试驾福特福克斯ST、斯柯达明锐RS、大众高尔夫GTI：紧凑型运动员部落
关于第一个发现的问题有一个简单的答案——当然，大众高尔夫 GTI 是第一个。 尽管如此，他还是不得不一次又一次地捍卫自己在紧凑型运动车型中的王室头衔——这次是对抗这位关注者的姐姐。 斯柯达明锐 RS 和福特福克斯 ST。
即使你不欣赏 VW Golf，你也不能不承认 GTI 是引入自己风格并成为许多人的榜样的原创，所有紧凑型运动车型都不可避免地不辜负它。 他的影子看起来比他的身形要大得多，许多成员简直被它吞噬了。 新款斯柯达 Octavia RS 不仅象征性地希望通过加长轴距和独立后备箱来避免这种命运。 福特福克斯 ST 鼓起宽大的脸颊，展现出巨大的存在感。
福特福克斯ST超越
有一点很明确：这三款车型都号称是家里的第一台车，打消了日常通勤的乏味，有了它，假期出行不再是折磨。 与此同时，最重要的是，人们希望从生活中获得比传统汽车所能提供的更多乐趣。 首先，福特福克斯 ST 恰恰提供了工程师们越来越剥夺已实现完美多功能性的模型的那种冒险主义感觉。
Focus ST 不仅在视觉上而且在行为上都超越了。 即使在启动四缸涡轮发动机时也能看到模型的粗犷风格。 是的，没错 - 当排气规则将其遗忘时，我们为前任的响亮的五缸发动机流下了痛苦的眼泪。 但是国王死了——国王万岁！ 两升的福特福克斯 ST 单元让喇叭听起来像一群鹿，根本没有“合理解决方案”的声学效果。 性格温和的人可能认为这种噪音是不必要的，但更情绪化的人肯定会喜欢它。
与福特车型相比，即使是大众高尔夫 GTI 也突然变得温顺起来。 它还使用“声音合成器”来放大进气的呼吸声并将其引导到机舱内。 然而，GTI 只是更适合长途旅行，并且不会像侵入式那样增强低音。 斯柯达 Octavia RS 的声音设计引发了更多问题 - 尽管在引擎盖下有几乎相同的两升发动机（Golf Performance 的 GTI 功率提高了 10 马力），但它在某种程度上是不自然的粗鲁和 revit。
斯柯达明锐RS-两张桌子之间...
尽管这种声学效果与斯柯达 Octavia RS 壮观的后扰流板相得益彰，但这一切并没有与专注于日常生活中最大实用性的内部空间形成有机统一——因此，后备箱的女王似乎落在两个座位之间，另一方面，对于那些正在寻找适合家庭使用的运动模型的人来说，它的吸引力较小。 然而，凭借其旅行车版本，它可以像以前的车型一样满足具有运输能力和运动性的车迷，并且即使是经济型柴油 TDI CR - 旅行车版本也有更大的需求，这是你做不到的。 在大众或福特中都找不到。
诚然，在带有倾斜车顶和大后挡板的车型中，有足够的空间与全家人一起放松，但特别是对于长途旅行，Octavia 悬架的舒适性达到了一定的限制 - 毕竟，即使额外收费，斯柯达没有像 GTI 那样提供自适应减震器，能够在舒适驾驶和竞技驾驶之间完美握剑。 只有在满载的情况下，斯柯达明锐 RS 在糟糕的路面上表现出良好的吸收颠簸的能力——路面上的波浪越粗糙，你移动得越快，弹簧和阻尼器的工作就越好，展示了运动悬架的经典本质。
但不管你怎么调教明锐，也很难点燃魅力的火花。 RS 给人的感觉就是它的样子——大。 车身尺寸限制了机动性，这也可以在道路动力学测试中进行测量。 与大众高尔夫 GTI 相比，斯柯达在快换测试中落后。
高尔夫GTI在所有人面前脱颖而出
事实上，Skoda Octavia RS 并不缺乏衡量功率的准备——在加速方面，它甚至超过了 30 马力的更强大的车型。 重点。 但在这里，它也输给了大众高尔夫 GTI——尤其是在 180 到 200 公里/小时之间。RS 是参加双离合变速器测试的三款车型中唯一一款，换档速度无可争议的领先者. 当我们进行比较时，VW Czech 没有手动变速器版本。
但是Octavia带来的昂贵硬件优势实在是虚构的。 由于自动变速箱不符合驾驶员的运动野心，因此，由于测试车上没有实用的方向盘板，因此驾驶员不得不干预变速杆。
然后你坐上 VW Golf GTI，很快就会发现硬 H 型手动换档完全可以让飞行员满意。 尽管如此，设计师们将 GTI 带到了如此完美的程度，以至于唯一的批评可以针对价格 - 也许是完美本身。
