法拉利FF试驾：第四维度
这确实是法拉利的另一种不同：法拉利车队可以像旅行车一样折叠座椅，载有四个人，并且可以在雪地中进行有控制的漂移。 同时，它在道路动力学中创造了新的维度。
尝试将一只手的食指用力按在拇指上。 现在打个响指。 不，我们不会将您与某些类型的音乐以及在聆听时进行的相应仪式联系起来。 我们只是想至少让您大致了解新款法拉利从弯道起步的难易程度。 这匹纯种意大利种马尽管自重 1,8 吨，却轻如鸿毛——该公司的工程师取得了令人印象深刻的成就。
一见钟情
如果您喜欢开车，您会情不自禁地爱上 FF - 即使这款车的外观让您想起高档运动鞋。 事实上，真人模特比照片好看多了。 当您亲眼看到这款令人印象深刻的汽车时，您对 Pininfarina 外形的任何疑虑都会烟消云散，它具有典型的品牌挡泥板喇叭口、独特的镀铬前格栅和任性的后端轮廓。
得益于 FF，法拉利品牌在不改变其古老传统的情况下重塑自我。 以下是公司负责人 Luca di Montezemolo 对此的评价：“有时候与过去决裂很重要。 FF 是我们现在能够并且想要拥有的最具革命性的产品。”
白方
法拉利XNUMX，缩写为FF。 该缩写背后的基本要点不是四个座位（实际上有很多），而是最重要的是全轮驱动系统。 在三月的日内瓦车展上，已经演示了有问题的系统，来自各个公司的工程师都对现代设计大惊小怪，数了数齿轮并质疑了外观，只想知道一件事：这个奇迹真的有效吗？
Si, certo - 是的，当然！ 这只红色的野兽，仿佛注定要达到其理想的运动轨迹，转弯时的行为就好像它沿着想象中的轨道移动一样。 新的转向系统非常简单，即使在狭窄的弯道中也需要最少的转向。 法拉利 458 Italia 的车手已经知道这种近乎超现实的驾驶感觉。 然而，他们无法体验的是，法拉利现在可以在包括雪地在内的湿滑路面上重现近乎完美的操控。 只有在长弯道中，转向才会感觉不必要地轻。 “我们已经看到了这一点，”蒙特泽莫罗笑着说，“我们已经注意将政府的阻力增加百分之十。”
AI
Scuderia决定他们的技术可以在没有前后轮中央差速器的情况下使用，这是大多数AWD车辆所特有的。 法拉利（Ferrari）典型的七速双离合器变速箱基于变速箱原理，并集成到具有后扭矩矢量差的公共单元中，而前轮则由一对直接连接到发动机曲轴的多片离合器驱动。 仅在存在后轮失去牵引力的风险时，这种所谓的动力传输单元（简称PTU）才与变速箱进行干预。 顺便说一下，这种情况很少发生：95％的FF像经典的后轮驱动野兽一样运转。
借助配备了两个湿碳判断器的电控后差速器和PTU系统，FF可以连续改变传递至四个车轮的牵引力。 这样，就可以将过度弯曲或危险弯曲的趋势降到最低，但是，如果仍然存在这些趋势中的任何一种，ESP就会幸免。
FF的重量分配也为出色的操控性创造了强大的先决条件：汽车总重量的53％位于后桥，而中央前发动机安装在前桥的后方。 这辆车的机械训练简直是惊人的，Ferrari F1-Trac计算机可以快速计算出四个车轮的推力并熟练地分配动力。 只有当前轮与沥青接触并且后轮在牵引力差的情况下在沥青上时，汽车才会显示出很小的振动。
充满乐趣
