试驾菲亚特 Bravo：第一次试驾

Fiat Bravo 以柔和优雅的线条与尖端技术相结合，旨在让公众忘记不那么成功的 Stilo 销售模式。 第一印象。

在经历了长期糟糕的财务表现之后，菲亚特开始重新站稳脚跟，推出了在数量上取得巨大成功的 Grande Punto，这意味着全球销量增长了 21%，公司在欧洲的市场份额增长了 1,1% - 意大利人只会用新的有吸引力的模型来巩固其地位，这是完全合乎逻辑的。 这个过程似乎是在创纪录的时间内完成的，因为新的 Bravo 仅用了 18 个月就成为了量产车，这要归功于 Stilo 平台，该平台已经过彻底重新设计但没有被新平台取代，以及虚拟构造方法。 ，因此该项目的大部分工作都是在虚拟基础上进行的，而不是在真实原型上进行的。

具有动态气质的紧凑型

结果就是一辆高尔夫球车，但菲亚特设计理念的折射棱镜却散发出大量的意大利精神。 因此，新的Bravo乍一看可以被认为是Grande Punto的哥哥，尽管它带有第一个Bravo（例如尾灯）和Stilo（几乎所有技术都与以前的模型相同）的基因。 ...

侧线、宽肩和极其优雅的车尾，焕然一新。 不幸的是，后者对后座乘客的空间感产生了轻微的负面影响——在高度和宽度上有足够的空间，但并不多。 向前着陆是最佳的，大气显示出轻微的动态斜率。 Bravo 的仪表板采用优雅的弧形设计，方向盘后面的仪表位于阿尔法车型所熟知的“洞穴”中。 对于那些习惯了菲亚特的人来说，所有功能的控制都非常正常——方向盘后面的控制杆、空调指令和大型 Connect Nav + 信息导航系统与其前身使用的解决方案非常接近。 后排座椅折叠机构也是如此，它可以让您将标准载重量从 400 升增加到 1175 升。

高端引擎提供动力和独特的声音

从Stilo看来，即使是轻便但间接的驾驶也是众所周知的。 但是，在运动版中，转向系统标配了同名按钮，从而减少了动力转向作用，并提供了更直接的发动机响应。

在发布时，菲亚特将依靠已经安装的发动机：1,4升90马力的柴油发动机和1,9升涡轮柴油机，其120个气门150马力和1,4个气门120马力。 新型150升或XNUMX马力的XNUMX升汽油涡轮发动机将在秋季上市。 后者显示了扭矩曲线的平滑展开，没有急剧的骤降和爆发，也没有涡轮孔。 它的声音具有激进性，但在高转速时会变得过大，甚至会明显削弱电源，因此建议主要在中转速下使用发动机。

总的来说，多连杆后悬架底盘与 Stilo 的几乎相同，但进行了一些小改动，其中最重要的是调整更紧。 通过波浪形颠簸的通道出奇地平滑，而通过更尖锐的颠簸 - 不是那么多。 ESP 系统是所有改装的标准配置，七个安全气囊也是如此。