菲亚特 500L - 路试
佩吉拉
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与超过 500 Giardiniera 的 600 Multipla 相比，500 的这种更大的变体将生活的便利性与超越当前菲亚特标准的护理和饰面水平相结合。
在你欣赏的路上几乎运动的完成 和引擎与交付 流体.
安保设备齐全，但你暂时拿不到。 自动紧急制动预计很快。
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很高兴看到但丁贾科萨之前的表情 500L.
他是真正的 50 年代 Cinquino 的父亲，他梦想拥有一辆小型汽车，并将其设计得小巧、坚固、简单，但又很漂亮。
即使与 600 年的 1957 Multipla 相比，500L 也确实实现了 Giacosy 式的突破：从一个保险杠到另一个保险杠的车身长度为 4,15 米（比 Mini Countryman 长 5 厘米）。
如果这还不够 法定货币 XL 版本已经上市，甚至更长（+15 厘米），甚至有七个座位。
什么 500到目前为止，该家族的两款车型都非常了解这一点，以至于在山区，我们开始期待配备全轮驱动和 500 门车身的 5X（可能在 2013 年）。
但回到我们的 500L 测试。
这是配备的流行明星版本 发动机 1.3 HP 85 Multijet，著名四缸发动机的最新版本，由于使用智能交流发电机（为电池充电，特别是在制动时）和使用更少能源的新油泵，使用经济性得到改善. 保持润滑系统处于压力下。
城市
显然，500 米长的经典 3,55 比它的大姐姐更灵活，最重要的是更容易停车。
然而，500L在城市交通中有很好的箭头。
首先，它在驾驶时提供良好的能见度，更容易控制行人和骑自行车的人。
良好的正面和侧面视野可以提高穿越十字路口时的安全性，并让乘客有一种沉浸在城市中的愉悦感觉。
转向轻巧，还有一个城市按钮，可以在城市速度下增加电动助力，使低速驾驶更容易。
然而，在停车时，您会意识到后窗提供的能见度是其他车窗无法比拟的，因此您将不得不更多地依赖驻车传感器的声音信号（300 欧元），而不是您自己的视野。
但是，为了获得 City Brake Control，您将不得不等待几个月：该设备会在即将发生碰撞（低于 30 km / h）时设法激活紧急制动。
在舒适性方面，悬架并不软，而是相当过滤，这也归功于该车的长轴距（261 厘米）和良好的行驶。
城外
这件衣服不是牧师做的。
一句我们经常忽略的流行语。
不相信我？ 坏的。
看看这个例子：看着一辆停着的 500 升汽车，你可能会认为这个体积贴在 Cinquecento 的鼻子上，它看起来更像是一只树懒而不是一只野兔转弯。
而且，另一方面，仅仅几个“左右”就足以改变你的想法：设置很艰难，可以让你快速进入角落。
这种行为几乎是运动性的，以至于你最终会夸大其词。
并处理不可避免的转向不足。
因为前悬架非常僵硬，所以当轮胎弯曲时，鼻子会变宽。
如果您选择一辆几乎没有支撑的高大车辆，这就是要付出的代价。
但即使在 ESP 启动之前，转向不足也很容易修复，500L 的驾驶乐趣无穷。
连乘客的肚子都感谢：滑雪是晕车者的大敌。
尽管电动控制具有典型的过滤感，但转向最终还不错：适应性不太强，并且在速度和方向变化方面非常稳定。
这些动作重视后端，它牢牢地留在地面上，几乎不允许 ESP 有发言权。
简而言之，它是一辆安全位置的汽车，即使过度使用转向以克服突然的障碍。
发动机不是很强大，但它有流体供应，可以让您平稳移动：超车时，如有必要，它会扩展到 5.000 rpm。
公路
最后是安静的菲亚特。
500L在高速行驶时有两个王牌：空气动力学，不会引起轰鸣，轮拱可以很好地过滤轮胎的滚动。
因此，如果在 67 公里/小时时记录的 130 分贝读数只是一个对技术人员来说意义重大而对外行人来说意义不大的数字，我们向您保证，这辆车行驶起来非常柔和。
此外，沙龙又大又宽敞：空调分布良好。
一切都很完美？ 实际上，因为如果您仔细观察，该结构足够坚固，可以将船体固定在角落里，而且还可以转移一些高架桥闪光产生的冲击。
绝缘良好的发动机以 130 公里/小时的速度保持在 3.000 转/分以下。
