试驾福特 Capri、Taunus 和 Granada：来自科隆的三款标志性双门轿跑车

七十年代三名六缸欧洲裔美国人的怀旧会议

福特是德国最美国制造商的日子催生了我们今天仍然为之叹息的汽车。 Capri "Unit"、Taunus "Knudsen" 和 "Baroque" Granada 以其宏伟的形式令人惊叹。 大嗓门的 V6 发动机正在取代大众市场上缺失的 V8。

六缸发动机在三个隔间的长前盖下运行。 它们现在不如 Jaguar XJ 6 或 Mercedes / 8 Coupe 常见。 凭借动感的快背造型，它们与 Mustang、Thunderbird 或 Mercury Cougar 一样具有美国风格，但没有那么傲慢、超大和突兀。 在速度和动力上，它们都不逊色于小号阿尔法朱利亚，甚至可以与传奇的一较高下。 BMW 2002。事实上，今天它们一定是需求量很大而且非常昂贵。

一切都是真的，但非常缓慢。 艰难地，三者中最具魅力的“综合”福特卡普里打破了 10 欧元的障碍，但排量仅为 000 升，最重要的是配备齐全的 GT XL R - 因为资深买家总是想要最好的。 因此，他们并不是在寻找更适中和更便宜的版本。 顺便说一下，一个 2,3 可以变成一个 1300 - 这是具有许多非精英品牌常见零件的大众模型的优势。 一个完全不同的案例 - 吸引投资者的 RS 2300 - 几乎无处可寻。 当真品出现时，其价格约为 2600 欧元。

配备嘈杂的 V1500 发动机的 Capri 4 XL 售价 8500 美元，而且应该至少贵两倍，因为市场上几乎没有这种车型。 和他一样，另外两款福特轿跑车，Taunus Knudsen（以福特总裁西蒙·克努森的名字命名）和“巴洛克式”Granada，具有稀有、抢手和昂贵的“经典”品质——但它们不是，因为它们只是一辆福特，那是不属于精英的。 声望品牌消失了，童年崇敬的记忆消失了——除非你小时候被安排睡在后座上。 他们甚至没有赢得汽车和跑车的比较测试。 好吧，Capri RS 是赛车运动的标志，并且在赛车运动中取得了成功。 但是，七十年代连续获胜者的荣耀是否会令我祖父拥有 1500 马力 V4 发动机的草地 65 黯然失色？ 和博格华纳三速自动变速器？ 仅仅。

设备简单的散装机

福特一直对设备简单的量产汽车抱有偏见。 没有出色设计的发动机，没有令人惊叹的悬架，没有先进的技术解决方案，除了麦弗逊支柱。 福特听话、可靠、衣着得体——人们购买它是因为他们相信自己的眼睛，而不是行家的技术考虑。 为了他们的钱，买家得到了一辆带有许多镀铬和精美装饰的大汽车。 福特是体积，宝马是集中。

这是真的？ 让我们看看我们有什么。 独立后悬挂？ 是的，Granada Coupe 带有像 BMW 和梅赛德斯那样的倾斜臂。 像阿尔法罗密欧那样结构复杂的硬后轴？ 是的，陶努斯克努森有五个航母。 后碟刹？ 无处。 但是，它们在 BMW 02 中也没有。上凸轮轴？ 是的，但仅适用于直列四缸发动机。 具有良好空气动力学的形式？ 是的，比率为 0,38 且正面面积较小的 Capri，因此它以 190 hp 的功率达到了 125 km / h 的速度。

铸铁自行车使用寿命长

那么 V6 引擎呢？ 1964 年从美国用木箱寄给我们的旧铸铁角能以其良好的特性在目录中留下深刻印象吗？ 而不是 - 小升容量，简单的设计。 诚然，标称速度下 10 m/s 的平均活塞速度低得惊人——与 Jaguar XK 发动机完全相反。 由此可见超短行程电机的可靠性。 但是有人问过你汽车活塞的平均速度吗？

