Fiat Idea - 一个热门创意？

“思想比步枪更强大，”XNUMX 世纪最伟大的罪犯之一约瑟夫·斯大林说。 一个“想法”就像一颗种子：扔在肥沃的土壤里，它会发芽收获宝贵的收获，埋在贫瘠的土壤里，它总能设法浮出水面发芽，但它永远不会结出美妙的果实。 . 这个想法，菲亚特的想法，是在什么土壤上生长的？

这个想法是完美的——一辆基于 Punto city-semi 的小型货车，足够宽敞，同时又紧凑，非常适合拥挤城市的街道，也适合与家人周末短途出城旅行。 一个叫做“Idea”的想法理论上应该可以征服市场。 然而，这并没有发生——在 2007 年，Idea 由于利率低下而退出了波兰经销商网络。 大货车没有流行起来，也没有赢得市场。 虽然看起来不错。

Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?

对于这种类型的汽车来说，尺寸小既是缺点也是优点。 在 Idea 的情况下，小的外部尺寸（长度小于 4 m，宽度小于 170 cm，高度 166 cm）一方面是城市机动性的极好通行证，另一方面，限制车内空间。 与此类汽车一样，前部宽敞舒适。 舒适的座椅具有良好的轮廓和完美定位的扶手，即使对于相对较高的乘客也能确保愉快的旅程。 不是最差的饰面材料，方便的变速杆和设计有趣的仪表板看起来比平淡无奇的车身有趣得多。 位于中央的仪表盘和大直径方向盘有点让人分心和侮辱，但你会习惯的。

仅2.5米的轴距，理论上Idea在后排座椅上开起来并不太舒服。 然而，这就是小菲亚特带来惊喜的地方。 尽管它的外部尺寸很小，但后座的空间却大得惊人。 当然，如果有两名乘客坐在那里——三名乘客肯定有点多，尤其是因为中间的座位感觉最像……一个扶手。 前后可调座椅，独立靠背角度调节，有效改变腿部空间和行李空间。 至于行李箱，标准后排座椅可提供超过 300 升的行李箱。 情侣旅行时，您可以携带近 1.5 立方米的行李登机！ 这真是一个了不起的结果。

这个想法是创造一辆经过深思熟虑的汽车，也在运营成本方面。 这就是为什么他们没有在汽车悬架中尝试昂贵的解决方案，而是使用旧的、经过验证的有效解决方案。 因此，前悬架基于麦弗逊支柱，后悬架基于扭力梁。 便宜，可靠，并且如道路测试所示，有效。 这辆车的行驶相当稳定和自信。 这个想法，尽管它的高度相当高，但在转弯时不会突出太多，尽管它对侧风很敏感。 在高速行驶时应格外小心，尤其是从树木覆盖的道路驶出开阔道路时。

引擎盖下有空间容纳小型汽油发动机（1.2 升、1.4 升）和柴油发动机（JTD Multijet 1.3 升两种动力选项和 1.9 升）。 柴油机更适合汽车的性质，尽管它们的价格有效地阻止了购买。 容量为 80 和 95 马力的汽油机分别为该车提供了不错且足够的性能。 1.4 hp 的 95 升发动机处理得特别好。 – 11.5 秒到 100 公里/小时，最高时速 175 公里/小时对于这类车来说绰绰有余。 至于柴油，值得推荐一款 1.3 马力的 90 升发动机。 - 有弹性且非常经济，尽管他在一辆重载的汽车上表现不佳。

菲亚特在某种程度上成功的小型货车想法的失败主要是出于财务考虑。 和 Stilo 一样，菲亚特的会计师也高估了 Idea。 一辆装备相当差的汽车与一辆装备精良的紧凑型汽车的成本相同。 每增加一台设备，菲亚特的成本就很高。 反过来，这对他适得其反，并且在某种程度上，一个好主意成为了糟糕定价的牺牲品。