一个好的但非常昂贵的玩具，怀疑论者会说。 但是在法拉利，谁会关心这些为跑车在道路上的行为创造了新维度的事情呢？ 以全新的方式诠释加速踏板驾驶。 如果你抓住了正确的时机，FF 将能够以极快的速度将你拉出任何角落，甚至没有丝毫不稳定的危险。 事实上，汽车可以做到如此之快，以至于每个人都本能地伸手转动方向盘一点。 车子的滔天动力自然不是天生的——全新的660马力十二缸发动机加速速度快到几乎伤到你的颈椎，它的声浪犹如意大利汽车工业的赞歌。
我们正在进入隧道！ 我们打开窗户，在金属板上加油——在这里，十二个活塞的惊人性能充斥着真皮散发出的浓郁香气。 顺便说一句，对于意大利人来说是不典型的，后者做得很好。
FF大声咆哮两次，在转弯前的一刹那晚停，Getrag变速箱从四档返回到第二档几毫秒。 转速表指针达到8000时，红色变速指示器会紧张地闪烁。
成人男孩玩具想要发疯。 但是飞行员还有另一个同样有趣的选择。 我们切换到更高的四级 - 即使在 1000 rpm 的最大 500 Nm 中也有 683 Nm 可用 - 不同操作模式下的推力分布几乎就像涡轮发动机。 但是，FF 发动机没有涡轮增压器； 相反，他以令人羡慕的胃口大量吸入新鲜空气——就像意大利人吃他最喜欢的意大利面一样。 在 6500 rpm 的转速下，FF 会以这种口径的自然吸气发动机的典型反应做出反应，在攻击中表现得像一条被激怒的眼镜王蛇。
剩下的没关系
6,3 升 V12 不仅动力强劲，而且性能出色。 尽管它比 Scaglietti 车型的 120 升前代车型功率大 5,8 马力，但它现在的欧洲标准油耗降低了 20%：每 15,4 公里 100 升。 还有一个启停系统。 事实上，真正的法拉利人更愿意向他们的妻子讲述这样的故事——他们自己不太可能对这些细节特别感兴趣。
FF 中的感觉最多可供四个人使用。 它们都可以放在舒适的单人座椅上，如果您愿意，可以享受多媒体娱乐系统的乐趣，最重要的是，很高兴测试像 FF 这样的超级跑车如何利用梅赛德斯的专业知识吸收道路缺陷——这要归功于经过微调的底盘带自适应阻尼器。 我们不要忘记货舱中可以收集的大量行李。
剩下的唯一问题是：花 258 欧元买这样一辆汽车值得吗？ FF 的工作方式令人惊叹，答案简短明了 - si，certo！
文字： 亚历山大·布洛赫（Alexander Bloch）
照片： 汉斯·迪特·泽弗特
雪地车模式
仔细看看这张照片：法拉利在雪中吗？ 直到最近，这种现象还不及南极海岸的海滩游客普遍。
但是，得益于新的4RM全轮驱动系统和负责前轴的PTU模块，FF即使在光滑的表面上也具有出色的抓地力。 Manettino按钮现在甚至具有专用的Snow模式，可在不利条件下进行最安全的运动。 如果您只是想找点乐子，可以将滑块移至“舒适”或“运动”位置，并享受飘逸的FF在雪地上的漂浮。
这种双传输系统的核心称为PTU。 PTU使用其两个齿轮和两个离合器盘，将两个前轮的转速与变速器中的前四个齿轮同步。 第一PTU齿轮覆盖变速器的第一齿轮和第二齿轮，第二齿轮分别覆盖第三齿轮和第四齿轮。 在较高的传输速度下，车辆不再需要额外的牵引辅助。
技术数据
| 法拉利FF | |
|---|---|
| 工作量 | – |
| 功率 | 660千米 在8000 rpm下 |
| 最大。 扭力 | – |
| 促进 0-100公里/小时 | 3,7与 |
| 刹车距离 时速为100 km / h | – |
| 全速 | 335 km / h |
| 平均消费 测试中的燃料 | 15,4升 |
| 基本价格 | 258 200欧元 |