因为大众高尔夫GTI早就不再是那种小巧的霸王车，并且受制于以性能为导向的体育盛大旅游业。 两种型号都没有更有效地使用燃油，这既使其动力更强，也不会在各挂架之间滑动得更快，而且由于电子差速锁会干扰制动器，因此在高山道路上转弯也不会如此迅速。 准确，胜任且易于上手。
永恒的攻击世界
事实证明，这是在公开道路测试中的真实教训：只有具有足够灵活的悬架的运动型车型才能在所有情况下将车轮保持在道路上，提供最佳抓地力，稳定的行驶方向，从而超越所有人，包括“野狗”像福特福克斯ST。
福特车型与众不同地进入了一个无情攻击的世界，用突出的座椅垫、可选的涡轮增压器以及油压和温度计来拥抱它的乘员。 赛车运动。 显然，福特福克斯 ST 有着宏伟的计划。 的确——他似乎一心想像溜冰场一样把前面的路弄平，忍受路上所有颠簸的冲击，经历所有离心力的磨难——直到司机和汽车都开始大汗淋漓，被迫在可能性的极限下运作。 你。 使用福特福克斯 ST，您将不得不努力失去方向控制，因为驱动力会导致前轮驱动车型前后颠簸。 因此，如果您没有牢牢握住方向盘，在崎岖不平的道路上行驶时，最好将压缩机保持在较低水平。
大众高尔夫GTI轻松关注Focus
因此，人们感到自己的步伐非常快，并希望通过这样的积极行动取得优异的成绩。 更重要的是，在ESP实际干预得很晚之前，福特运动员对负载变化的反应是在汽车后部反复变化。 在这里，情绪掩盖了对现实的一种批判性看法：一个功率为20 hp的较弱者。 大众高尔夫GTI毫不费力地在后视镜中跟随您，勾勒出弯道上的清晰线条，驾驶员一点也不担心。 显而易见的原因：他没有被迫承受悬架的冲击，压紧方向盘并在长途跋涉中移动变速杆。
当然，这一切都可以很有趣，因为您可以积极地度过空闲时间。 突然间，您发现自己置身于一个曾经存在严格控制机制的世界。 扮演驯服一匹野马并让它屈服于你的意志的角色真的很令人兴奋。 但这需要一定的经验，并非每个潜在买家都具备。 福特福克斯 ST 是一款适合知识渊博的人的汽车，最重要的是，是有能力的人。
在这里，肆无忌惮不仅是一种性格特征，更成为日常体验的一部分。 毫无疑问，在这种比较中，福特车型提供了从灰色现实中最彻底的逃避——它充满激情的本性让你充满热情，但你必须同意每天和它一起生活并且能够负担得起。 因为在运动模式下，四缸福特福克斯ST发动机消耗的是最贵的98号汽油，甚至在测试中它的平均百公里油耗比大众高尔夫GTI的油耗高出近两升一升。 比更大但仍然更轻的斯柯达明锐 RS 多一倍半。 福克斯较高的二氧化碳排放量甚至增加了税收（在德国），福特（同上）以其略低的价格在一定程度上抵消了这一点。
优胜者选项
因此，就价值而言，福特福克斯ST几乎与高尔夫和明锐相提并论，而在安全性方面，它接近斯柯达。 除了这些例外，它到处或多或少地落后。 他的极端脾气肯定会为他赢得很多粉丝，但是在这种类型的比较测试中却没有得到多少积分。
斯柯达 Octavia RS 也试图获得优于大众车型的优势——与其说是通过激进主义，不如说是通过更大的空间。 但这并没有给 VW Golf GTI 留下深刻印象，它被经过深思熟虑的细节所抵消，例如双行李箱地板、更好的舒适性和更多的动态行为、更低的油耗和更高的转售价值。 于是，他再次定义了一款紧凑型跑车要想一骑绝尘必须满足的参数。 GTI 过去是，现在仍然是原版。
文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）
结论
1.大众高尔夫GTI表现
529点
尽管舒适，但机动性好，尽管经济，但性能更好——很难接近 GT 的多功能性。
2.斯柯达明锐RS
506点
RS中没有太多获胜的空间。 底盘太紧，操作仍然不方便。
3，福特福克斯ST
462点
由于进行了重大调整，Focus ST赢得了人们的认可，但在测试中并未获得第一名。
技术数据
| 福特福克斯ST | 斯柯达明锐RS | 大众高尔夫GTI表现 | |
| 发动机和变速箱 | |||
| 汽缸数/发动机类型： | 4缸排 | 4缸排 | 4缸排 |
| 工作量： | 1999立方厘米 | 1984立方厘米 | 1984cm³ |
| 强制填充： | 涡轮增压器 | 涡轮增压器 | 涡轮增压器 |
| 功率： | 250千米 （184 kW）在5500 rpm下 | 220千米 （161 kW）在4500 rpm下 | 230千米 （169 kW）在4700 rpm下 |
