大众高尔夫 2021 概览
内容
自问世以来，大众高尔夫一直是大众品牌核心的“人民汽车”。
在发布时获取下一代版本的密钥以供审查非常重要。 甚至是历史性的。 但我不禁觉得它发生在传奇铭牌的暮光期之初。
八代后，从人口众多的经济型掀背车到以赛道为中心的狂野选择，有着丰富的历史，很明显，在过去的 45 年中，唯一写在墙上的汽车一直是德国品牌的象征。
不仅买家的注意力已经从掀背车转移到 SUV（如途观），而且即将到来的电气化时代应该会看到像全电动（并且可能是负担得起的）ID.3 这样的车型最终将取代内燃机汽车，例如高尔夫。 一两年前的一个想法似乎几乎是不可想象的。
那么，在高尔夫 8 必须提供的电气化和 SUV 的历史转折点上，取代甲壳虫的汽车的最后一次或倒数第二次欢呼是什么？
我选择了它最受欢迎的选择，即在澳大利亚推出的中档 110 TSI Life，以找出答案。
| 大众高尔夫 2021：110 TSI 的生命 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 1.4升涡轮 |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 5.8升/100公里 |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $27,300 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
从表面上看，新一代高尔夫的价格大幅上涨，尤其是入门级。
但是，看看设备清单，很明显这里正在发表声明。 即使是基础车，现在简称为高尔夫，在设备方面也无法满载。 大众表示它可以让汽车更便宜，但这不是买家的目的。
事实上，该品牌表示，当这辆车的 7.5 动力前身走向坟墓时，普通消费者甚至将 110 TSI Comfortline 的价格都带到了 35 美元以上，这表明对选择的兴趣很健康。
配备无线 Apple CarPlay、Android Auto 的 10.0 英寸多媒体触摸屏是标准配置（图示为 110 TSI Life 选项）。
对于这个新的，大众通过简单地包括几乎所有曾经是标准选项的东西来简化它。
它从基础高尔夫开始，仍然可以选择六速手动（29,350 美元）或新的爱信八速自动（31,950 美元）。
这款入门级版本采用令人印象深刻的全数字内饰，包括 10.25 英寸数字仪表盘、带有线 USB-C 的 8.25 英寸多媒体触摸屏、Apple CarPlay 和 Android Auto 连接和语音命令、LED 车外灯、16 英寸合金车轮、三区气候控制、六扬声器立体声、自动调光后视镜、按钮点火、换档内部控制、轮胎压力指示器和带手动座椅调节的布座椅装饰。
有很多东西，但高尔夫基础真正擅长的地方在于令人惊讶的内含物，如三区气候控制、全 LED 照明和数字驾驶舱。
它有一个10.25英寸的数字仪表盘。 （图为变体 110 TSI Life）
其次是 Life（仅限汽车 - 34,250 美元），它将数字仪表盘套件升级为“专业”版本，包括更多定制选项和内置导航，将多媒体套件升级为配备无线 Apple CarPlay、Android Auto 的 10.0 英寸设备。 和充电器、合金轮毂、装饰升级、带木材调节功能的高级布座椅、LED 环境照明套件和自动折叠外后视镜。
完善了 Golf R-Line 的“常规”系列（仅限汽车 - 37,450 美元）。 顾名思义，这款车型增加了运动型车身套件，配备 18 英寸合金轮毂、运动型内饰触感和独特的座椅、有色后窗、升级的带自动远光灯的 LED 大灯以及带触摸控制面板的运动型方向盘。
最后，该系列以 GTI 车型（53,100 美元）达到顶峰，该车型配备更大的 2.0 升涡轮增压发动机和七速双离合自动变速器、前差速锁和运动型双排气系统、18 英寸合金轮毂独特的保险杠和扰流板。 设计，以及各种性能和装饰改进。
Life 配备 17 英寸合金轮毂（图为 110 TSI Life 选项）。
Golf 8 系列中的选项包包括 Life、R-Line 和 GTI 的 Sound & Vision 包（1500 美元），其中包括高级 Harmon Kardon 音频系统和全息平视显示器。 Life 的舒适和时尚套餐（2000 美元）仅包括 30 色室内照明、运动座椅和全景天窗。
