法拉利 Testarossa：让我们来看看这款经典的 Flat 12 - 跑车

如果您浏览最近的 105 集 EVO，您将找不到任何证据 法拉利Testarossa... 我知道，在这一点上，你们中的许多人已经跳到沙发上、床上，或者任何你经常阅读杂志的地方，准备检查我是否说实话。 EVO 上从未有过 Testarossa 测试：已测试。

乍一看，这似乎是一个不可原谅的疏漏，因为如果我们对墙报上最受欢迎的汽车进行排名，那么 Testarossa 排在第二位 COUNTACH... 他是一个偶像：毫无疑问。那么为什么我们在 EVO 从来没有谈论过这个呢？嗯，因为这本杂志是关于驾驶情绪的，而Testarossa的动态名声很差。在他多年前撰写的关于 EVO UK 的专栏中，Gordon Murray 称其为“可怕的”，如果您在 Google 上“处理 Testarossa”，您会发现网站和论坛对此反应不佳。

但如果你在路上看到她准备咬柏油路，你将无法相信他们说她的坏话。难怪他也是传奇电子游戏的主角。 世嘉跑酷 （虽然，奇怪的是，这是一辆敞篷车，但唯一的 蜘蛛Testarossa 从未生产 - 灰色 - 由 Gianni Agnelli 所有）。这个绝对的图标在EVO的页面上不能不出现。这就是我们今天跑去寻找掩护的原因：我们最终会带头看看他那糟糕的动态名声是否是应得的，或者在他在 1984 年巴黎车展上首次亮相将近 XNUMX 年后，我们都应该向他道歉。我们在威尔士的道路和 Llandow 轨道的帮助下学习。

您在这些页面上看到的汽车属于彼得·迪奇（Peter Ditch）：它已经陪伴他十年了，他无意出售。这辆车是 1986 年生产的，你马上就会明白这是最早的复制品之一，看看它单后视镜，我也界出卖自己的年龄：最近有圈子 五个立方体 而不是一颗螺母。彼得在瑞士购买了它，并多次将其用作日常用车。对其进行了一些非标准修改，包括涂漆的下部（最初为黑色），但它给了它很多（并非毫无意义的最新版本 512 TR 将此修改作为标准）。

从后面板下面看，您不仅会看到红 из 汽缸谁给这辆车起了名字，但也是一个巨大的 吸入系统 GruppeM in 碳根据彼得的说法，这对表演没有任何增加，但很高兴观看。发动机舱的另一个非标准部分是 金叶子 （就像在迈凯轮 F1)，这是彼得通过他当时工作的一级方程式车队获得的。

我们的测试在 M4 的 Premier Inn 前开始（摄影师 Dean Smith 和我刚刚抵达，晚上从威尔士出发，我们参加了测试。蜘蛛你在同一个问题上看到了）。找到了处理从隐藏在侧面第一个进气口下的门，我跳上乘客座椅，驶过山丘。

首先让我印象深刻的是这个想法 пространство 车内。那里 仪表盘 in 皮肤挡风玻璃的黑色给人一种宽敞的感觉，能见度也很好。彼得转动钥匙，立即 - 没有我们现在习惯于超级跑车的通常过程 - 12 马力。而390牛米，甚至490牛米，一觉醒来，向方圆千米内的所有人展示了彼得创造的最新改装： 拉里尼排气.

在 la 高速公路上的第一场排气音乐会之后 特斯坦罗萨 他变得更加文明，迅速但轻松地融入了一个相当克制的政权。离开多车道的M4，在村庄狭窄的街道上，我开始担心什么时候轮到我走：那些手黄色会突然显得很大。

“你只需要记住，后面比前面宽，”彼得说。 “不然很容易开车。”

我从未见过比这更美好的一天。天上没有云，微风轻拂，让您在不知不觉中做好饭菜。停在路边，从后面看，有宾尼法利纳的线条， 特斯坦罗萨 太不可思议了。向后延伸的黑色格栅使其更宽，即使这不仅仅是一种印象：1.976 毫米的 Testarossa 超越了其他任何车型。 法拉利 当前的。

换个角度看就没那么刺激了：唯一的镜子很有趣，但也很奇怪，同侧大灯下唯一的进气口（用于冷却机油）强调了视觉上的不平衡。从轮廓你也会注意到巨大的引擎盖突出，但是当彼得带我去山上散步时，那些不平衡就像阳光下的雪一样消失了。当他穿过这片威尔士景观的高低不平的悬崖和草地时，Testarossa 看起来和三十年前一样令人印象深刻。

终于轮到我带头了。当我打开 接待员 我发现入口并不完全简单。当太阳从天空升起时，温度座舱在黑色皮革中，它缓慢而无情地生长，但幸运的是，加长的头枕和舒适的座椅提供了支撑，至少座椅是舒适的。

尽管实际上比 Countach 上的空间要大得多，但驾驶员的位置也很奇怪，踏板间隔良好但未对齐，以及 方向盘 往后靠。漂亮的杠杆速度左边的第一个就在手边，黑色笔（比高尔夫球略小）非常适合您的手掌。

