GPF 过滤器 - 它与 DPF 有何不同？

GPF 过滤器越来越多地出现在配备汽油发动机的新车中。 这与 DPF 几乎是相同的设备，具有完全相同的任务，但在不同的条件下工作。 因此，GPF 与 DPF 相同并不完全正确。 

实际上，自 2018 年以来，几乎每个制造商都不得不为汽车配备带有这种装置的直接燃油喷射的汽油发动机。 这种力量使 汽油车非常经济，因此排放的二氧化碳很少。  硬币的另一面 高排放的颗粒物，即所谓的烟尘。 这是我们为现代汽车的经济性和对抗二氧化碳而必须付出的代价。

颗粒物对有机体具有剧毒和危害，这就是为什么欧六及以上排放标准会定期降低其在废气中的含量的原因。 对于汽车制造商来说，更便宜、更有效的解决方案之一是安装 GPF 过滤器。 

GPF 代表汽油微粒过滤器的英文名称。 德语名称是 Ottopartikelfilter (OPF)。 这些名称类似于 DPF（Diesel Particulate Filter 或 German Dieselpartikelfilter）。 使用目的也相似 - 微粒过滤器旨在捕获废气中的烟灰并将其收集在内部。 过滤器填充后，烟灰通过适当的电源控制过程从过滤器内部燃烧。 

DPF和GPF最大的区别

在这里，我们遇到了最大的不同，即过滤器在实际条件下的操作。 那么汽油发动机就是这样工作的 废气温度较高. 因此，烟灰燃尽过程本身可能不太频繁，因为。 已经在正常运行期间，从 GPF 过滤器中去除部分烟灰. 这不需要像 DPF 那样严格的条件。 即使在城市中，只要星停系统不工作，GPF 也会成功烧毁。 

第二个区别在于上述过程的过程。 在柴油机中，它是通过提供比发动机燃烧更多的燃料来启动的。 其多余的物质从气缸流向排气系统，在那里由于高温而燃烧殆尽，从而在 DPF 本身中产生高温。 反过来，这会烧掉烟灰。 

在汽油发动机中，燃烧烟灰的过程以这样一种方式发生，即燃料-空气混合物变得更稀薄，这会产生比正常条件下更高的排气温度。 这会从过滤器中去除烟灰。 

所谓的 DPF 和 GPF 过滤器再生过程之间的这种差异非常重要，以至于在柴油发动机的情况下，这个过程经常失败。 过量燃油进入润滑系统. 柴油燃料与油混合、稀释、改变其成分，不仅增加了油位，而且还增加了发动机的摩擦力。 无需向汽油发动机添加过量燃料，但即便如此，汽油也会迅速从油中蒸发。 

这表明，GPF 对驾驶员的麻烦将比 DPF 少。 值得补充的是，发动机及其废气处理系统的工程师已经拥有 超过 20 年的柴油微粒过滤器经验 这些都是复杂的结构。 目前，尽管它们在比以前更不利的条件下（甚至更高的注射压力）运行，但它们的耐用性明显高于 2000 年代初期。 

可能是什么问题？

使用 GPF 过滤器的事实。 高喷射压力、稀混合气和较差的稠度（混合物在点火前形成）导致直接喷射发动机产生颗粒物质，而间接喷射发动机则不会。 在这种条件下运行意味着发动机本身及其部件会受到加速磨损、高热负荷、不受控制的燃料自燃。 简而言之，需要 GPF 过滤器的汽油发动机往往会“自毁”，因为它们的主要目标是产生尽可能少的二氧化碳。 

那么为什么不使用间接注入呢？

这里我们回到问题的根源——二氧化碳排放。 如果没有人担心燃料消耗增加以及因此产生的二氧化碳排放量增加，那么这就不是问题。 不幸的是，汽车制造商受到限制。 此外，间接喷射发动机的效率和通用性不如直接喷射发动机。 在相同的油耗下，它们无法提供相似的特性 - 最大功率、低转速扭矩。 另一方面，买家对性能较弱且不经济的发动机越来越不感兴趣。

说白了，买新车如果不想GPF和直喷的问题，就买小单元的城市车或者三菱SUV。 卖这个牌子的车，可见敢做的人少之又少。 听起来很艰难，但客户才是罪魁祸首。