转速表指针位于理想的位置，因为它足够低以优化油耗，而且位于正确的位置以保持涡轮中的压力并提供最大压力，以防您在困难超车时必须伸出。
但是，即使您以 90 公里/小时左右的速度下降，也有足够的牵引力来恢复巡航速度，而无需换入四档。
因为有时候爬山很麻烦。
船上生活
由于 Lavazza 开发的瓶形机器，500L 还可以准备咖啡，该机器的售价约为 250 欧元。
好的，这是个好主意，但让我们分解属于日常使用领域的更具体的方面。
座椅舒适：驾驶员座椅具有真正的高度调节功能（另一方面，500 具有不舒服的倾斜系统）。
方向盘有一个可以上下升降的柱子，但很深：这次没有人员伤亡。
不幸的是，靠背是生涩的，用杠杆代替了更舒适和精确的蜗杆。
装修水平不错。
仪表板采用原创设计，其元素取自“baby”500 和 Panda（手刹和方向盘）。
使用的塑料并不全是软的，但在不平整的塑料上，尽管有制动悬挂，但听不到吱吱声。 前后都有足够的空间。
有很多储物格，其中一些非常有用，例如内置在前排座椅靠背中的储物格。 但这并不都是标准的：例如，乘客座椅下方的箱子售价 60 欧元，后扶手 - 90 欧元，前排座椅靠背内置的桌子 - 100 欧元。
严格的标准是折叠成桌子的右前排座椅、Isofix 支架、拉出式沙发和带有隐藏式驾驶室的高度可调的货物表面。
简而言之，就多功能性而言，菲亚特几乎考虑了所有方面。
价格和成本
我们测试的 500 升 1.3 Multijet Pop Star 的交钥匙费用为 19.350 欧元。
但这是起价，因为有必要添加那些现在被认为必不可少的选项：雾灯（200 欧元）、自动气候控制（400）、带 5 英寸触摸屏的收音机（600）、金属（550 )，共计 1.750 欧元。
因此，“真实”价格表达到 21.100 XNUMX。
与类似的 Mini Countryman 相比，500L 的成本仍然较低，并且仍然具有竞争力。
在使用成本方面，我们的更好。
消耗低：在我们的测试中，我们以 18,8 公里/升的速度行驶。
此外，减少了 1.3 发动机维护，这要归功于正时链，长达 240.000 公里不需要昂贵的维修。
减少的抵消作为 Rca 关税计算的阻尼器。
安全
500L 传达了驾驶安全性：调校是真实的，无误的稳定性，刹车在狭小的空间内（39 米，100 公里/小时）使汽车停止，但最重要的是保持轨迹。
与普通 500 相比，背面的照明已被移除。
制动强大而可靠：四个制动盘（284 毫米，前部通风）能够很好地承受负载，并且不会在受热影响下变形。
考虑到 500L 的重量很大（1.315 千克）并提供充足的装载选项，拥有合适的刹车总是一件好事。
标准设备包括六个安全气囊（前部、侧面和头部），其中一个用于乘客膝盖的安全气囊即将面世。
ESP 是标准配置，包括 Hill Holder 和主动转向功能，可在需要时自动进行小转向。
其他功能包括照亮内部弯道的弯道雾灯和自动紧急制动，即将在城市制动控制套件中提供，真正提高主动安全性并降低分心的风险。
遗憾的是，没有其他可用的设备，例如车辆跟踪设备或光学路标阅读器：这些配件可能会有所作为。
我们的研究结果
促进
| 0-50公里/小时 | 4,9 |
| 0-80公里/小时 | 10,2 |
| 0-90公里/小时 | 12,1 |
| 0-100公里/小时 | 15,2 |
| 0-120公里/小时 | 22,4 |
| 0-130公里/小时 | 28,6 |
射击
| 50-90公里/小时 | 4 9,6 |
| 60-100公里/小时 | 4 9,7 |
| 80-120公里/小时 | 4 11,8 |
| 90-130 公里/小时 5 | 18,2 |
煞车
| 50-0公里/小时 | 9,8 |
| 100-0公里/小时 | 39,5 |
| 130-0公里/小时 | 64,2 |
噪音
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| 最大空调 | 71 |
燃料
达到
旅程
| 媒体 | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
吉里
发动机
