菲亚特 132 - 菲亚特 125 继任者的历史
在 125 年代，在波兰的道路上，他为波兰的菲亚特 126p 带来了别致，这是维斯杜拉河畔该国普通公民无法实现的梦想，他们经过多年的储蓄，最多可以购买菲亚特 125p 或 Sirena。 在意大利，菲亚特 132 虽然比波兰版现代得多，但已经过时了，制造商正在准备继任者 - XNUMX。
菲亚特 132 是 125 的直接继任者，基于其前身的技术解决方案。 底盘和变速箱没有发生重大变化 - 最初该车配备了 98 马力的 1600 hp 发动机，从 Fiat 125 中得知（唯一的修改是将排量从 1608 减少到 1592 cm3）。 然而，离合器被改变了，它被简化了，同时它比它的前身更容易使用。 动力通过 4 速或 5 速手动变速箱或 XNUMX 速自动变速箱（可选）传输。 当然，总是在后轮上。
尽管缺乏技术创新，但菲亚特 132 与其前身有很大不同。 健美运动员做了最多的工作，组装了一个看起来又大又坚固的全新身体。 这辆车保证了很大的内部空间，有一个很大的后备箱（尽管受到油箱的限制），而且重要的是，考虑到七十年代的条件，它是安全的。
该模型的底板经过加固，车身采用特殊箱型材加固。 在机舱内，他们确保在发生事故时转向柱不会压伤驾驶员。 所有这些使菲亚特 132 成为一辆安全的汽车。 坚固的结构、良好的价格和成功的发动机使其能够保证相当高的知名度并比菲亚特 125 生产更多的复制品。仅在 1972 年至 1981 年的意大利，就组装了超过 652 辆，还有一个座位 132（108 万平方米）..m. 单位）和华沙 FSO 工厂生产的少量汽车。 继任者 Argenta 基本上是改款后的 Model 132，但仍然在市场上销售，直到 1985 年被新设计的 Croma 取代。
在首映时，该车被认为是舒适、安静和舒适的，但由于悬挂较软，它不能被认为是适合快速、急速驾驶的汽车。 然而，精致的内饰和漂亮的家具吸引了人们的注意。 最丰富的特别版采用木头装饰，并配有丝绒内饰。 添加空调，这是可选设备，我们得到一辆非常舒适的汽车。 然而，必须承认 132 款车型的气候控制是罕见的。
菲亚特 132p – 意大利的波兰情节
抵达华沙的波兰菲亚特 132p 几乎已经完成，所以你不能说字母“p”对汽车的质量有任何意义。 最后的零件是在 FSO 工厂组装的，这对华沙工厂来说更像是一种声望制造程序，而不是真正的企业。 汽车媒体（汽车周刊）大声宣布波兰菲亚特新车型的“发布”。
从 1973 年到 1979 年，生产了一小部分 132p，只有少数人买得起。 价格为445万。 兹罗提有效地吓跑了普通波兰人，他们几乎无法筹集到 90-100 万左右。 Trabant、Syrena 或波兰菲亚特的 PLN 126 便士。 即使是七十年代令人叹为观止的波兰菲亚特125p，也要花费160-180万兹罗提。 PLN 取决于引擎版本。 1979 年 4056 月，Tygodnik Motor 报告说，有 132 辆印有“p”字样的菲亚特 XNUMX 离开了哲然。 生产的汽车的确切数量是未知的，因为 FSO 没有太注意存档这些信息。
菲亚特 132 起步困难
菲亚特 132 的首次现代化改造是在首次亮相两年后进行的，速度相当快。对不时尚设计的抱怨促使了现代化建设。菲亚特重新设计了整个车身，显着降低了边线。结果，132 变得轻盈，与 1800 年代汽车的轮廓不再相关。此外，内饰元件、车身装饰、车灯、减震器也发生了变化，105发动机的功率从107马力增强到1600马力。 160版本没有发生任何变化。基础车型仍能达到约 132 公里/小时的速度，而菲亚特 1800 170 GLS 则保证了相同公里/小时水平的性能。
1977 年进行了另一次现代化改造，结束了 1.8 单元的使用寿命。 当时，买家有一个选择：要么选择100马力以下的1.6发动机，要么购买2升、112马力、性能不错的版本（11秒到100公里/小时、170公里/小时） H）。 小时）。 菲亚特 132 2000 的动力在 1979 年略有改善，当时摩托车配备了博世电子燃油喷射系统：功率增加到 122 马力，从而提高了最高速度（175 公里/小时）。
在生产结束时（1978 年），菲亚特决定在 132 车型的引擎盖下安装速度为 2.0 km / h 的柴油发动机。 具有足够长道路的较大版本可以达到2.5 km / h的速度。 涡轮柴油机的时代直到 60 年代才到来，当时菲亚特拥有 130 马力的 145 升增压柴油，为 Argenta 提供了不错的性能。
菲亚特 132 并不像标致 504 那样大获成功，但对于意大利汽车爱好者来说已经是一件有趣的事了。 毕竟，它是菲亚特最后一款后轮驱动汽车，代表了这家总部位于都灵的公司现已放弃的细分市场。