最后，GTI 的“豪华套装”（3800 美元）包括加热和冷却的前排座椅、电动驾驶座椅、部分皮革装饰和全景天窗。 全景天窗可以单独安装在 R-Line 上，售价 1800 美元。
一些似乎是少数的买家对高尔夫现在的价格约为 30,000 美元，而不是像现代 i30（25,420 美元的汽车）、丰田卡罗拉（Ascent 手动）这样的基础车型，而感到震惊。 - 23,895 美元）和马自达 3（G20 Evolve 手动变速箱 - 26,940 美元），不过大众指出，除了标准设备之外，基础高尔夫还有很多其他好处，例如符合 Euro-6 要求的 1.4 升涡轮发动机，低油耗和以驾驶员为导向的独立后端。 悬念。
完整的 Volkswagen IQ Drive 主动安全套件是整个 Golf 110 系列的标准配置。（如图 XNUMX TSI Life 变体）
与其他最近更新的大众汽车产品一样，新款 Golf 还标配了完整的 IQ Drive 安全套件。 在本评论的安全部分阅读更多相关信息。 高尔夫系列还包括 GTI 掀背车，它不属于马自达 3 或卡罗拉系列，但不幸的是（对于买家和大众澳大利亚）没有混合动力选项。
这是因为混合动力就绪的 1.5 升 evo 发动机仍然与澳大利亚的高硫燃料不兼容。 有关此评论的发动机和变速箱部分的更多信息，如果您有兴趣，请务必查看我们关于该主题的新闻。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 8/10
外面的高尔夫是明确无误的。 这部分是因为这款车的保守和明智的外观已成为该品牌的代名词，还因为与它所取代的 8 升发动机相比，Golf 7.5 的外观升级很容易被误认为是简单的改款。
这当然是一个进化的故事，而不是革命的故事，因为新款高尔夫的外形几乎与其前身相同。
面部是外部修改最多的细节，有一个整洁的新保险杠，明显没有突出的格栅或进气口，暗示这辆车的效率有所改变。
这当然是一个进化的故事，而不是革命的故事，因为新款高尔夫的外形几乎与其前身相同。 （图为变体 110 TSI Life）
油漆颜色现在也流入保险杠底部的灯条，而 LED 大灯和整洁的双色合金轮毂增加了稍微高档的外观和增加的价格标签。
它一如既往的整洁，正是许多高尔夫买家正在寻找的东西，但如果您将新的换成旧的，您将很难给邻居留下深刻印象。
也就是说，直到你把它们放进去。 这就是“新一代”汽车的一部分发挥作用的地方。 7.5 的保守内饰已被更现代和技术更先进的东西所取代。
这种对细节的关注可以真正成就或破坏内饰，很高兴看到它在如此受欢迎的模型中没有被遗忘。 （图为变体 110 TSI Life）
大屏幕和安装在仪表板上光滑的背光灯条上的大屏幕是这种紧凑型汽车的亮点，漂亮的线辅助变速杆与微妙的通风配件和典型的大众 Teutonic 开关设备相结合，创造了一个熟悉但充满未来感的驾驶室。
面板的亮度和颜色使它们明亮但不霸道，而穿过仪表板并进入车门的哑光银色条纹增加了足够的冲击力，以防止内部变成一个大的石板灰色——这通常是我的主要抱怨之一。大众内饰。
一切都安装和完成得很漂亮，在存储区域有很多小的纹理工作，当我意识到我们的中档 Life 测试车的座椅装饰实际上是“VW”模式时，我忍不住笑了。 这种对细节的关注可以真正成就或破坏内饰，很高兴看到它在如此受欢迎的模型中没有被遗忘。
在这个话题上，GTI 当然会保留其穿孔平底运动型方向盘和格子布座椅装饰。 有点可悲的是，没有手动选项的耐寒热舱口意味着没有高尔夫球更换器，这曾经被认为是德国人确实有幽默感的证据。
室内空间有多实用？ 8/10
高尔夫一直拥有智能驾驶舱和出色的人体工程学设计，并且一直延续到第八代。
与内饰的整体外观一样，驾驶位置既熟悉又改进。 方向盘是 Golf 7.5 的升级版，采用三辐设计，形状略有新，带有新的标志和漂亮的点击功能按钮。
这对那些不喜欢触摸界面的人来说是件好事，因为不幸的是，新的高尔夫没有任何旋转拨盘。 旋转灯选择器？ 更换为触控面板。 音量旋钮？ 替换为触摸滑块。 甚至气候控制也与多媒体包合并，这对于驾驶员友好的设置来说是一个很大的损失。
值得庆幸的是，Golf 8 的全新软件包非常出色，即使在基础车中，您也可以通过语音控制调整这些功能，但对于驾驶员来说，将正确的触觉表盘从仪表板移动到垃圾桶从来都不是好日子.