| 最大值。 回转。 时刻： | 360 Nm在2000 rpm下 | 350 Nm在1500 rpm下 | 350 Nm在1500 rpm下 |
| 感染传播： | 面前。 | 面前。 | 前面 |
| 感染传播： | 步骤6机械师。 | 6个步骤。 2 conn。 | 步骤6机械师。 |
| 排放标准： | 欧元5 | 欧元6 | 欧元6 |
| 显示CO2: | 169克/公里 | 149克/公里 | 139克/公里 |
| 燃料： | 汽油98 N | 汽油95 N | 汽油95 N |
| 价格区间 | |||
| 基本价格： | 49 lv。 | 49 lv。 | 54 lv。 |
| 尺寸和重量 | |||
| 轴距 | 2648毫米 | 2680毫米 | 2631毫米 |
| 前/后轨道： | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| 外形尺寸 | |||
| （长×宽×高）： | 4358×1823×1484 mm | 4685×1814×1449 mm | 4268×1799×1442 mm |
| 净重（实测）： | 1451公斤 | 1436公斤 | 1391公斤 |
| 有用的产品： | 574公斤 | 476公斤 | 459公斤 |
| 允许的总重量： | 2025公斤 | 1912公斤 | 1850公斤 |
| 迪安 转弯： | 11.00米 | 10.50米 | 10.90米 |
| 尾随（带刹车）： | 1600公斤 | 1800公斤 | |
| 身体 | |||
| 查看： | 掀背车 | 掀背车 | 掀背车 |
| 门/座椅： | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| 试验机轮胎 | |||
| 轮胎（前/后）： | 235/40 R 18是/ 235/40 R 18是 | 225/40 R 18是/ 225/40 R 18是 | 225/40 R 18是/ 225/40 R 18是 |
| 车轮（前/后）： | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| 促进 | |||
| 0-80公里/小时： | 5与 | 4,9与 | 4,8与 |
| 0-100公里/小时： | 6,8与 | 6,7与 | 6,4与 |
| 0-120公里/小时： | 9,4与 | 8,9与 | 8,9与 |
| 0-130公里/小时： | 10,7与 | 10,3与 | 10,1与 |
| 0-160公里/小时： | 16,2与 | 15,4与 | 14,9与 |
| 0-180公里/小时： | 20,9与 | 20,2与 | 19与 |
| 0-200公里/小时 | 27,8与 | 27,1与 | 24,6与 |
| 0-100 km / h（生产数据）： | 6,5与 | 6,9与 | 6,4与 |
| 最大值。 速度（实测）： | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| 最大值。 速度（生产数据）： | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| 刹车距离 | |||
| 100 km / h空冷制动器： | 36,9米 | 37米 | 36,2米 |
| 100 km / h带负载的冷刹车： | 36,9米 | 36,3米 | 36,4米 |
| 燃料消耗 | |||
| 测试中的消耗l / 100 km： | 10,8 | 9,3 | 9 |
| 分钟 （关于ams的测试路线）： | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| 最大值： | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| 消费量（升/ 100 km ECE）： | 7,2 | 6,4 | 6 |
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