大众甲壳虫。 传奇还在继续

2016 年欧洲大众甲壳虫爱好者拉力赛“Garbojama XNUMX”在克拉科夫附近的 Budzyn 举行。 传统上，该活动由 Garbate Stokrotki 俱乐部组织，来自整个大陆的标志性汽车车主都会参加。

自40年代末80年代初以来，“甲壳虫”独特的声音响彻德国的所有道路。 但不仅在那里，风冷的拳击手发动机在为许多其他市场举行的音乐会中演奏了第一把小提琴。 “世界对德国的热爱”是 60 年代末 Doyle Dane Bernbach (DDB) 传奇的大众汽车广告的标题。 标题下方是精选的彩色照片：海德堡、布谷鸟钟、酸菜和饺子、歌德、腊肠犬、罗蕾莱岩——和弯曲的人。 确实如此：甲壳虫是德国的世界大使——声音、设计和非常漂亮的外观。 几十年来，它一直是美国最受欢迎的进口汽车。

甲壳虫的历史始于 17 年 1934 月 100 日，当时费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 撰写了《揭示德国人民汽车的创造》。 在他看来，它应该是一款完整可靠、设计相对轻量级的机器。 它必须容纳四个人，达到 30 公里/小时的速度和 XNUMX% 的坡度。 但是，在卫国战争之前，不可能进行大规模生产。

直到 1945 年 55 月才开始组装 1946 辆汽车。 大众员工不知道他们正在开始一个成功的故事。 然而，在 10 年，第一个里程碑已经确立：第 1947 辆大众汽车诞生了。 在接下来的三年里，限制和外部事件阻碍了工厂的发展。 禁止向私人出售。 煤炭短缺导致该工厂于 1948 年暂时关闭。 然而，早在 8400 年，该旅就有 20000 人，生产了近 XNUMX 辆汽车。

1974 年，沃尔夫斯堡工厂和 1978 年埃姆登工厂停止生产甲壳虫。 19 月 10 日，最后一辆汽车在埃姆登组装完成，本应交付到沃尔夫斯堡的汽车博物馆。 和以前一样，欧洲的巨大需求首先是来自比利时的“甲壳虫”，然后是墨西哥。 一年后，也就是 1979 年 330 月 281 日，最后一辆编号为 1981 15 的甲壳虫敞篷车离开了位于奥斯纳布吕克的卡曼工厂。20 年，墨西哥又创下了公司历史上的另一项记录：1990 月 XNUMX 日，第 XNUMX 百万辆甲壳虫在普埃布拉下线。 由于需求旺盛，在降价XNUMX％后，甲壳虫三班倒生产于XNUMX年开始。 同年，第 XNUMX 万辆甲壳虫在大众墨西哥工厂生产。

1992 年 21 月，甲壳虫打破了非凡的生产记录。 第 2000 万份下线。 大众墨西哥子公司不断对甲壳虫进行技术和光学改造，使其进入 41 世纪。 仅260年就有170辆汽车出厂，2003年左右每天两班倒组装，20年开始停产。 Última Edición 于 XNUMX 月在墨西哥普埃布拉揭幕，结束了整个开发周期，从而结束了甲壳虫的汽车时代。 作为真正的世界公民，甲壳虫不仅在各大洲的几乎所有国家都有销售，而且在总共 XNUMX 个国家生产。

弯曲人领先于现代的需求和进步。 对于数百万人来说，方向盘上带有大众汽车标志的汽车是他们在驾驶过程中接触到的第一辆车。 数百万人购买甲壳虫作为他们的第一辆车，无论是新车还是二手车。 现在这一代的司机都知道他是好朋友，但已经享受到了汽车新时代带来的技术解决方案。