探测器的身下，开始征服包括欧洲在内的世界。 然而，大规模的扩张并没有持续多久——1988年基于马自达626平台推出的第一代福特Probe，遗憾的是并没有达到买家的预期。 对该模型的兴趣远非令人满意，引发了关于福特总部墙外继任者的讨论。 此后不久，在 1992 年，第二代福特 Probe 出现了——更加成熟、运动、精致和令人惊叹的时尚。

这不是典型的美国跑车——镀铬、花哨，甚至粗俗。 相反，福特 Probe 的形象更倾向于日本最好的车型。 对一些人来说，这可能意味着无法忍受的无聊，而另一些人则认为 Probe 的风格“有点运动和匿名”。 但是从这方面看，即使在问世近20年后的今天，仍然有很多人喜欢它。 纤细的 A 柱（出色的能见度）、长门、强大的后挡板、可伸缩的大灯和动感十足的前端基本上是跑车的所有方面，在他们看来，这些方面定义了它的不朽。

另一件事是福特汽车提供的宽敞空间。 此外，宽敞的空间在同级车中是无与伦比的。 车身长度超过 4.5 米，为前排乘客提供了令人印象深刻的空间。 即使是像 NBA 球星一样大的车手也能在运动型 Probe 的方向盘后面找到一个舒适的驾驶位置。 更让人意外的是，后备箱标配高达360升的容量，让两个人畅想长途度假旅行，无所畏惧。

从马自达借来的汽油发动机可以在引擎盖下运行。 其中最小的一款是 626 型的两升发动机，可产生 115 马力。 并允许探测器以超过 100 秒公里/小时的速度加速到 10 公里/小时。 运动型福特在 163 秒内从零加速到 1300 公里/小时，而 220 升发动机的油耗令人印象深刻——一辆跑车平均 100-XNUMX 升的油耗竟然是一个出乎意料的好结果。

悬架设置与车辆的性能相匹配——在 6 升车型的情况下，它的硬度适中，在快速弯道中提供足够的稳定性，同时仍提供适当的舒适度。 VXNUMX GT 版本的悬架更硬，这在波兰路况下不一定是优势。 许多人认为这辆车几乎是完美的。

那么探测器是与生俱来的理想吗？ 不幸的是，该模型（以及许多人喜欢它）的最大缺点是……前轮驱动。 最好的跑车是配备经典驱动系统的跑车。 大功率与后轮驱动相结合，可以成为汽车爱好者的乐趣之源。 同时，强大的动力装置（2.5 v6）和经过良好调整的底盘的可能性被传递到前轴车轮的动力所抵消。

然而，除此之外，探测器几乎没有运行问题。 从表面上看，美日裔美国人已经很好地应对了时间的流逝。