菲亚特 Croma - 意大利家用车
这是菲亚特系列中最昂贵、最大、最不寻常的乘用车。 没有什么是试图证明。 他不追随任何人。 他对家用汽车有自己的意大利想法。 他不在乎价格、大小、速度……或美丽。
你知道这样的情况吗？ 您正沿着街道走，追随一个身材瘦高、腰部白杨、身材像 Magda Frontskowiak 的女孩。 突然间，这个少年梦中的角色转过身来……你觉得他仍然不是你喜欢的类型。 这种比较可能是大胆的，但它与今天描述的汽车相当一致。 在尾部，菲亚特Croma的车身高约160厘米，尾部动感的船尾造型让人联想到SUV的曲线，甚至让人联想到阿尔法罗密欧的Sport旅行车。 车子一转身，尽显其副业的个性，最后，你可以看到它的“脸”——谁喜欢谁，但不是我喜欢的类型。
然而，不能责怪 Giugiaro 团队的设计师采取了简单的方法。 他们尽了最大的努力，得到了一个不能与任何其他品牌混淆的菲亚特。 这里没有经过精心设计的德国线路或法国汽车的甜美精致。 这是一款原创且独特，但同时颇受争议的意大利家用汽车配方。 根据意大利人的说法，使用 Crom 模型，他们在侵略性和客观、独特和普通的外表之间划出了一条细线。 通过为尽可能广泛的受众构建产品，他们不想过于接近这些价值观中的任何一个，他们成功地做到了这一点。
但是，在意大利人从未感到过于自信的细分市场中追逐这一最广泛的观众是否值得？ 既然 Croma 无论如何都有说服客户的艰巨任务，那么将赌注押在他们的一小部分上，给他们一些额外的东西并将那条细线移近侵略区域不是更好吗？ 我不知道这是风洞还是营销策略，但 Croma 光滑圆润的轮廓看起来更像是一个有着巨大雾眼的完整枪口，而不是一头红眼睛的侵略公牛。
谁说爱情应该是一见钟情？ 值得再看一遍，然后坐下来骑。 装载后备箱，全套乘客并上路。 在群山中。 带自行车。 和小孩。 以最大音量播放您最喜欢的录音。 走出高速公路并检查加速度。 相信我，在对这辆车如此熟悉之后，有些东西会闪闪发光。 不，这对汽车来说不是一个很好的比较……也许就是这样：汽车开始喜欢它，而且比从侧面看时更清晰。
里面的空间比圆形机身承诺的还要大。 在“Krom”中，您几乎就像坐在 SUV 中一样 - 比普通汽车高十几厘米，头顶上方有足够的空间，是的……很多。 坐在方向盘后面有助于对座椅和方向盘进行广泛的调整。 即使对于高个子的乘客，后座也有足够的空间——既不放腿，也不放头。
即使在长途旅行中，前排座椅也坚固舒适。 它们不提供明显的横向抓地力，但这在这款车中并不重要。 配备舒适的悬架和功能强大、阻尼完美的 150 Multijet 1,9 马力发动机。 这辆车在脱衣激流回旋比赛中表现不佳。 首先，对于家庭友好型、悬挂舒适的旅行车来说情况并非如此，其次，高重心迫使您以更高的速度跟随弯道，第三，该发动机的扭矩（但仅高于 1800 rpm分钟）轻松击败轮胎的牵引力决斗 - 特别是当前轮更扭曲时。 即使电子设备还没有介入，方向盘上已经感觉到了倒转的车轮很可能会原地转动。 您只需要更加小心地使用汽油 - 至少在城市中，因为在高速公路上以更高的速度行驶几乎没有问题。 然后，您可以将踏板踩到地板上，享受灵活而强大的发动机，此外，即使在粗暴的操作下，它也不会对燃料产生太大的胃口。 它在高速公路上消耗约 6,5 升/100 公里，在城市中消耗约 9 - 对于如此大而强的汽车来说，这是一个很好的结果！
习惯速度表缩放需要一些时间。 与其他菲亚特车型（Punto 除外）不同，它不是从 20 公里/小时开始计时，而是从 10 公里/小时开始计时，这意味着如果您想达到 90 公里/小时，则需要将箭头准确指向“in图”。 而不是在它们之间（即在其他机器中介于 80 和 100 之间）。 你会习惯的。 更糟糕的是，巡航控制手柄位置很低，有时靠在左膝上，在 Croma 中，与其他一些意大利汽车一样，设计师决定完全不需要巡航控制中的“取消”功能。 由于我强烈反对这一点，因此我已经“取消”了对本发明的使用。 最后，我想指出方向盘上罕见的非常凸出的安全气囊形状。 在某些时候，在方向盘的底部，垫子突出得太多，以至于凸起会稍微干扰快速操作。
由于担心孩子会在车内翻找，制造商并没有在车内使用过多的柔软且耐刮擦的塑料。 唯一让室内充满活力的元素是另一种模仿木材的塑料。 他是否成功是另一回事，但它肯定会活跃在车内所有“访客”的讨论中。 有趣的是，意见分歧很大 - 有些人认为这些条带在这里非常适合，反之亦然。
钥匙是一个梨形塑料盒，可放入点火装置的槽中。 一旦上车，司机就会大吃一惊——寻找点火装置可能会延迟。 大约十秒钟后，我的手才放下手，不再四处游荡，落在中央通道上，那里是……点火开关。 我们怎么知道这个专利？ 除其他外，来自斯堪的纳维亚半岛的昂贵且独特的汽车 - 萨博一直在那里安装点火装置。 一个小细节，让车子多了几分贵族气息。 但是对于日常的城市路缘，你需要一个相当高的悬架，而不是贵族品质，而 Croma 也可以应付这项任务。 离地间隙为 18 厘米，它可以完美地爬上路缘，而不会因撕下保险杠而吓到车主。 SUV 细分市场中的最佳成绩。
除了离地间隙，Croma 在城市中还有许多其他优势。 高着陆为驾驶员提供了出色的视野。 再加上大型外后视镜、后停车传感器和低车窗线，我们有一辆大型汽车，很容易在狭窄的停车场“塞进”一个洞里。 唯一的缺点是旅行车的后窗严重倾斜，很难正确判断距离。
Croma 从一开始就设计为旅行车 - 菲亚特不发布其他版本。 行李箱的容积没有什么不足也就不足为奇了：行李箱的最小容积为 500 升（此值适用于卷帘门 - 直到天花板会大得多），当后排座椅靠背向下折叠，我们得到 1610 升容积。 行李箱可调节，装载区域较低，不乏储物箱和用于固定小行李的网。 遗憾的是后排座椅靠背折叠后并没有得到平坦的表面。
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
