法拉利 FXX - 穿着红色外套的 F1 赛车

当法拉利在 2003 年巴黎国际博览会上推出 Enzo 时，许多人对这家意大利制造商的新作品嗤之以鼻。 它并不美丽、异想天开或令人兴奋，但它被称为 Enzo，它是典型的马拉内罗品牌。 法拉利恩佐有很多惊喜，但真正的革命来自恩佐的极端版本​​FXX。 让我们找出 FXX 模型的由来以及它所代表的含义。

让我们先回到 Enzo，因为它实际上是 FXX 的先驱。 许多人将 Enzo 与从未生产过的 F60 相提并论。 我们非常清楚地记得标志性的 F40 和中档 F50。 对于很多车迷来说，Enzo 车型已经成为 F50 的继任者，但事实并非如此。 法拉利 Enzo 于 2003 年首次推出，即F5 推出不到 50 年。 法拉利的关注计划在 2007 年推出一款新车型，这一次应该是正式名称 F60，不幸的是，计划没有实现，F50 车型也没有得到一个成熟的继任者。

我们提到恩佐有很多惊喜，车速绝对是其中之一。 好吧，制造商表示最高速度为350 km / h。 因此，当恩佐在意大利纳尔多赛道上达到 355 公里/小时的速度时，观察者和制造商自己都感到惊讶，这比宣布的速度高 5 公里/小时。 该模型仅发行了 400 份。 引擎盖下的顶级法拉利发动机是一个 12 缸 V 形单元，容积为 6 升，容量为 660 hp。 所有动力都通过一个 6 速顺序变速箱传送到后轮。 计数器上的第一个“百”在 3,3 秒后出现，6,4 秒后在计数器上已经是 160 公里/小时。

我们从法拉利 Enzo 开始是有原因的，因为 FXX 是法拉利精神不稳定的家伙工作的完美例子，他们永远都不够。 单独的 Enzo 模型可能会导致心跳，而 FXX 模型会导致不受控制的心室颤动和所有感觉的完全肥大。 这辆车绝不是正常的，选择它的人一定也同样不正常。 为什么？ 有几个原因，但让我们从头开始。

首先，法拉利 FXX 是 2005 年在 Enzo 车型的基础上制造的，数量非常有限。 据说只生产 20 辆，如名称所示（F - 法拉利，XX - 数字 1,5），但生产了 XNUMX 辆。 此外，两份独特的黑色副本送给了最大的法拉利品牌，即迈克尔·舒马赫和让·托德。 这是使这款车不那么传统的第一个功能。 当然，另一个必须满足的条件是一个非常胖的钱包，它必须装下 XNUMX 万欧元。 然而，这是价格的一部分，因为 FXX 模型仅适用于那些已经在车库中拥有该品牌汽车的人。 此外，每位幸运者还必须参加为期两年的法拉利特殊性能测试计划，在此期间他了解了这辆车并学会了如何驾驶它。 仅这些规则就令人印象深刻，而这仅仅是开始……

如前所述，FXX 模型基于 Enzo 模型，但从技术特性来看，很难找到许多共同点。 是的，它有一个位于中央的发动机，它还有十二个 V 型气缸，但相似之处到此为止。 好吧，功率，包括由于装置的钻孔体积为 6262 立方厘米，从 3 马力增加到 660 马力。 峰值功率在 800 rpm 时达到，而驾驶员在 rpm 时可获得 8500 Nm 的最大扭矩。 FXX模型的性能如何？ 大概没有人怀疑这是一种疯狂。

这很有趣，因为法拉利没有提供该车型的官方技术数据，所有参数均来自测试。 无论哪种方式，FXX 加速都令人费解。 从0加速到100公里/小时仅需2,5秒，160公里/小时的极速出现在不到7秒的时间内。 大约12秒后，车速表指针通过200公里/小时，汽车继续疯狂加速，直到达到380公里/小时左右的速度。 同样令人印象深刻的是减速，由于碳陶瓷盘和钛卡钳，FXX 以 100km/h 的速度在 31,5m 处停止。 驾驶这样的汽车应该会带来极致的感觉。

