试驾法拉利P 4/5：我的名字是红色

独特的法拉利徽标和定制的宾尼法利纳车身是收藏家中稀有和珍贵的物品。 随着新的Glickenhaus P 4/5的诞生，意大利工匠为该系列增添了当代瑰宝。

如果我们让自己去描绘马拉内罗品牌最狂热、最开明的粉丝的内心梦想，那么就会有数量有限的徽章，比如 357 年的 1954 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman，257 年的 4 GTS / 1967 NART Spider ，250 年的 1963 LM，4 年的 P1967，很可能是恩佐法拉利的最后一次哭泣。 对于无法夸耀这样的藏品的人来说，或许值得关注詹姆斯·格里肯豪斯 (James Glickenhaus) 的职业生涯。

编剧 Glickenhouse 最出名的身份是大洋彼岸一些晦涩的大片动作片的导演和制片人，例如 Blue Jean Cop、Massacre of the Innocents 和 McBain。 当然，名望伴随着可观的经济收入，这反过来又让他能够积累真正令人印象深刻的老爷车系列。 “我有一辆法拉利 166 Spider Corsa，一辆由 Franco Cortese 驾驶的 1947 车型，Daytona 前三名中的三辆 330 P3/4 Spyder 之一，还有一辆英国进口商订购的车架号 4 的 P412/0854。 “Maranello Concessionaires”，Glickenhaus 以略微超然的纽约知识分子语气列出了他的宝藏。 事实上，直到最近，Glickenhaus 唯一未实现的汽车梦想就是拥有绝对的法拉利 - 这款 Hyper-Ultra-Berlinettissima 具有更新版本的 Enzo 批准的格式和从法拉利目前最好的阵容中借用的内容。

从一开始，Glickenhaus 就明白，以法拉利车型为基础打造如此独特的作品的订单只能有一个收件人 - 都灵设计师 Pininfarina，其成名的根源可以追溯到去年 50 年代的作品。 本世纪的单本是为名人准备的。 Glickenhaus 给首席设计师 Andrea Pininfarina 和特别项目经理 Paolo Garella 的团队下达的命令本身就是一件不同寻常的事情——这辆车必须看起来像 P4，具有 Enzo Ferrari 的性能并获得美国认证。 例如序列号 F430。

然后这位美国收藏家被大量的草图、概念设计、计算机图形和意大利设计师对滑翔机的邀请所淹没，以至于在某个时候他开始怀疑他的名字是詹姆斯，而不是恩佐......法拉利的创始人参与其中在该项目中不仅作为概念赞助人——一辆以他的名字命名的汽车充满了独特的血肉之作。 从一开始，很明显唯一合适的技术平台是 Enzo Ferrari 顶级车型，因为这项任务对 Glickenhaus P 4/5 的技术水平提出了要求，尽可能接近专业运动。 在法拉利的加利福尼亚经销商处相对容易且快速地找到了实体“捐助者” - 根据美国认证要求制造的恩佐无法到达预期的潜在买家，因为后者财务状况不佳由于失败。 南美洲的货币投机。

Glickenhaus 立即购买了这辆车，并将其连同他收藏的法拉利 P4 赛车原型一起送到都灵附近坎比亚诺的 Pininfarina 开发中心——其想法是设计师可以直接从原车中获得完整而清晰的想法。 在风洞、全尺寸粘土模型和数百万美元的成本之后经过一百小时的测试后，Pininfarina 的新款法拉利 P4/5 已经完全驾驶并在巴黎附近的 CERAM 试验场的测试跑道上行驶。 Enzo 的车身已被 Pininfarina 替换为专为此目的打造的 200，并且在其应用细节方面独一无二。

P4 / 5启动后，只要轻按一档，程序便会启动，以使时光倒流回赛车。 在更远的地方，透明的圆顶预计将反映马拉内罗品牌历史的时代感，届时法拉利不仅可以负担得起一级方程式赛车的两三辆，还可以参加四五个原型赛车的原型赛，并拥有约十名工厂飞行员的固定员工。 ...

多边形的转弯突然变成著名的代托纳椭圆形的转弯形式，驾驶员悄悄地扮演着那个时代的飞行员的角色，在詹姆斯·格利肯豪斯，安德里亚·宾尼法利纳和保罗·福格洛·加雷拉的眼中站着，看起来像他。 从60年代开始

文字：Eckhard Ible

照片：汉斯·迪特·泽弗特