试驾福特野马5.0 GT：快速后退
五升V8发动机和十速自动变速箱不到50欧元？
你还记得 1968 年上映的哪部电影吗？ 没有？ 我也不记得了，只是因为我现在已经三十多了。 很棒的是，有了布利特版的全新野马，福特的人又回到了传奇的史蒂夫麦昆电影。
不幸的是，这辆车仅在北美地区可用（并且只有手动变速器）。 另一方面，该运动车型将是该公司在欧洲推出的首款配备新型十速自动变速器的汽车。
在美国，每年都有一个奇怪的习惯，即对汽车的外观进行少量改动。 对于福特野马来说，这一过程并没有引起人们的注意，在此期间，福特野马采用了重新设计的前围裙，前盖中的标准LED灯和通风口，以排出发动机舱中的空气。
在后部，有一个新的扩散器，该扩散器又为排气系统的四个气门排气管打开了空间。
外部复古，内部现代
内饰获得的不仅仅是刷新。 首先，当前具有3英寸屏幕和Applink的Sync XNUMX信息娱乐系统令人印象深刻，这是其前身的一项重大技术飞跃。
全数字仪表正在取代模拟仪表，但是由于方向盘和中控台上的许多按钮以及接收语音命令的中等能力，功能的整体控制仍面临挑战。
福特还节省了一些与内饰材料的质量和类型有关的成本。 仪表板上的碳纤维装饰看起来不错，但无非就是铝箔涂层的塑料。
另一方面，您拥有皮革内饰，自动空调和一系列舒适辅助设备，例如后视摄像头和自适应巡航控制系统。
是时候离开了——虽然我们错过了 2,3 升涡轮增压版本，但我们还是直奔配备 8 升自然吸气 V2015 发动机的“经典”车型。 然而，在大多数国家，例如德国，自 XNUMX 年以来，四分之三的买家都接触过它——无论是轿跑车还是敞篷车。
毕竟，它让您有机会获得一辆容量超过 400 马力的汽车。 价格低于 50 欧元。 换言之，每马力仅需 000 多欧元。 还有一件事 - 老派八度音阶的声音与这辆肌肉车创造的感觉完美和谐。
然而，旧版本整体画面中的黑暗触感留下了六速自动变速器，运动与舒适驾驶之间形成鲜明对比。 新的自动变速箱带有更轻、更小的变矩器，可以同样出色地完成这两项工作，而且总体上要好得多。
您需要六种驾驶模式
现在，野马为您提供了不少于六个的驾驶模式：正常，运动增强，赛马场，雪地/湿滑和新的可自由配置的MyMode以及Dragstrip，每种模式都以其真实的形式出现在显示屏上。
然而，驾驶室内的 LCD 是激活 Dragstrip 模式时可以播放的最小屏幕，专为四分之一英里加速而设计。
在不考虑材料性能或驾驶者风格的情况下，V421从450 hp增加到529 hp。 该动力由十速变速箱中的XNUMX Nm的全扭矩提供。
迅捷而快速的换档仅需4,3秒即可加速至100 km / h，使其成为迄今为止最快的野马生产。 如果发现它太苛刻，则可以依靠其他模式之一或使用MyMode来调整换档时间，自适应阻尼特性，转向响应算法以及气门控制的排气系统的声音。
自动启动 Burn-out 令人印象深刻，但没什么大不了的。 有意激活它可能不是很容易。 首先，按下方向盘上的 Mustang 标志并选择 TrackApps。 然后全力制动 - 我们的意思是真正的全力 - 之后通过 OK 按钮确认操作。
将开始15秒钟的“倒计时”，在此期间您必须按住油门踏板。 随之而来的轮胎旋转狂欢不仅导致周围空间冒烟，而且还导致内部冒烟。 愉快！
该过程应该花费更长的时间，但是我们的野马很快放弃了该操作。 软件错误？ 可能是的，但是福特保证在更新版野马开始销售之前一切都会好起来的。
完美的自动机
在将最后的橡胶残留物留在沥青上之前，我们前往椭圆形的轨道走了几圈。 自动变速箱需要收取2500欧元的附加费，美国福特猛禽皮卡现已有售，它将成为Transit设备的一部分。
它移动得非常柔和，同时又很快。 最高的第十档非常长，只需轻踩油门踏板即可降档。 使用这个传动比的目的是抑制 8 升 V12,1 发动机的胃口，该发动机耗油量为 100 升/XNUMX 公里。
如果您不喜欢它，则可以升级到更经济的290bhp四缸涡轮增压变体，其燃料消耗减少了三公升。
在中间加速期间，变速箱会迅速准确地变速，而在降档时，变速箱总是找到最佳变速箱。 无论以前发生了什么，以250 km / h的速度，电子设备都会抛出套索。
然而，在接下来的控制课程练习中，最大速度并不是那么重要。 道路行为和抓地力在这里很重要。 就后者而言，野马表现出平庸的能力，为此也有纯粹的物理先决条件 - 长度为 4,80 m，宽度为 1,90 m，重量为 1,8 吨，良好的动力学需要非常复杂的解决方案。
由于动力充沛，车子不断出现打滑的趋势，ESP介入相当严厉。 关闭会导致车门向前移动——然后汽车就会听从它小小的立方体心脏的反叛呼唤。
电动助力转向在行为上有其奇怪之处，它不是很灵敏，并且在动态驾驶过程中需要对方向盘进行大量操作。 但真皮 Recaro 座椅需要额外付费——1800 欧元。
Brembo制动器开始充满诱饵和强烈的渴望，但它们的速度逐渐降低，每圈都变得难以剂量。 但是，得益于配备自适应阻尼的Magne Ride底盘，Mustang展现了日常舒适驾驶的真正才能。 顺便说一下，这是一个伟大的成就。
顺便说一下，这一切都与肌肉车模型的特性完美契合。 因为无论如何，野马肯定会实现其目标 - 带来乐趣。 价格“公道”，V46 快背版起价 000 欧元，不只是 Bulit 车迷会接受它的缺点。
结论
我承认我是肌肉车狂热者。 新的野马进一步增强了这种爱。 福特已经对其进行了数字化处理，而十速自动变速箱则创造了很多附加值。 与恋爱中的往常一样，您必须妥协。 在这种情况下，它关系到内部材料的质量以及赛道上中等的动态性能。 但是，价格/质量比是相当合理的。