还有一个是，因为V6没有正时皮带，这为其非官方的终身保修做出了贡献。 三种福特车型是否真正具有现代感？ 也许这是一个非常直的齿条和小齿轮转向系统，可提供良好的道路信息。

Capri 是 Escort 的轿跑车版本。

像它的美国野马一样，卡普里岛也因为它的形状而存在。 当然，没有人购买它，因为它是从Escort继承的简单设计。 这是第一个展示出良好比例的卡普里岛。 它的轮廓宽而低，轴距长且悬垂短。

Capri 的独特之处在于其正确的轮廓 - 与保时捷 911 一样具有抛物线形后侧窗； 一个突出的边缘在机翼后面转向，并为边线提供额外的动力。 福特的英国设计师，他们主要模仿 Capri 模型，将后窗建模为对一般快背概念的优雅诠释。

与 Taunus Knudsen Coupe 和 Baroque Granada Coupe 不同，Capri“单元”不依赖华丽的造型。 该型号是 Taunus P3 的更年轻、更运动的兄弟，被称为“浴缸”。 对于当时的福特汽车来说，它似乎保持在最低限度，配备时尚的前灯和窄尾灯。 只有保险杠上的凸起、纹章徽章和后轴前通风口的仿制品才恰到好处地衬托了福特典型的“高贵”媚俗并淡化了人们的注意力。

大排量，牵引速度低

眼睛不错，骑起来很舒服。 对于拥有1972年历史的2,6升车型来说，这是不小的事实，它具有罕见的深绿色金属色和来自卡普里岛专家Thilo Rogelin的收藏的纺织品内饰“摩洛哥棕色”。 Capri 2600 GT XL用务实而营养丰富的家庭烹饪食谱取代了这些缺失的技术优点。

您可以从公司的发动机产品线中获得最大的V6，将其安装在时尚轻巧的汽车中，调整最简单的底盘，并在经过特殊设计的两座两座驾驶室中提供舒适的舒适感。 驾驶乐趣不是来自多个高速凸轮轴，而是来自平稳的加速，而无需频繁换档，从低排量大发动机转速开始即可。 粗铸铁机器不喜欢高转速，即使在6000 rpm时，其喧闹的声响也预示着上限。

汽车自信而从容地行驶，小心翼翼地保护驾驶员的神经。 非规范的 V6（具有像直列六缸发动机一样完美的质量平衡，因为每个连杆都有自己的曲柄销）以 5000 rpm 的转速安静且无振动地运行。 三四千之间感觉最好。 然后卡普里岛证明了驾驶乐趣与声望无关； 2,3 升版本也会这样做。 前面提到的 1500 XL Automatic 的祖父可能不是因为它在小型轻型汽车中缺乏大自行车的主导作用。 鉴赏家们谈论这六款车型的存在，前盖是凸形的，后部有两个排气管。 平稳、超精确的四速变速器也是装备精良的 Rögelain Capri 的一部分乐趣。

英格兰的双腹部

1500版本感觉就像是德国卡普里岛的精髓，特别是与木质的英国护航相比。 很难相信这两款车具有相同的底盘。 在发动机方面，我们的“部门”卡普里岛在英格兰享有双重生活。

英国 1300 和 1600 变体使用 Escort 的直列肯特 OHV 发动机，而不是平衡轴 V4 发动机； 相比之下，2000 GT 是英制尺寸和 4 马力的 Anglo-Saxon V94。 在双缸扩展中，顶级车型是配备平头气缸的 Essex V3000 发动机的 6 GT。 有些人不喜欢它，因为正如他们所说，它无法承受全速运行的长期运行。 但是，这个标准是否适用于今天的老爷车车主，驾驶温和且仅在温暖的季节使用？