这些参数是缺乏道路许可证的罪魁祸首之一。 是的，是的，一辆价值不菲的汽车不能在公共道路上行驶，只能在赛道上行驶。 这大大降低了汽车的“酷感”，因为我们无法将它与布加迪威龙或任何其他超级跑车进行比较，但法拉利 FXX 则完全不同。 目前，只有帕加尼 Zonda R 是该品牌在没有规则时可以做什么的宣言。

至于汽车的外观，这里没有什么可以打动他的。 我们不会在这里找到令人印象深刻的美丽线条、微妙的断裂、曲线或风格上的愉悦。 Enzo 本身并不漂亮，因此 FXX 重新设计的车身并不是狂热的美学家叹息的东西。 车头灯像鲤鱼的眼睛，猫头上的进气口会吞下一只猫，排气管从车头灯的位置伸出来。 极端扰流板形式的后部空气动力学元素看起来像兔子耳朵，后保险杠下方的扩散器以其巨大的吓人。 但法拉利工程师更注重性能而非美学，这就是为什么 FXX 以自己的方式如此迷人和美丽。

如前所述，幸运的 FXX 车主参加了一项研发计划，并参加了一系列为此特别组织的比赛。 整个想法涉及不断改进法拉利 FXX 的汽车和车主。 所以这辆车里塞满了一组传感器，每辆车都由一组工程师和机械师监控。 整个系列以 FXX 车型为首，于 2005 年 2 月推出，设计周期为 2009 年。 不到一年半之后，该车进行了重大改装，并决定将该计划延长至 XNUMX 年。 变态……对不起，法拉利专家决定稍微重写所有 FXX 模型。

因此，28 年 2007 月 XNUMX 日，经过改进的法拉利 FXX Evoluzione 在穆杰罗赛道举行了首秀。 根据测试和比赛的结果，开发了一个特殊的更改包。 据说第一辆Evoluzione是由迈克尔·舒马赫亲自设计的。 无论如何，FXX 在空气动力学、电子和动力总成方面都发生了变化。 哦，这个“超级提升”。

改装后的变速箱换档仅需60毫秒。 此外，齿轮比也发生了变化，因为每个齿轮都可以使用额外的发动机转速范围，在 9,5 rpm（之前为 8,5）时达到 872 hp。 （以前“仅”800）。 另一个变化是与 GES Racing 合作开发的新牵引力控制系统。 新系统允许将悬架安装在 9 种不同的配置文件中。 也可以完全禁用牵引力控制系统，但只有专家才能决定。 只需轻触中央隧道中的按钮即可完成所有操作，并且可以在比赛期间动态更改设置，根据经过的弯道选择正确的调整。

新的车辆功能和重新设计的前悬架几何结构使 19 英寸普利司通轮胎的使用寿命比以往任何时候都长。 此外，增强型 Brembo 碳陶瓷制动器的效率更高。 扩散器和尾翼组件也经过重新设计，比“常规”FFX 产生的下压力增加 25%。 主动式前扰流板的设置已更改，遥测系统已得到改进，该系统现在还监控制动泵中的压力和转向角。 不可否认，这不再是一辆汽车，而是一辆成熟的赛车。 毕竟，在去商店买牛奶时，谁来控制制动系统中的压力或方向盘的角度？

法拉利 FXX 及其 Evoluzione 车型的演变无疑是一款超级自动变速箱。它们完全没有意义，功能极其失调，而且实际上……非常愚蠢。好吧，因为聪明的人会买价值百万美元的汽车，但他不能每天都开，但前提是法拉利组织另一次测试。但让我们面对现实吧，法拉利 FXX 和 Evoluzione 是典型的非同源赛道车，购买一辆（尽管这里“租赁”更合适）是出于对法拉利品牌和最纯粹、极限版本的热爱。汽车行业。我们不要明智地对待FXX，我们不要试图解释它存在的合法性，因为这完全是徒劳的。这些汽车的设计宗旨就是充满乐趣，而法拉利 FXX 就非常有效地做到了这一点。