身高 182 厘米（6 英尺 0 英寸），我可以坐在自己的驾驶座后面，并有足够的空间容纳膝盖。 （图为变体 110 TSI Life）
在软件方面，大众汽车集团的数字仪表组是迄今为止市场上最好的，其面板非常清晰清晰，似乎不受眩光或其他不便的影响。 两个屏幕背后的硬件问题也很明显，因为它们具有闪电般的快速响应时间和流畅的帧速率，使两个面板都易于使用。
驾驶员座椅可以既漂亮又低，提供运动感，但也可以为前排乘客提供很好的调整（即使在大多数变体中它是手动的）。 车门上有巨大的瓶架和储物箱，还有一个大托盘代替气候装置，中控台上有一个带折叠杯架分隔器的大隔间。 还有一个可调节高度的大扶手。
您需要将转换器随身携带到基础车上，因为所有 USB 端口都是新的变体 C，尽管在 Life、R-Line 和 GTI 类中的独行旅客似乎不需要它们标准。 用于无线充电和连接手机的隔间。
高尔夫的行李箱一直很不错，这在建议容量为 374 升 (VDA) 的第八代汽车中继续存在。
后排座椅是中型掀背车市场的新标杆。 入门级版本不仅有自己的带控制装置和可调节通风口的气候区，还配备双 USB-C 插座、Life 装饰前排座椅背面的三个口袋、车门上的大瓶架，以及带有两个瓶架的下拉式扶手。
在每节课中，后排的座位都很好，而且座位较低，我坐在自己的驾驶座后面，182 厘米（6 英尺 0 英寸）的膝盖有足够的空间。
Golf 的行李箱空间一向不错，在第八代汽车中也延续了这一点，建议容积为 374 升 (VDA)，足以容纳我们的三件套行李箱演示套件。 如果后排座椅向下折叠，这个空间可以增加到 1230 升。 节省空间的备用轮胎位于所有标准高尔夫车型的地板下。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 8/10
这里有好消息和不太好的消息。 我们将首先摆脱最糟糕的情况：尽管是“新一代”汽车，但它仍然在其整个范围内配备便携式发动机，并且明显缺乏混合动力选项。
这在澳大利亚并不少见，新的现代途胜 SUV 是最近的另一个例子，但它仍然令人失望。
在欧洲，高尔夫由新的 1.5 升 evo 发动机提供动力，这基本上是整个澳大利亚范围内使用的 110TSI 发动机的下一步，尽管欧洲市场版本为进一步的电气化和效率打开了大门。
标准高尔夫系列，从基本型号到 R-Line，由熟悉的 110kW/110Nm 250 升四缸涡轮增压 1.4 TSI 汽油发动机提供动力。 （图为变体 110 TSI Life）
值得庆幸的是，这意味着即将进入澳大利亚的高尔夫正在放弃该品牌闻名的七速双离合汽车，转而采用爱信制造的八速自动变矩器。 毫无疑问，这对司机来说非常好。 我们将在这篇评论的驱动部分探讨原因。
标准高尔夫系列，从基础车到 R-Line，由熟悉的 110 TSI 110 升涡轮增压四缸汽油发动机提供动力，功率为 250kW/1.4Nm，而 GTI 则保留了其成熟的 (EA888) 2.0-升发动机。 180kW/370Nm四缸涡轮发动机，搭配七速双离合变速器。
它消耗多少燃料？ 8/10
所有低功率涡轮驱动的高尔夫变体都需要中档 95RON，但具有令人印象深刻的油耗数据，有望在后袋时弥补它。
为本次范围审查测试的 110 TSI Life 与 5.8 升/100 公里的其他八速汽车范围共享一个声称/组合的油耗数据，这对于非混合动力车来说非常低。 我们的实际测试得出了一个更现实的数字，即 8.3 l/100 km，这可能表明八速自动变速器的效率低于双离合器，尽管毫无疑问，随着时间的推移可以获得更低的数字。
虽然我们还没有测试过这款车，但基本手册在 5.3 升/100 公里时显然会比自动档还要低。
同时，GTI 声称的综合油耗为 7.0 l/100 km。 请继续关注我们很快对选项的审查，以获取我们经过验证的号码。 高尔夫掀背车的所有变体都有一个 50 升的油箱。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 9/10
新高尔夫的一大卖点是经过精心重新设计的安全套件，该套件是整个系列的标准配置。
这包括带行人和骑车人检测的自动紧急速度制动 (AEB)、带车道偏离警告的车道保持辅助、带后方交叉路口警报的盲点监控、安全出口警告、带走走停停功能的自适应巡航控制和新的紧急功能。
与大多数大众集团产品一样，Golf 还具有“主动乘员保护系统”，可预紧安全带、略微打开车窗以实现最佳安全气囊展开，并在检测到潜在碰撞时应用刹车。
