菲亚特CV61，意大利最后的61回忆

1961 年，全意大利在萨伏依的旗帜下庆祝领土统一 100 周年。 尤其是深情的派对，尤其是 都灵，王国的第一个历史首都，最终在 15 年前成为共和国。

在皮埃蒙特的首府，这一周年纪念日以一场大型展览会为标志，当时的市政电车公司 (ATM) 为此组织了专门的公共交通线路，并决定在该线路上投入使用小车队。 总线 特别宽敞，具有强烈的形象，特别建造。

两次特价

委托实施 维贝蒂，一家来自都灵的历史悠久的公司，专门生产拖车，事实上，在公共交通的准备方面，该公司将其所能进行的所有创新都投入到该项目中：从特制的 3 轴菲亚特底盘和被称为 413 型，他建造了 12 辆双层巴士，具有特殊的格子结构，称为“Monotral”，承载车身，以及特别精确的设计和表面处理。

这样安装的巴士长12米，高4,15，共有67个座位（不含司机和售票员的2个服务座位），其中20个在上层，另外还有3多位站立乘客. 仅在楼下，XNUMX 个推拉门和一个内部楼梯，空气悬挂。

中央安装的发动机是卡车发动机。 682小号, 6 升 10,7 缸增压发动机，将功率从 150 马力提高到 175 马力，但往往出现问题，因此几年后，这些装置被容量为 11,5 马力的 177 升自然吸气发动机所取代。 ... 变速箱一直来自 682，但在没有变速箱和电动气动伺服驱动器的版本中，菲亚特已在 401 和 411 类型上使用。

后者仍在工作

节目最后，菲亚特413 Viberti Monotral CV61（这是全名）被分配到一些城市线路十年，然后分配给菲亚特工人。 它们的使用在 80 年代中期因辐射和第一次拆除而停止，事实上，前 12 个中只有两个例子被保存下来，并且处于不完美的状态。

多亏了一些久经考验的爱好者的兴趣，以及与 GTT（ATM 的继承者）相关的都灵历史电车协会，其中 GTT 本身参与其中，两辆车之一，或者更确切地说 序列号 2002 事实证明，它处于最佳状态，经过耐心的修复，牺牲了另一个 (2006) 来修复有用的零件，并且在跟踪其他组件时遇到了一些困难（包括一些甚至来自巴西的轮胎）。

最新的 CV61 目前存放在拥有 ATTS 50% 股份的 GTT 仓库之一，并与其他历史车辆一起返回都灵街头参加活动和特殊活动，例如 电车节 致力于运输的历史。