Essex 发动机配备双缸 Weber 化油器，可产生 140 马力。 1972 年，它作为 Granada 发动机系列的巅峰之作（由于消声器不同，功率为 138 hp）和改款的 Capri（内部命名为 1b）抵达德国。 最显着的变化是：更大的尾灯，所有版本的引擎盖凸起，旧的 V4 发动机被 Taunus “Knudsen”顶置凸轮轴单元取代，保险杠中的转向信号灯，民用顶级版本 3000 GXL。 凛冽的战机RS 2600性情温和。 现在它配备了适度的小保险杠，不会吞下那么多的燃料，并在 100 秒内加速到 7,3 公里/小时，而不是像 BMW 3.0 CSL 那样的 8,2 秒。

短行程电机，具有惊人的灵活性

来自保养良好的 Roegeline 系列的“Daytona 黄色”Taunus “Knudsen”双门轿跑车对于那些了解和欣赏该品牌冷静精神的人来说是真正的福特瑰宝。 本质上和驾驶体验与描述的 Capri 2600 非常接近； 确实是 2,3 升 V6 发动机，功率为 108 马力。 跑起来稍微软一点，但是在拍照的时候开快车，就完全等价了。 在这里，紧凑型铸铁发动机的出色弹性也给人留下深刻印象，尽管其冲程明显较短，但在 1500 rpm 后已平稳且无冲击地加速至四档。

在这里，换档也是一首完整的诗，杠杆行程稍长，但更英式 - 齿轮一个接一个地啮合，驾驶员感觉到机械装置的干反应。 Knudsen 的内部名称是 TC，意思是 Taunus Cortina。 与 Escort 和 Capri 一样，这更像是一种英语开发。 它的概念沿用了后轮驱动的 Cortina Mk II，代表了与其德国前轮驱动前身 Taunus P6 的技术对立。 但这也是福特的典型：有时是 V-twin，有时是直列式，有时是 Kent，有时是 CVH，有时是前轮驱动，有时是标准后轮驱动——稳定从来都不是大众品牌的强项之一。

在其四缸版本中，努德森被迫适应嘈杂的，略带痰气的发动机，该发动机几乎设法掩盖了横向缸盖和顶置凸轮轴的行驶状况。 但是在引擎盖下装有V6时，努森的坟墓看上去像是晴朗的太阳。 然后，您了解没有其他因素像引擎那样影响汽车的性能。 这里所有硬件包都没有用。

陶努斯的空间更大。

当它们结合在一起时，就像 Daytona Yellow GXL 中的 GT 和 XL 一样，人造运动方向盘和野马式仪表板背后的人可能是一种真正的享受。 宽敞的感觉比剪裁狭窄的 Capri 大方得多，而且您不会坐得那么深。 在 Knudsen 的轿跑车版本中，严格风格的残余让位于对效果的搜索。 尽管有厚实的黑色绒面革座椅和条纹贴面，一切看起来都很华丽，与 Capri 的坚固功能相去甚远。 更美国化、更时尚——通常是七十年代的典型。

直到 1973 年 Knudsen 的重新设计才停止，采用 GXL 细木包层、超易读工程而不是 Mustang 外观。 黄色代托纳车的中控台看起来像是从市场上买来的，虽然是原厂的——但至少有一个油压指示器和一个电流表。 遗憾的是机器的表面是光滑的。 带有集成远光灯的俏皮格栅是福特全新流线型造型的牺牲品。

与 Capri 不同的是，Knudsen coupe 有一个更复杂的底盘，带有悬挂在螺旋弹簧上的刚性后轴。 与欧宝、阿尔法和沃尔沃的类似设计一样，它由每个车轮上的两个纵向轴承和两个反作用杆精确控制。 中央驱动元件将车桥与差速器分开。 在 Capri 中，只有板簧和两个短纵梁负责弹性和引导刚性轴。

但是，这三辆车中最漂亮的福特由于其中性要好得多，所以转弯速度更快。 其转向不足的趋势相当平缓，在临界模式下可转换为可控的后端旋转。

2002年的实力

由于前端较重，Taunus Coupe会有些胁迫。 它具有惯用的设置，可以驱动任何人，并且只有在无法控制地使用发动机的巨大功率时，其在道路上的坚忍行为才能转变为适度的转弯。

