试驾福特福克斯RS
与基本款福克斯一样，RS 也拥有全球汽车品牌。 这意味着，在最初销售 Focus RS 的全球 42 个市场中的任何一个，买家都将收到完全相同的车辆。 它在福特位于萨尔路易斯的德国工厂为全球生产。 但并非所有组件，因为发动机来自西班牙瓦伦西亚。 基本发动机设计与福特野马相同，配备新的双涡轮增压器，微调和操控额外增加 36 马力，这意味着涡轮增压 2,3 升 EcoBoost 可提供约 350 马力。 这是目前所有 RS 中最多的。 然而，在瓦伦西亚，重要的不仅是动力，还有 RS 发动机的声音。 因此，当每台电机离开生产带时，它们的声音也会通过标准检查进行检查。 独特的音响系统和选定的节目然后有助于最终的声像。 在常规驾驶程序中，没有音频附件，而在任何其他程序中，当您突然从排气系统松开油门踏板时，会听到一声巨响，从远处警告这不是一辆普通汽车。
但是怎么会有这样的焦点呢？ Focus RS 的外观已经表明它是一个纯种的运动员。 尽管福特的这种形象有点吓人。 还是因为已经提到的全局机器？ 在开发新福克斯 RS 时，主要是英国和美国工程师（不仅是德国人负责 RS，而且最重要的是专门的福特性能团队）也考虑到了日常使用。 这是，至少对于在场记者的许多口味来说，这有点太多了。 如果外观完全是运动风格，那么内饰几乎与 Focus RS 相同。 因此，只有运动型方向盘和座椅出卖了赛车灵魂，其他一切都是家庭使用。 这实际上是新福克斯 RS 的唯一抱怨。 嗯，还有一个，但福特承诺很快会修复它。 已经很基本的座椅，尤其是可选的运动型和壳牌 Recar 座椅都非常高，因此高大的驾驶员有时会感觉好像他们坐在车里，而不是在车里。 较小的驾驶员当然不会遇到这些问题和感觉。
空气阻力系数现在为 0,355，比上一代 Focus RS 减少了 266%。 但是对于这样的机器，空气阻力系数并不是最重要的，对地面的压力更重要，尤其是在高速时。 两者都配备了前保险杠、附加扰流板、车下通道、扩散器和后扰流板，这不是后部的装饰，但其功能非常重要。 没有它，Focus RS在高速上会束手无策，所以新RS在任何速度下都拥有零升力，即使是最高时速85公里。 前格栅的透气性也归功于 56%，远高于 Focus RS 的 XNUMX%。
但新款 Focus RS 的主要创新之处当然是变速箱。 350马力单靠前轮驱动是很难掌握的，因此福特两年来一直在研发全新的全轮驱动，并在每个车轴上辅以两个电控离合器。 在正常驾驶中，驱动力仅导向前轮以降低油耗，而在动态驾驶中，高达 70% 的驱动力可导向后轮。 这样做时，后轴上的离合器可确保在需要时将所有扭矩传递至左轮或右轮。 当驾驶员想要玩得开心并选择漂移程序时，这当然是必要的。 动力从左后轮传递到右后轮仅需 0,06 秒。
除了驱动之外，新的 Focus RS 是第一款提供多种驾驶模式（正常、运动、赛道和漂移）的 RS，并且驾驶员还可以使用启动控制来更快地出城。 在选择模式的同时，四轮驱动、减震器和方向盘的刚度、发动机和 ESC 稳定系统的响应能力，当然还有已经提到的排气系统的声音，都得到了调节。
同时，无论选择何种驱动程序，您都可以使用左侧方向盘上的开关选择更硬的底盘或更硬的弹簧设置（大约 40%）。 制动器由高效制动器提供，据称是目前整个斯洛文尼亚共和国最高效的制动器。 当然，它们也是最大的，刹车盘的尺寸也不难确定——福特专家选择了尽可能大的刹车盘尺寸，根据欧洲法律，19英寸的冬天仍然适用轮胎或合适的轮辋。 从前格栅甚至从下轮悬架臂延伸的一系列空气管道可防止过热。
为了更好地驾驶，尤其是汽车定位，Focus RS 配备了特殊的米其林轮胎，除了正常行驶外，它还可以承受滑动或侧滑时的一些侧向力。
那旅行呢？ 不幸的是，在瓦伦西亚的第一天就下雨了，所以我们无法将 Focus RS 推向极限。 但在雨水较少的地区，Focus RS 被证明是真正的运动员。 发动机、全轮驱动和六速手动变速箱与经过调整的短换档杆行程的对齐达到了令人羡慕的水平，从而保证了驾驶乐趣。 但 Focus RS 不仅适用于公路，它甚至不怕室内赛道。
第一印象
“很简单，连我外婆都知道。”当天，他拉着最短的一根棍子，整天被迫坐在副驾驶座上，记者轮流做所谓的漂移，他说。 真的无非就是一个空荡荡的停车场。 就是这样。 在新闻发布会上通常不受欢迎的内容包含在此处的强制性计划中。 指示非常简单：“在锥体之间转弯，一直走到油门。 他倒车的时候，只要调整一下方向盘，油门别松。” 确实如此。 将动力转移到所选自行车可确保您快速摆脱困境，然后您需要快速的转向响应，当我们获得正确的角度时，只需握住车把就足够了，此时任何人都可以用 Ken Block 代替您。 接下来是更激动人心的部分：在瓦伦西亚的 Ricardo Tormo 赛道上跑九圈。 是的，去年我们在那里观看了 MotoGP 系列赛的最后一场比赛。 在这里，指示也很简单：“第一轮慢慢来，然后随意。” 就这样吧。 在介绍性一轮之后，选择了赛道驾驶配置文件。 车子瞬间变硬了，就像一个人穿着短袖走过西伯利亚会有什么反应。 我用前三圈来找线，并尽量使转弯准确。 从路边到路边。 汽车开得很好。 四轮驱动在这样的旅行中可能有点过分了，但他并不觉得有什么东西会伤到他。 在较高的路缘石前，我在方向盘操纵杆上使用了一个开关，它立即软化了汽车，这样当汽车从路缘石着陆时就不会弹跳了。 好东西。 想到 Drift 程序也可用，这并没有让我安心。 旅途愉快，我们去了“伐”。 我尝试了前几圈，但没有成功。 你仍然必须有，嗯，这是因为你知道什么，当刹车和向错误的方向转动方向盘时，让汽车在高速下脱离一些自然运动轴。 一旦你开始侧滑，诗歌就开始了。 油门到底，只有小的转向调整。 后来我发现它可以做不同的事情。 慢慢进入转弯，然后全力以赴。 就像刚才在空荡荡的停车场里一样。 当我开始对出色的漂移表示敬意时，我想起了教练提到他祖母的语境。 显然这车好到不管是我开还是他奶奶开。
文本：塞巴斯蒂安·普列夫尼亚克、萨沙·卡佩塔诺维奇； 照片 Sasha Kapetanovich，工厂
PS：
涡轮增压 2,3 升 EcoBoost 汽油发动机可提供约 350 马力的“马力”，比目前任何其他 RS 都要多。
除了驾驶之外，新款福克斯是首款提供多种驾驶模式（普通、运动、赛道和漂移）选择的 RS，驾驶员还可以使用启动控制系统以加快城市起步。
最高时速266公里！
