日产威胁退出联盟，菲亚特克莱斯勒和雷诺联手

雷诺由于日产的担忧而停滞不前，导致菲亚特克莱斯勒撤回其大规模的合并提议。

菲亚特克莱斯勒撤回了与雷诺 35 亿美元的合并要约，将法国政府归咎于“困难的政治条件”。

此次合并将是汽车行业有史以来最大的举措之一，并将导致创建世界第三大汽车集团。

菲亚特克莱斯勒 (FCA) 撤回了一项 50/50 的合并交易，该交易称“将为各方带来实质性利益”，仅表示“很明显，法国目前的政治条件不存在这种合并”。 继续成功。”

法国方面花了更长的时间批准了这笔交易，日产的日本首席执行官表示，“这将需要对日产和雷诺之间的现有关系进行根本性的改革。” 拥有雷诺 15% 股份的法国政府不愿在不保证该交易不会导致日产退出联盟的情况下采取行动。

其他担忧包括法国的一项工作保障合并以及 FCA 与一家部分国有企业合并的复杂性。

自从日产/雷诺前首席执行官卡洛斯·戈恩因少报和挪用公司资产在日本被捕以来，日产-雷诺联盟一直处于动荡之中。

日产高管指控戈恩滥用公司资产。

戈恩的律师声称对他的指控与日产内部案件有关。 他多次被保释，然后再次被捕。

日产的日本高管表示沮丧，因为在戈恩的领导下，该品牌过于强调某些市场的车队销售，从而压低了其价值。 过去，日本人一直拒绝与雷诺进一步整合，并担心这家欧洲巨头会失去独立性。

限制雷诺对日产的影响和控制的努力仍在继续。 今年早些时候，据报道，即使是日本政府也有兴趣维持日产的独立性，最好甚至减少雷诺在这个传奇日本品牌中 43% 的股份。

雷诺与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒的技术合作伙伴关系也可能处于危险之中，因为这家德国巨头的新任首席执行官奥拉·凯勒纽斯 (Ola Kellenius) 没有续签之前协议的计划。

X-Class 和雷诺阿拉斯加源于该集团更广泛的技术共享协议。

菲亚特克莱斯勒目前没有合并合作伙伴，尽管此前它也与雷诺的主要竞争对手PSA（标致、雪铁龙和欧宝的所有者）进行了谈判。

日产-雷诺-三菱和戴姆勒之间的合作使梅赛德斯-奔驰 X 级和英菲尼迪 Q30 等车辆共享日产/梅赛德斯的主干，以及雷诺使用的联合开发的 1.3 升涡轮增压汽油发动机系列。和梅赛德斯。 -小型奔驰车。

英菲尼迪 Q30 和 QX30 是在高级日产品牌下生产的，但依赖于奔驰的底盘和动力系统。

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