即使那样，这个陶努斯也不允许运动骑行。 舒适的车型，可在道路上平稳滑动，让您安静无压力地驾驶。 底盘的有限功能不允许特别好的驾驶舒适性 - 它对颠簸的反应相当干燥，略好于卡普里岛。 偶尔的坏路会导致无害的颠簸和极其稳定但缺乏弹性且反应缓慢的双梁前桥。 在这里，麦克弗森立场对影响更为敏感。

Taunus Coupe 中 2,3 升 V6 发动机始终如一的良好声学效果仍然让更周到和更好调校的竞争对手有所不同。 六排的最后一张王牌就是大容积和双缸过剩的优势。 他轻而易举地从发动机曲轴箱中提取出108马力的令人陶醉的气质。 而即使是设计精良的 2002 BMW 四缸发动机也是通过嘈杂和艰苦的工作实现的。

就其本身而言，BMW 车型在乡村道路的弯道、形象和需求方面表现出明显的优势。 然而，最近，好的例子的价格差异已经缩小，有利于福特。 现在这个比例是从 8800 12 到 000 220 欧元的宝马。 经典汽车的粉丝们已经注意到像 Knudsen Coupe 这样的鹦鹉黄色天堂鸟，最重要的是，他们意识到状况良好的高端版本是多么罕见。 在这里，即使是乙烯基屋顶——标志性真实性的最后一笔——也已经推高了价格。 之前 1000 个品牌的附加费现在很容易就能达到 XNUMX 欧元左右。

格拉纳达双门轿跑车有两升V6

在西班牙的红色格拉纳达双门跑车中，紧凑型汽车中具有大型发动机的美国石油汽车的魅力突然停止了作用。 格拉纳达已经是符合欧洲条件的全尺寸汽车，小型的两升V6重量为1300公斤，相当复杂，因为在低转速下它缺少加速所需的扭矩。 这就是格拉纳达车手必须努力换档并保持较高转速的原因。

但是，这些动作并不适合大型轿跑的沉稳本性，成本大大增加。 然而，Granada 拥有明显的两升 V6 比未完成的 V4 更好，更不用说后来的 Essex（警告 - 工厂代码 HYB！）。

不起眼的经典福特V6发动机可产生90 hp的功率。 也以5000 rpm的温和速度运转。 对于Caprino“单元”，最初提供了一种压缩比降低，功率为91 hp的汽油85。 1972年，格拉纳达（Granada）作为名为Consul / Granada的德英生物而下线。 继护航，卡普里岛和陶努斯/科尔蒂纳之后，这是按照福特欧洲新战略优化范围的第四步。

科隆和达格纳姆人民只能在机动范围方面进行民族自决。 这就是为什么英国格拉纳达最初提供两升V4（82 hp），2,5升V6（120 hp），当然还有皇家埃塞克斯轿车的原因，与德国的模拟V6相比，它的独特之处在于。以及一英寸螺纹。 ，是苍鹭的气缸盖和凹形的活塞顶。

格拉纳达有三种风格

我们的 2.0 升西班牙红色双门轿车在发动机和家具方面都展现了资产阶级的谦逊。 从外观上看，第一位车主已经退休，因为传统的内饰、简单的机械和钢制轮辋而不是合金轮辋会把一个特别定向的福特支持者推到 GL 或 Ghia 的水平。 此外，1976 年的模型并没有散发出格拉纳达早年典型的金属板巴洛克风格的肆无忌惮的陶醉。 减少镀铬，臀部曲线干净平滑，技术摆脱了旧的深洞； 运动轮而不是豪华不锈钢轮。 我们的 99 升车型与 Consul 相当，除了 XNUMX 升 Consul 使用更经济和更强大的 XNUMX 马力福特 Pinto 四缸发动机。

共有三种车身选择——“两门经典”、四门和轿跑车。 可笑的是，Consul 适用于所有 V6 变体，但仅适用于 2,3 和 3 升发动机。 在 Consul GT 版本中，它也使用 Granada 格栅 - 但采用一些车迷可以识别的哑光黑色。 简而言之，有必要把事情整理好。

