Flyvevåbnet 改用 F-35A Lightning II

丹麦是欧洲首批 F-16 用户之一，共购买了 77 架 F-16A 和 B 飞机。

12 月 80 日，丹麦政府宣布中标国际招标，用于选择一种新型多用途战斗机，它将取代自 16 年代以来一直在使用的 F-35AM/BM 车辆。 胜利的桂冠属于洛克希德马丁公司，该公司为哥本哈根提供了最新产品 F-XNUMXA Lightning II。 因此，丹麦人将成为该设计的第五个欧洲用户，并加入英国、荷兰、意大利和挪威。

丹麦是通用动力公司 F-16 多用途战斗机的首批四个欧洲用户之一（仅次于荷兰、比利时和挪威）。

最初，哥本哈根订购了 46 架 F-16A 和 12 架双座 B，它们从比利时装配线运送到 SABCA 在沙勒罗瓦的工厂。 首架于 28 年 1980 月 1984 日投入使用，到 1984 年全部交付完毕。 1987 年 1989 月，又购买了另外一批 15 架（XNUMX 架 A 架和 XNUMX 架 B 架），在荷兰福克工厂生产并于 XNUMX-XNUMX 年交付。 在接下来的十年中，这次来自美国的剩余设备，还有七台 Block XNUMX 机器（六台 A

和一个 B)。 在华约解体和冷战结束后，丹麦人开始在远征活动中密集使用他们的汽车。 在这种情况下，在南斯拉夫（16 年）、阿富汗（1999-2002 年）、利比亚（2003 年）或 - 自 2011 年以来 - 对所谓的作战行动中使用 F-2014。 伊斯兰国家。 此外，作为盟国承诺的一部分，他们执行轮换行动，作为北约在冰岛和波罗的海国家执行空中警务任务的一部分。

世纪之交，丹麦车辆在 MLU 计划下进行了升级，使其装备和作战能力更接近 F-16C/D 的后期版本，也延长了其使用寿命。 但是，由于设备老化的成本，开始逐渐减少作战部队中的飞机数量。 目前，约有30架飞机仍在服役，是两个中队的装备。

早在 16 年，政府就批准了用新设计替换 F-2005 的相关工作。 早些时候，在 1997 年，丹麦作为 Tier III 合作伙伴加入了 F-35 计划，贡献了大约 120 亿美元，这使得可以向当地公司下订单（包括 Terma 生产 25 毫米截面的悬挂托盘，将用于F-35B 和 F-35C，其他公司正在提供复合结构和电缆），其中一架带飞行员的丹麦 F-16 正在加利福尼亚州爱德华兹空军基地参加试飞。

所有西方超音速多用途车制造商都宣布有意参加比赛。 很快，到 2008 年，其中两个——瑞典的萨博和法国的达索——停产了。 这一步的原因是对先决条件的分析，据两家公司的代表称，这有利于洛克希德马丁公司的产品。 尽管如此，欧洲战斗机有限公司财团和波音公司还是以最喜欢的方式加入了竞争。 然而，在 2010 年，由于预算和……运营原因，该程序被搁置。 当时的分析表明，F-16MLU 不需要紧急更换，并且可以相对大量地服役数年。 根据传闻，波音公司获得了提案评估委员会的最高分，该委员会因其薪酬方案和设计成熟度而受到称赞。 F-35 则不然，由于研发过程的进一步延迟和项目成本的增加，当时它仍受到政界和媒体的攻击。

该程序于 2013 年重新启动，新飞机预计将在 2020-2024 年投入使用。 并将在 2027 年左右达到运营准备状态。确定了 34 辆汽车的初始需求。 三个组织有兴趣重新参加比赛：洛克希德马丁公司、波音公司和欧洲战斗机有限公司。 有趣的是，圣。 Louie 只提供了两座 F 版本的超级大黄蜂，这可能会让人感到困惑，尤其是因为我们还没有听说过欧洲财团有类似的报价。 也许波音的营销人员认为，由于飞行中的职能分离，两名机组人员可以执行更好的战斗任务。 也许澳大利亚的经验在这里也发挥了作用。 堪培拉只为澳大利亚皇家空军采购了两座超级大黄蜂，获得了良好的性能评级。