法拉利“Ferrari”——250 GT SWB Breadvan 的历史

在与妻子恩佐发生争吵之后，比卡里尼的天才为沃尔皮伯爵（Count Volpi）创建了独特的模特。

关于这个奇怪的法拉利的故事始于乔瓦尼·沃尔皮伯爵，他迫切希望拥有自己的赛车队。 1962年，他从恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）订购了几辆法拉利250 GTO，并同时开始招募一组机械师。 伯爵在其中邀请了Giotto Bicarini（Bizzarrini SpA的创始人，他现在还活着，享年94岁！）。

然而，这激怒了恩佐：最近与他的妻子法拉利发生争吵，迫使乔托离开公司，而他立即被沃尔皮“诱惑”！ 指挥官的行动不言自明：“好吧，我不会卖给您250 GTO，随您便吧！” 但是，自大的恩佐忘记了两件事：Bizzarini用自己的双手在250 GTO上工作，他也很聪明。

因此，机械师和伯爵决定制造一辆在各方面都能让 250 GTO 大吃一惊的汽车。 他们使用普通的 250 GT 并换上 Kammback（也称为“Kam tail”或“K-tail”）。 以德国空气动力学家 Wunibald Kam 的名字命名，他在 30 年代开发了这种设计，这种空气动力学解决方案被最好地描述为“切出的一滴”。 它工作得非常好，以至于在许多汽车中都能找到它的身影，从阿斯顿马丁赛车到丰田普锐斯等等。

因此，安装了“卡马尾巴”，发动机功率增加到300马力。 Bikarini决定给前排250 GTO外观，让Enzo再次大笑。 同年，赛车参加了勒芒24小时耐力赛……比所有竞争对手领先四个小时。 幸运的是，法拉利面包车的PTO失败了，该模型退出了比赛。

顺便说一下，英国记者给这辆车起了个绰号“面包车”。 杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）当时只有两岁，但即使在那个时候，英国人也喜欢与汽车业开玩笑。

勒芒（Le Mans）失败后，布拉德万（Bradwan）报仇，赢得了GT类两座奖杯。 空气动力学做得很脏！ 几十年来，这辆车参加了经典比赛。 而在2015年，他在古德伍德（Goodwood）被粉碎。

但布雷德文从未像现在这样活着！ 损坏不仅轻微，而且 Niels van Roij Design 决定对面包车进行现代改造。 拍摄休息将基于 550 Maranello。 V12 发动机在前面，机械速度 - 一切都会像原来一样。 他们说这辆车将在今年年底准备就绪。