亚光黑色，而不是铬

1975年，福特德国分公司负责人Bob Lutz停止了Consul的生产，并认真加强了Granada。 突然间，带有运动底盘、气体减震器和真皮方向盘的 S 套件出现了。 格拉纳达相对于欧宝竞争对手的主要王牌是带有倾斜支柱的复杂后轴 - 由于缺乏微调，最初几乎看不见。 弹簧太软，最重要的是，减震器太弱。 当你从卡普里岛和陶努斯岛搬到格拉纳达时，你会觉得自己是在担架上旅行。

关闭车门时，车体的高品质音色也令人印象深刻。 突然，格拉纳达感觉就像一台沉重的机器。 该模型已经向高端市场开放，其有角度的后继产品进一步强化了对质量的承诺。 如果它是2.3 Ghia，带有天窗，绒面革内饰和独特的重型铸铝格栅，那么我们将不会错过。 它可能是轿车版本。 汽车？ 更好的是，福特C-3动力总成没有什么特别的。

三台听话感恩的机器

有没有可能对福特感到满意 - 拥有这款适合所有人的普通汽车？ 是的，也许——即使没有个人义务，没有自传式的童年记忆和类似的情绪爆发。 Capri 和 Taunus 以及 Granada 都是听话且善于欣赏的汽车，得益于大引擎而不是闪亮的设计，它们都能在路上享受乐趣。 这使它们经久耐用、易于维修且在未来可靠。 它们稀有的事实使它们成为一项很好的投资。 卡普里和同伴们的饥饿岁月终于过去了。

结论：由Alf Kremers为福特Coupe编辑

不用说，就美而言，我最喜欢卡普里——他那苗条的、近乎消瘦的身材。 它的长前盖和短斜背（fastback）赋予它完美的比例。 在 2,6 升版本中，动态性能不辜负种族外形的承诺。 最高时速为 190 公里/小时，从 0 加速到 100 公里/小时不到 XNUMX 秒，而且没有刺耳的噪音。 在 GT XL 版本中，它营造出一种奢华和品质的感觉，方向盘后面什么都不缺，甚至动力转向也不缺。 由于其原创性和文化性，卡普里岛完全有理由成为一个标志。

格拉纳达首先是舒适。 好的自行车，带有舒适口音的底盘。 但 L 版对我来说似乎太少了。 在格拉纳达，我期待着大量的 GXL 或 Ghia。

我心目中的英雄叫陶努斯。 2300 GXL 变体没有任何不足之处。 它快速、安静且舒适。 它没有任何运动感 - 它转弯不多，而且它的刚性桥只喜欢好的道路。 他有自己的性格和弱点，但他是诚实和忠诚的。

总而言之，所有三款福特车型都拥有退伍军人的未来。 使用寿命长且无电子设备的可靠设备 - 在这里您根本不需要进行维修。 除了可能有点焊接。

技术数据

福特卡普里2600 GT

2.6型HC UY发动机，六缸V型发动机（成排的气缸之间成6度角），气缸盖（错流）和灰铸铁块，气缸排不对称，每个轴肘上有一根连杆。 带有四个主轴承的曲轴，由提升杆和摇臂提供动力的平行悬架阀，内径x冲程60 x 90,0 mm，排量66,8 cc，2551 hp 最高125 rpm 扭矩5000 Nm @ 200 rpm，压缩比3000：9。一台Solex 1/35 EEIT垂直流双室化油器，点火线圈，35升机油。

POWER GEAR后轮驱动，四速手动变速箱，液压离合器，带变矩器的可选Borg Warner BW 35自动变速箱和三速行星齿轮箱。

车身和升降机构自支撑钢板主体，带有焊接的前挡泥板。 前独立悬架，带有同轴连接的弹簧和减震器（麦克弗森撑杆），下部横梁，螺旋弹簧，稳定器。 后桥是刚性的，弹簧的，稳定器。 伸缩式减震器，齿条和小齿轮转向。 盘式制动器在前部，双伺服鼓式制动器在后部。 车轮5J x 13，轮胎185/70 HR 13。

