试驾福特福克斯、欧宝雅特、雷诺梅甘娜、大众高尔夫：优雅的候选人

新一代 Astra 确实看起来优雅而动感，但这并没有耗尽该模型的野心 - 一如既往的目标是在有争议的紧凑型级别中获得第一名。

为了完成这项任务，吕塞尔斯海姆的模式作为一个成熟的参与者将不得不面对激烈的竞争。 福特福克斯是雷诺梅甘娜和不可避免的高尔夫的新成员，继续为该车型树立标杆。 122 至 145 马力汽油发动机版本的第一场比赛。

期望很高

事后看来，欧宝这几年推出的很多“重点车型”、“原始创新”和“新希望”的名字可能有点让人摸不着头脑。 Zafira、Meriva、Astra H、Insignia……现在又轮到 Astra 了，这次使用了不同的字母索引 J——即紧凑型车型的第九代，这在过去欧洲大陆市场的美好时光是叫卡德特。 当然，从一开始，新奇事物就被它的创造者宣布为“致命的”，并充满了期待和光明的希望。

负荷还体现在他自己的体重 1462 公斤，比测试中最轻的参与者多 10%。 当然，这其中的客观功绩是新车型的尺寸有所增加——Astra J比上一代长17厘米、宽6,1厘米、高5厘米，轴距增加了7,1厘米。 , XNUMX 厘米。 所有这些都激发了人们对极其宽敞的内部空间的强烈希望，不幸的是，这仍然是徒劳的。

这17厘米在哪里？

乍一看，并不清楚这么多厘米消失在哪里，但仔细观察后，长长的车头令人印象深刻，这就是汽车内部急剧向后移动的原因。 倾斜的车顶线和笨重的仪表板也将前排座椅向后推，限制了驾驶员和前排乘客的空间感。 然而，除此之外，Astra 还注重前排座椅的舒适性，将它们放置在（运动版的标准配置）低位座椅上，具有出色的横向稳定性和背部支撑。 他们批评的唯一原因是靠背倾斜度的调整过于粗略。

后排为负面评级提供了更多的参考点。 空间如此有限，以至于人们对该车是否属于紧凑型车型产生了严重怀疑。 从这一类别的完整现代副本中，人们应该期待体面的生活和至少体面的旅行舒适度。 对于 Astra，这可能是个问题，膝盖向后推，腿不安分地在前排座椅机构下方寻找位置。 狭窄的玻璃区和厚重的后立柱增强了小型车的感觉，一般不建议身高超过1,70米的乘客坐在后排。 而且，头枕不能调节超过这个高度……

后备箱也不会引起热烈的叫声。 它的标准容积与同级车相当，只有双层地板才能形成平坦的表面，平整因行李箱高度而导致的高内部门槛。 在灵活性方面，Astra 提供的产品与高尔夫相同，并且仅限于不对称分开和折叠的后排座椅靠背。 在 Focus 和 Megane 中，座椅也可以向下折叠——这是一个实用的附加功能，但在今天的技术上是不可能的。

140“马，还有什么...

由于Astra尺寸的增加并没有带来质的飞跃，我们可以从减小发动机尺寸中获得期望吗？ 像来自大众和雷诺的竞争对手一样，欧宝工程师选择了小型1,4升四缸发动机和涡轮增压系统的组合。 1,1 bar的压力将受轻微保护的发动机的功率提高到140 hp，但是由于未知的原因，它无法将其比Golf和Megane发动机的优势转化为更好的动力和反应性。 ...

冲刺纪律中的最小滞后几乎察觉不到，但弹性却不能这样说 - 太长的精确变速器的第六档会在 Astra 上消耗太多动力，而在赛道上你可能不得不降到第四档。 反过来，这对已经明确定义的新引擎需求产生了不良影响，在这方面，新引擎仍然远低于预期，最重要的是，远低于 Astra 底盘的能力。

经典方案

与 Focus 和 Golf 不同，紧凑型 Opel 的后轴避免使用完全独立的电路，并试图通过添加一个瓦特块来改善扭力杆，从而改善轴的侧向负载行为。 该设置以高度的舒适性和强调的动态给人留下深刻印象，并且可以在自适应 Flex-Ride 系统的适当模式下进一步强调行为的两个方面（额外收费）。 除了阻尼器特性外，运动型或旅行型的选择也会积极影响加速踏板的响应，以及动力转向系统为精确和直接转向提供的支持。 无论选择哪种模式，Astra 悬架都能保证道路上的高度稳定性和安全行为。 唯一的批评可以针对总体上温和且反应灵敏的 ESP 系统，该系统在潮湿的道路上干预得太晚，并且在与强烈的转向不足趋势作斗争时过于紧张 - 结果在相应部分减一分。

年龄差异

但是，尽管存在所有缺点，但Astra确实能够从Focus手中夺走了最活跃展示的欧洲紧凑型车型的称号。 同时，福特车型绝对不希望在不比竞争对手年轻五岁的情况下与其交战，不仅是在这一领域的战斗中。 主动式的道路处理，以及笔直，略微坚固的转向，再加上可接受的驾驶舒适性，令人满意的内饰材料和工艺，这些显然不是福克斯的主要优势。 另一方面，科隆在行李箱空间和驾驶质量方面的高度突出。

在这种比较中，福特是唯一依赖自然吸气发动机的公司。 并且有充分的理由 - 他们的 XNUMX 升发动机的响应速度明显快于竞争对手的涡轮增压发动机，并且热爱高速行驶，这显然让精确换档的五速变速箱及其短齿轮感到满意。 最后，这个看似简单的组合看起来比 Astra 不太平衡的传输行为更有说服力。 诚然，噪音水平略高，但弹性更好，油耗也更好。 然而，欧宝最终在排名中略微超过了福特。 这得益于更舒适的座椅和具有转弯、高速公路和道路驾驶功能的额外出色的自适应双氙气大灯系统，Astra 获得了最多的分数。

