福特 FPV F6 2009 回顾

FPV F6 Ute 在许多方面都是一个恶毒的杂种。

它将新旧混合成一个令人恐惧的强大包装，根据结果，它可以让你很快笑、发誓和/或哭泣。

我们有一个六速自动变速器，这通常会让我感到焦虑，但是通过智能 ZF 六速自动变速器（免费选项）运行 565Nm 和 310kW，我真的不会错过离合器踏板。

福特发动机工厂的喘息对其员工以及涡轮增压直列六缸发动机的粉丝来说是一件幸事——四升涡轮增压和中冷动力装置是巨大的。

不仅因为该块的耐用性——它至少可以追溯到 1960 年代，尽管有传言说它为诺亚方舟提供动力——而且与它结合的新钻头提供了如此巨大的结果。

当推出最新版本时，当“台面”扭矩显示为不是曲线时引起了笑声 - 从 565 年到 1950rpm 为 5200Nm，300rpm 的差距达到 310kW。

该动力装置还有一些工作要做，打破刚刚超过 1.8 吨的澳大利亚公用事业的惯性，但它以怪异而空灵的轻松方式做到了这一点。

轻轻推动油门将转速针推入过大的扭矩，将 F6 Ute 从地面上敲下来，几乎没有明显的努力和最小的大惊小怪。

考虑到所提供的动力类型，它是一款纤薄、安静的发动机——当你踩右踏板时，油门全开时会有真正的耳光，还有一点涡轮增压的尖叫声，但性格外向的人会处理 PDQ 排气。

如果表面不平整，除此之外的任何事情都可能导致后部跳跃，结结巴巴并且难以保持与前部方向一致（如果转向沉重，则由粗糙和强壮的方向决定）。

在任何湿度下，稳定性控制系统都比退休日的酒吧游戏室更忙，而这并没有离合器掉落的好处。

后端很轻，旧的叶子弹簧后端倾向于摆动 - 这就像碧昂丝在船上有太多短杯黑咖啡，而且更有趣。

后悬架的保留无疑是由于 Falcon ute 对纯色车型的渴望，而它的直接反对者已不再拥有这一点。

尽管有列入遗产名录的后端和 35 型轮胎，但乘坐质量并没有那么糟糕——没有什么是平底锅里的几个大沙袋不能很好地缓冲的。

将几个可关闭的大型工具箱拧到后托盘上，这也可以。

考虑到天文数字的性能潜力，令人惊讶的是油耗——福特声称每 13 公里 100 升，而我们的数字约为 16，但考虑到驾驶的热情，20 的数字对于 V8 来说是合理的。

测试车的配色方案有点像吟游诗人——白色油漆、黑色高光和车身，深色 19×8 合金轮毂采用 245/35 Dunlop Sport Maxx 轮胎。

F6 列表中的功能包括双前部和侧部头部/胸部安全气囊、带有 6 盘内置 CD 堆叠器的声望音响系统以及完整的 iPod 集成。

由于带有可选六活塞 Brembo 卡钳的大型穿孔和通风前盘，测试车以惊人的方式停止 - 标准费用为四。

后部还带有略小的穿孔和通风后盘，带有单活塞卡钳。

抱怨很少——当你在右肩上检查你的头是否改变车道时，后视图几乎毫无意义，而且后挡板机制对你的手指来说可能是致命的。

F6 ute 并不是真正的主力马——它太低了，没有足够的有效载荷来进行实际工作——但随着现代澳大利亚制造的肌肉车进入 A 级，肌肉燃烧。

FPV F6 犹他州

价格：58,990 美元起。

发动机：DOHC 24 升涡轮增压 XNUMX 气门直列六缸发动机。

变速箱：XNUMX速自动后轮驱动，带限滑差速器。

功率：310 rpm 时为 5500 kW。

扭矩：565-1950 rpm 时为 5200 Nm。

油耗：百公里13升，试车百公里100升，油箱16升。

排放量：311 克/公里。

对手：

HSV Maloo ute，62,550 美元起。