菲亚特 500 2015 回顾
在几年前大幅降价之后 - 以及相应的人气飙升 - 现代菲亚特 500 跳入了更新的“系列 3”模型。 新的降落在熟悉的“有什么变化吗？” 造型和一些调整，加上不错的价格上涨。
凭借完整的风格和改善内饰的愿望，市场上最小但最酷的汽车之一现在也可以在其简历中添加“非常好”。
值
500 S 是在澳大利亚销售的三支柱 500 系列的中档车型。 钢轮 1.2 升 Pop 起价为 16,000 美元，手动 S 起价为 19,000 美元，Lounge 起价为 22,000 美元。 Dualogic 半自动变速器使 Pop 和 S trims 的价格增加了约 1500 美元，而 Lounge 则分别标配了自动换档。
（严格来说，595 Abarth 是一个单独的模型，但是是的，基于 500）。
价值 19,000 美元的 S 配备 500 英寸合金轮毂、六扬声器立体声音响、空调、遥控中控锁、皮革包裹的方向盘、电动后视镜、运动座椅和有色车窗。
无论你走哪条路，它看起来都很棒
设计
从外面看，这是一辆没有坏角度的汽车。 无论你怎么看，它看起来都很棒。 最近站在罗马的一个街角，众多经典和新的 cinquecentos 匆匆而过，令人惊叹的是新设计与旧设计的融合程度。
比例几乎相同，陡峭的前端变平但通过风洞得到改善，直立的机舱提供了惊人的空间（对于前排乘客）和出色的能见度。
鉴于我们已经习惯了新的 500，这些并不是新的观察结果，但它们值得重复。
在内部，波兰菲亚特配合得很好。 鉴于汽车很小，一切都在附近，因此不会拉伸和拉紧。 仪表板看起来很棒，被一个看起来像金属的塑料面板覆盖着，中央仪表盘带有全数字显示非常酷。
唯一的黑色标记是仪表板上方不幸的 Blue&Me 屏幕突出，以及更糟糕的 USB 端口位置。 内部感觉很坚固，但在难以触及的角落和缝隙中有很多沙砾和污垢，这既说明了新闻车的艰苦生活，也说明了勤奋的细节师保持清洁的难度。
其他驾驶者早餐的普遍偏好是烤面包。
即使考虑到汽车的大小，也没有太多的存储空间。 这可能有点烦人，因为乘客（或乘客座位）必须信任他们的贵重物品。
安全
500 拥有五星级安全评级、九个安全气囊（包括驾驶员膝部安全气囊）、ABS、牵引力和稳定性控制、制动辅助和紧急制动显示。
盘式制动器也安装成圆形，分配制动力。
特点
菲亚特的 Blue&Me 由位于仪表板顶部的屏幕控制。 这是一个带有大屏幕的复杂系统，应该易于使用，但事实并非如此。 但是，一旦设置好，它就完全易于使用并且效果很好。 考虑到它的大小，卫星导航很尴尬，但是当你在旅途中时，它工作得很好。
六扬声器立体声系统不应在狭小的机舱内过度使用，并能提供可接受的声音。 Blue&Me 在仪表板上集成了一个大圆形多功能表盘。
发动机/变速箱
500 升 1.4S 十六气门四缸发动机是一款了不起的小型发动机。 凭借 74kW 和 131Nm 的功率，他喜欢加速，尽管在 4000 之后他有点喘不过气来。 这些转速通过我们拥有的六速手动变速箱或单离合器自动变速箱驱动前轮。
不难看出为什么 500 在其本国大受欢迎。
菲亚特声称联合循环中的 6.1 升/100 公里，我们非常接近 6.9 升/100 公里，尽管热情地反复测试了 10.5 秒的 100 公里/小时冲刺。
主动
凭借其强劲的发动机、平稳的变速箱和如此短的汽车的出色操控性，很容易理解为什么 500 会在国内大受欢迎并在这里大受欢迎。
尽管 0 公里/小时的时间很无聊，但在穿越悉尼街道所需的关键 100 英里/小时冲刺中似乎并没有那么慢。
骑 500 S 是一种难以置信的乐趣。
急转弯时，您可以在变道时进行英勇的机动，其低重心可防止交通变得过于笨拙。 奇怪的大而舒适的座椅和厚实的方向盘一样厚实。 大座椅将您抬得更高，这对于像这样的小家伙来说是一种有趣的感觉，而且它们的位置增加了后座的腿部空间。 前排座椅较高的位置与踏板箱相对于方向盘的位置非常吻合。
骑 500 S 很有趣 - 变速箱使用起来很舒服，这是一件好事，因为您必须使用它才能充分利用 74kW。 它的好处是它似乎比实际更快，这意味着快乐在较低的水平上传递而不会威胁到生命、四肢或权利。
500 S 具有可选择的驾驶模式，但这并不重要 - 仪表板会发生变化以适应驾驶乐趣或经济驾驶。
前排乘客从不疲倦，因为平稳的乘坐和舒适的座椅让您开心。 当车速超过80公里/小时时，轮胎的噪音有点小，但风噪似乎被很好地抑制了。
看看吧。 怎么可能不爱？
新款菲亚特 500 继承了旧车，保留了马戏团的所有乐趣，没有大的妥协。 除了偶尔的四人座之外，没有人会购买它，因此它出色地履行了两个人的时髦角色。
它可能比其他相同尺寸的汽车成本更高——甚至比尺寸更大的欧洲汽车——但它有很多东西、风格和实质。
看看它。 怎么可能不爱？