当钥匙被转动 发动机 充满希望的准备点亮。有了这一切夫妇，几乎不需要踩油门，只需将速度提高到略高于最低速度并释放离合器到连接点即可启动。在操舵如果没有机动速度的伺服系统，它会很重，但是一旦您增加速度，它就会变得更轻，以至于您怀疑是否有动力转向。表冠很薄，背面圆润，正面平坦，提供了理想的抓地力。

一些开放式 Maranello 变速箱的秒速稍硬，但 Peter 的车没有这个问题。因此，第三、第四和第五是非常灵活的。能见度非常好（即使你从驾驶座上看不到前面伸展的美妙鼻子），更宽的后部清晰可见（彼得警告我）。我明白为什么，在 1986 年之后，马拉内罗决定添加第二面镜子：感觉好像少了点什么。有时我必须向右扩展直到我感觉不足 公共汽车 中心线上的反光板，以了解我在路上的位置。在车宽之后，我也必须习惯驾驶它，因为虽然它总体上相当柔软，但它对坑和颠簸的控制很好。

该节目的亮点是引擎。

他很棒：非常温顺，他有很大的牵引力和加速度，逐渐增加到 6.500 rpm。转弯时，十二缸发动机决定了法拉利的行为。 特斯坦罗萨... 小的界 da 16дюймов穿上 50 肩轮胎就能解决问题，但这是您第一次真正感受到这些轮胎的重量的地方 12缸 轻微摇晃并影响肩膀后面汽车部分的平衡。这是一次难忘的经历。

问题是这个 Colombo flat 12 是纵向的（它不是拳击手，因为气缸没有单独的连杆头，所以从技术上讲它是 V12 在一个角度 180градусов) 与齿轮箱一起安装在中心，并且差动并在金丝雀笼中的秋千上创造出类似河马的重心。在方向盘后面做的最好的事情就是放松，不要在油门上开得太远，享受 Testarossa 的奇观。

毕竟，这是最好的住宿地点之一。

在通往兰多的路上的红绿灯处声音喃喃自语至少类似于古德伍德维修站中 Can-Am 的声音。在某些时候，我犯了降低隧道中窗户的错误。由于靠左行驶，我被隧道的墙壁束缚住了，以至于墙壁上回荡的声音像飓风一样席卷了我。我们快要打破我的耳膜了。我在工作中听说过嘈杂的汽车，但没有一辆公路车能与这个 Testarossa 的野蛮相提并论。当我们停在兰多的笔前时，我的耳朵还在嗡嗡作响。

“我听到你来了，”这首歌的主人告诉我们，证实了 Red 声音的力量。 Llandow 是一条小而快的赛道，其最具特色的部分是通往进站的两个快速右转弯和第二个直道。你不能在这里做大数字，但它仍然比检查的道路更好上诉 из 特斯坦罗萨... 我不记得上一次如此谨慎，探索汽车的极限，逐渐增加轮胎和底盘的压力，一圈又一圈。一开始，前部的推力比我预期的要大，而且前部和后部的抓地力比预期的要大得多，但后来我发现自己在角落里因为害怕失去控制而啜饮动力。

随着速度的增加，最长和最快的转弯是最困难和最令人生畏的。加载前部，然后在汽车从轻微转向不足到最小时尽早打开油门并离开弯道。 转向过度 因为您正被后方的重量推动。在操舵现在更重了，因为轮子更重了，即使没有完全麻木，高肩和明显的组合卷这大大减少了你和亲爱的人之间的交流。

I 刹车它们不是用于轨道的，因此您需要及时并逐渐放慢速度，否则淡出很快就会接管并毁了派对。急刹车和晚刹车是把车开出去的最好方法，但现在想想，在赛道上这并不总是一件坏事……幸运的是，Llandow 比 Red 引擎更平，因为我不想学习如何去做。这将要求法拉利在上坡弯道或颠簸处全速行驶。如果你转得太快然后把脚从油门踏板上移开，你应该处于良好的控制状态，因为重心如此之高并向后倾斜，当重量转移到已经装载的车辆上时，汽车往往会像钟摆一样摆动外后轮。

只有两件事可以阻止你撞墙： 大气发动机 这使得交付线性且易于管理，并且数量反对... 当汽车停止摇晃并开始转向过度时，您必须迅速做出反应以防止横梁，并在您发现自己漂移到另一侧之前通过拉直方向盘来预测汽车何时恢复牵引力。如果可以的话，你会觉得自己像一个方向盘上的巫师，但也是一个差点死于心脏病的人：也许这就是你看不到很多照片的原因 特斯坦罗萨 在打滑。

回到围栏前，我忍不住要在彼得把它取回之前，先欣赏一下这只黄色的野兽。开了一整天车后，我终于成为了她的粉丝（小时候，我真正的传奇马拉内罗是 288 GTO），现在我正在努力在我梦想的停车场中找到她的位置。

我明白为什么它在美国卖得这么好，这不是侮辱。那里 特斯坦罗萨 不会像 F12 那样试图成为赛道日的野兽和吞噬大陆的汽车，因为即使在赛道上很有趣且难以驯服，事实上，它是一条适合长途旅行的道路，而且很漂亮街道。他的上诉毫无疑问，它令人生畏，但它绝对值得在 EVO 页面上占有一席之地。