这一次，高尔夫升级了八个安全气囊，以及一套标准的牵引力和稳定性控制装置，以及外侧后排座椅上的 ISOFIX 儿童座椅固定点和后排顶部系绳固定点。
有了所有这些套件，Golf 8 系列拥有 2019 年标准的最高五星级 ANCAP 安全评级也就不足为奇了。
保修和安全等级
基本保修
5年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 8/10
高尔夫系列由五年品牌保修和无限里程以及路边援助提供支持。 它与主要竞争对手具有竞争力，尽管它并没有推动信封向前发展。 一个不错的补充是大众汽车的“服务计划”，它允许您提前支付服务费用（并可选择在财务上捆绑服务）。
1200 升车型的三年计划成本为 1.4 美元，1400 升 GTI 车型的成本为 2.0 美元，而 2100 升汽车的五年计划成本为 1.4 美元，GTI 车型的成本为 2450 美元。
如果选择五年计划，这意味着主要范围保修期内的平均成本为 420 美元/年，或 GTI 的平均成本为 490 美元/年。 不是我们见过的最实惠的，尤其是与旧发动机的竞争对手相比，但考虑到大众的高科技动力系统，这还不错。
开车是什么感觉？ 9/10
高尔夫 7.5 是一款真正的驾驶瑰宝，在骑行和操控方面普遍超越同行。 我问的第八个大问题是大众如何做得更好？
110 TSI 变体的答案比您想象的要简单。 放弃双离合自动变速箱，转而使用广受好评的爱信八速自动变速箱，爱信也出现在许多其他汽车中（并大放异彩），这是使澳大利亚发货的高尔夫对消费者非常友好的关键一步。
例如，我不知道 1.4 升 110 TSI 涡轮增压发动机有那么好。 我一直觉得它总是被配对的双离合自动变速器的抽搐和犹豫所阻碍，但有了变矩器自动变速器，这种组合的方式使它成为多年来最好的高尔夫。
变速箱可立即切换到每个档位，在弯道和山坡上智能地在正确的传动比之间切换，并改善整体视野之外的驾驶体验。 直线换档不像闪电那么快，而且看起来也不经济，但对于日常驾驶员在低速交通中的权衡是显而易见的。
可以说，如果您已经拥有 110 TSI 高尔夫，那么您会爱上这款。 其他驾驶方面与前款车型基本相同甚至有所提升。 这辆车的底座经过了轻微的改造，以进一步调整悬架，与往常一样，它调整得很好，而且毫不费力。
它在行驶和抓地力方面确实处于该细分市场的顶端，特别是考虑到其独立的后悬架，而不是其更基本的竞争对手的扭力梁。 这是您能真正感受到的不同，尽管在弯道中保持低车身侧倾，Golf 仍能自信地处理颠簸、坑洼和颠簸。
这一切都在一个非工作版本中。 我想说，在这个价位上唯一接近的非大众集团汽车是丰田卡罗拉。 马自达 3 和现代 i30 虽然非常适合他们的细分市场，但在运动性和舒适性以及扭力杆后端之间并没有完全平衡。
面向未来的内饰也给驾驶员留下了深刻的印象。 虽然我抱怨触摸板气候控制，但高尔夫有一个新的“智能”气候屏幕，您可以在其中使用主要功能，默认设置为 20.5 度，只需轻轻一按。
全息投影显示器几乎位于您的视野中间（即使进行了调整），起初这很奇怪，但它的不透明度是如此之低，以至于不会干扰您对道路的看法，我发现自己实际上在看我骑得越少越少。 它比你想象的更直观。
这通常是我向您介绍驾驶的一些缺点的部分，但除了我对触觉控制的偏好之外，这里几乎没有什么可抱怨的，尤其是这款新变速箱。 我期待自适应巡航对转向更友好，也许就像梅赛德斯-奔驰的产品一样，但这是我唯一想到的。
Golf 8 证明，仅仅保持其作为掀背车领域驾驶标杆的地位是不够的，还要不断地推动它向前发展。 我为我的欧洲同事们感到遗憾，他们将无法体验这款配备更方便的自动变速箱的汽车。 我担心当 1.5 升 evo 发动机配备双离合自动变速器，重新引入其性能时，这辆车的这一光明时刻将过去，可能是为了 8.5 升改款。
所以这个版本的高尔夫可能是日常驾驶者的巅峰之作，至少作为一辆带有内燃机的汽车。 真的很有历史感。
判决书
在消费者转向 SUV 和电气化的历史性时刻，燃烧动力的 Golf 8 系列证明了大众汽车决心在时机成熟之前充分利用其传奇铭牌。
的确，在发动机、平台甚至造型方面，这里都有一些相对较小的变化，但高尔夫的高科技驾驶舱、远距离和超精细的驾驶性能使其保持良好并真正保持其地位。 孵化段标准。
基础车很有吸引力，但 Life 提供了完整的体验，这是我们从该系列中挑选的。