武装到牙齿

梅甘娜在设备部分达到顶峰。 布置精美的 Luxe 版本闪耀着标准的奢侈品，例如皮革内饰和导航系统，竞争对手只能谦虚地脸红。 机舱空间远远超出了富裕的概念——在 Megane 中，只有前排两个座位真的很宽，而后排乘客必须忍受与 Astra 相同的相似之处。 尽管悬架僵硬且座椅的水平部分太短，但 Megane 可以说非常适合长途旅行，而这方面的优点主要在于变速箱的协调工作。

雷诺的 1,4 升涡轮增压发动机可产生 130 马力。 和 190 Nm，它安静、平静地工作，并显示出出色的弹性。 六速变速箱绝对不是换档精度的缩影，但它的齿轮布置可以成为竞争的一个例子。 然而，在这里，缩小规模的理念在其品质上似乎还不成熟且模棱两可——在有限的驾驶方式下，节省是可能的，但在日常生活中，雄心勃勃地声称减少负载的好处正在逐渐消失。

法国人在后部使用扭力杆的行为并没有受益于方向盘的间接、明显的合成感觉，但即使在危急情况下，他的悬架的中性调整也能确保安全行为。 实际上，Astra 之所以能够在最终排名中超过它，只是因为安全设备稍差、缺乏现代自适应照明系统以及在具有不同抓地力（µ-split）的沥青路面上更长的制动距离。

类参考

剩下的就是高尔夫。 他仍然负责。 不仅由于第六版不允许存在错误和弱点，而且还因为该模型具有的所有可用潜力得到了最佳利用。 如您所知，许多人发现“六个”的设计过于微不足道和枯燥，但是无可争议的事实是，尽管沃尔夫斯堡的外部长度最小，但在这种比较中，最宽敞的机舱必须要有棱纹的矩形空间。 高尔夫为两排乘客提供了充足的空间和舒适的座椅，以及无可挑剔的做工和高功能性以及便捷和响应能力相结合的广受欢迎的畅销优势，第六代给人留下了深刻的印象，即出色的驾驶舒适性。 以及很多道路动态 与Astra一样，高尔夫的行为的两个方面都可以通过电子自适应阻尼器控制进行优化，以增加成本。

紧凑的大众汽车在弯道时保持中立，转向精确而果断，ESP系统在相对较早的时间内启动，并且在轻度干预下有助于抑制边界模式下转向不足的趋势。 高尔夫在行为动力学上输给阿斯特拉的事实已通过令人惊讶的小转弯圈得到了成功补偿。 更不用说，驾驶员座椅的视野更佳，这在城市环境中使用时无疑比在有限程度上受限的Astra更加舒适。

大小无关紧要

对于这种特殊的发动机，大众工程师比其他经过测试的发动机付出了更多的技术努力，展示了充分利用缩小战略的正确方法。 1,4升沃尔夫斯堡发动机不仅具有涡轮增压器，还具有直接燃油喷射系统。 不可否认的是，涡轮增压发动机并非没有典型的贪婪动力驱动风格，而是大众的高科技发展总体上提供了比竞争对手更好的燃油经济性。

相比阿斯特拉（Astra）少了18马力，这并不是高尔夫轻量化的一个因素，不可否认的是TSI的响应性和顺滑性更好。 即使在六个档位中的最高档位下，发动机也可以轻松，准确地变速，并平稳运转，并轻松覆盖1500至6000 rpm的范围。

除了照明和家具方面的优势外，阿斯特拉没有什么可以严重危及其最杰出的竞争对手 - 事实上，新一代永恒对手之间的距离并没有减少，而是增加了有利于大众代表。 Golf VI 仍然是一流的，而 Astra J 将不得不接受一个雄心勃勃的球员的角色，他将自己定得太高，难以实现目标。

文字： 塞巴斯蒂安·伦茨

照片： 汉斯·迪特·泽弗特

评估

1. 大众高尔夫 1.4 TSI Comfortline - 501 分

高尔夫因其出色的操控性，宽敞的轿跑车，一流的性能，卓越的舒适性和省油的TSI发动机而仍然排名第一。 缺点是价格高。

2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport - 465 分

尽管出色的暂停，阿斯特拉设法捍卫仅第二名。 造成这种情况的原因在于发动机笨重且机舱尺寸有限。

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 分

尽管已有五年车龄，但福克斯几乎与新款 Astra 相当，显示出宽敞的内部空间和合理的油耗。 主要缺点是性能和舒适性。

4. 雷诺梅甘娜 TCe 130 - 456 分

梅根有点落后于竞争对手。 它的长处是优良的装备和灵活的发动机，主要的缺点是油耗和机舱空间。

技术数据

1. 大众高尔夫 1.4 TSI Comfortline - 501 分	2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport - 465 分	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 分	4. 雷诺梅甘娜 TCe 130 - 456 分
工作量	–	–	–	–
功率	122 k。从 在5000 rpm下	140 k。从 在4900 rpm下	145千米 在6000 rpm下	130 k。从 在5500 rpm下
最大。 扭力	–	–	–	–
促进 0-100公里/小时	9,8与	10,2与	9,6与	9,8与
刹车距离 时速为100 km / h	39米	38米	38米	39米
全速	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
平均消费 测试中的燃料	8,5升	9,3升	8,9升	9,5升
基本价格	35列夫	36列夫	35列夫	35列夫

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