法拉利 Roma 试驾：技术和机械细节 - 预览
法拉利罗马发动机
La 法拉利罗马 由来自连续四年获得年度发动机奖的家族的 8 马力涡轮增压 V620 发动机提供动力。 这个版本的法拉利 V4 发动机的主要创新是新的凸轮轴轮廓，一个测量涡轮旋转的速度传感器，它允许最大速度增加到 8 rpm 以上。 并推出了汽油微粒过滤器，这是一种封闭式矩阵过滤器，旨在符合 Euro 5000D 欧洲污染控制法规。
交换
全新的 8 速双离合变速器，在整体尺寸方面进行了优化，比之前的 6 速变速箱轻了 7 公斤，降低了油耗，增加了在城市条件下和 Stop & Go 操作中驾驶 Ferrari Roma 的乐趣。 .，并且由于使用低粘度油和干油底壳配置，以最大限度地减少流体动力效率的损失，因此在运动驾驶期间也使换档更加动态和令人兴奋。
此外，这款油浴双离合变速箱来自SF90 Stradale的全新变速箱； 然而，在这个版本中，它可以依靠更长的传动比和倒档，在 SF90 Stradale 中，它由电动机驱动。 新离合器总成的整体尺寸减少了20%，传递的扭矩增加了35%。 通过更强大的 ECU 和与发动机管理程序的更紧密集成，改进了动力系统软件策略。 因此，换档速度更快，但最重要的是更平稳、更均匀。 据法拉利称，发动机对油门踏板压力的近乎瞬时响应是由于其扁平轴，保证了更大的紧凑性和质量控制，从而改善了流体动力学； 涡轮机体积小，受惯性力影响小； 双涡旋技术，减少气缸之间的干扰； 以及配备统一尺寸管道的一体式排气歧管，以优化涡轮压力波并减少压降。
电子
La 法拉利罗马 它配备了 Variable Boost Management，这是一种专有软件，可根据所使用的档位修改传递的扭矩，从而使车辆不断增加牵引力，优化油耗。 随着传动比的增加，第 760 和第 7 档的可用扭矩增加到 8 Nm：这允许在高速档中有更长的传动比，这有利于降低油耗和排放，同时在低档增加扭矩曲线扭矩以保持推力不变。
声音
另外， 法拉利罗马与之前所有的跃马汽车一样，它具有独特且明确无误的声音。 为实现这一目标，我们研究了多种技术，包括通过取消两个后消声器来实现排气管路的新几何形状，这显着降低了尾部的背压； 废气旁通阀的新几何形状，现在呈椭圆形，以显着降低排气背压并提高声音质量； 并根据驾驶情况连续渐进地控制上述“比例”式旁通阀。
Шасси 法拉利罗马
动态发展 法拉利罗马 专注于最大化概念 驾驶乐趣 得益于显着的重量减轻和最新版本，驾驶更轻松 概念 侧滑控制。 Ferrari Roma 的车身和底盘采用最新的漂白技术和最先进的制造技术进行了重新设计，使全新部件的比例达到 70%，Ferrari Roma 是一款前置和中置发动机汽车。 具有该细分市场中最佳的重量/功率比 (2 kg / hp)。
侧滑控制 6.0
La 法拉利罗马 配备侧滑系统6.0， 概念 它通过使用特殊算法协调车辆控制系统的干预。 SSC 6.0 包括 E-Diff、F1-Trax、SCM-E Frs 和 Ferrari Dynamic Enhancer 系统等。 5 位 Manettino（湿地、舒适、运动、竞赛、ESC-Off）的目的是最大限度地提高 Ferrari Roma 的操控性和牵引力，超越车辆基本机械设置提供的已经卓越的产品，这使得驾驶非常有趣。
法拉利动力增强器
系统 法拉利动态增强器， 仅在 Manettino 赛车位置有效，它通过根据四个车轮中每个车轮的动态制动情况产生精确的液压压力来控制横向动态。 FDE 不是稳定控制系统，而是加入了传统的电子稳定控制系统：与后者相比，它旨在通过校准动作更轻松地控制车辆动态来最大化驾驶乐趣。 在一个或多个车轮的制动器上。 这支持了赛车的目标，即驾驶乐趣和驾驶乐趣。
高级驾驶辅助系统
还可应要求提供高级系统。 ADAS法拉利 驾驶辅助系统（SAE 1 级），例如自适应巡航控制系统，可在日常使用或长途旅行中完全舒适地直接从方向盘激活，以及自动紧急制动、带交通标志识别的车道偏离警告、盲点带有后方交叉路口警报和环视摄像头的检测系统。 可选的矩阵式 LED 前照灯系统旨在通过使用远光灯来提高道路能见度，避免烦人的车辆在您自己的方向和相反的方向。 当在光束中检测到车辆时，系统会选择性地自动关闭可能使另一辆车的驾驶员失明的部分光束，形成阴影锥。 如果检测到的车辆数量很多，远光灯可以完全关闭，以便在道路畅通时部分或完全重新激活。 在高速道路上，该系统可防止来自相反方向的车辆产生眩光。 在存在反光交通标志的情况下，系统可以降低单个 LED 的亮度，使驾驶更加舒适。 Matrix LED 大灯的另一个有趣特性是能够调整近光光束以适应驾驶情况。
法拉利罗马，空气动力学
为了提供最佳的空气动力学性能并同时保持法拉利罗马风格的纯粹，我们研究了各种先进的技术解决方案，其中最引人注目的是使用集成在后窗中的可移动尾翼。 其设计旨在保持封闭式机翼线条的优雅，并通过高速自动打开来保证卓越性能车辆所需的空气动力负载水平。
气动载荷
Aerodynamics 和 Centro Stile 之间的协同作用和日常合作产生了适合创建跑车典型垂直载荷的解决方案，同时不影响设计的纯度。 与另一款 95+ 车型法拉利 Portofino 相比，法拉利 Roma 在 250 公里/小时时产生了 2 公斤的下压力，通过使用安装在前车身底部的涡流发生器和后部的主动空气动力学。 前者的任务是在阻力略有增加的情况下产生足够的前部负载，而自动激活的可移动后扰流板则通过在后轴上产生负载来实现汽车的空气动力学平衡。
主动翼
由于特殊的运动学，可移动的尾翼可以呈现三个不同的位置： 低电阻, 平均下压力 e 高下压力... 在 LD 位置，可移动元件与后窗对齐并允许空气通过它，从而对气流不可见。 完全打开 (HD) 时，移动元件与后窗成 135 度角，以 95 公里/小时的速度施加约 250 公斤的垂直载荷，阻力仅增加 4%。 在中间位置 (MD)，可移动机翼产生大约 30% 的最大垂直载荷，而阻力增加不到 1%。 运动学由电动机驱动，其逻辑基于速度、纵向和横向加速度。 在垂直载荷对车辆性能的贡献很小的低速条件下，机翼自动调整到 低电阻... 这种配置保持高达 100 公里/小时。 在速度超过 300 公里/小时时，机翼处于中等下压力位置：在极端驾驶条件下，最好有一辆更平衡的汽车，同时考虑到最小的阻力损失。 即使在垂直载荷最为重要的中间速度范围内，扰流板也处于 MD 位置：然而，在这种情况下，其运动将取决于车辆的纵向和横向加速度。 可动翼的位置永远无法手动选择：其响应阈值会有所不同，并且与 Manettino 的位置有关。 这种选择源于协调垂直载荷产生和动态车辆操纵的愿望。 就...而言 上诉 快速制动时，移动元件会自动切换到 HD 配置，从而产生最大的垂直载荷并使车辆空气动力学平衡。