尺寸和重量长x宽x高4313 x 1646 x 1352毫米，轴距2559毫米，重量1085千克，水箱58升。

动态特性和消耗最大速度190 km / h，在0秒内从100加速到9,8 km / h，消耗12,5 l / 100 km。

生产和流通日期 Capri 1，1969 - 1972，Capri 1b，现代化，带有顶置凸轮轴而不是 V4 的直列 4 缸发动机，1972 - 1973。 所有卡普里岛 1 包括。 英国制造，996。

福特Taunus 2300 GXL

发动机2.3型HC YY，6缸V型发动机（60度缸体角度），灰铸铁缸体和缸盖，不对称缸体。 带有四个主轴承的曲轴，齿轮驱动的中央凸轮轴，由提升杆和摇臂操作的平行悬架阀，孔x行程90,0 x 60,5 mm，排量2298 cc，108 hp ... 最高5000 rpm 扭矩178 Nm @ 3000 rpm，压缩比9：1。一个Solex 32/32 DDIST双室垂直流化油器，点火线圈，4,25升机油，主流滤油器。

动力传输后轮驱动，四速手动变速箱或福特C3三速自动变速箱。

机身和升降架自支撑全金属机身，底部焊接有加固型材。 独立的前悬架，带有成对的横杆，螺旋弹簧，稳定器。 后刚性轴，纵梁和倾斜的反作用杆，螺旋弹簧，稳定器。 伸缩式减震器，齿条和小齿轮转向。 盘式制动器在前部，鼓式制动器在后部具有动力转向。 车轮5,5 x 13，轮胎175-13或185/70 HR 13。

尺寸和重量长x宽x高4267 x 1708 x 1341毫米，轴距2578毫米，履带1422毫米，重量1125千克，有效载荷380千克，水箱54升。

动态特性和消耗最大速度174 km / h，在0秒内从100加速到10,8 km / h，消耗12,5 l / 100 km。

福特Taunus TC（Taunus / Cortina）制造和经营时期，6/1970-12 / 1975，1 eks。

福特格拉纳达2.0л。

ENGINE Model 2.0 HC NY，6缸V型发动机（60度缸体角度），灰铸铁缸体和缸盖，不对称缸体。 带有四个主轴承的曲轴，齿轮驱动的中央凸轮轴，由提升杆和摇臂操作的平行悬架阀，孔x冲程84,0 x 60,1 mm，排量1999 cc，功率90 hp ... 在5000 rpm时，额定速度10,0 m / s时的平均活塞速度，每升功率45马力 / l，最大值 扭矩148 Nm @ 3000 rpm，压缩比8,75：1.一个Solex 32/32 EEIT垂直流双室化油器，点火线圈，4,25 L机油。

POWER GEAR后轮驱动，四速手动变速器，带变矩器和三速行星齿轮箱的可选福特C-3自动变速器。

身体和举升自支撑全钢车身。 双叉臂，螺旋弹簧，稳定器上的前部独立悬架。 带有倾斜支柱，同轴弹簧，减震器和稳定器的后部独立悬架。 伸缩式减震器，齿条和小齿轮转向系统，可选配液压助力器。 盘式制动器在前部，鼓式制动器在后部。 车轮5,5 J x 14，轮胎175 R-14或185 HR 14。

尺寸和重量长x宽x高4572 x 1791 x 1389毫米，轴距2769毫米，履带1511/1537毫米，重量1280千克，有效载荷525千克，水箱65升。

动态特性和消耗最大速度158 km / h，在0秒内从100加速到15,6 km / h，消耗12,6 l / 100 km。

生产和流通日期 Ford Consul / Granada，型号 MN，1972 - 1977，836 份。

文字：Alf Kremers

照片：弗兰克·赫尔佐格（Frank Herzog）

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