法拉利 550 Maranello，最佳赛马 GT - 跑车

长引擎盖、巨大的进气口、运动而优雅的线条和鸡皮疙瘩。 那里 法拉利550马拉内罗 这是一辆很棒的车，没什么好说的，也是继承人 法拉利Testarossa （更准确地说是 F512 M）。 事实上，550 与 512 几乎没有共同之处，在精神上更接近于同样配备前置发动机的法拉利 365 GTB4 Daytona。 当 550 于 1996 年发布时，设计 宾尼法利纳 令所有人着迷：与棱角分明的 80 年代设计有着明显的区别，细致的空气动力学（在风洞中花费了 4.800 小时）使 550 达到了惊人的 0,33 空气动力学系数。

12 缸心

传输图 法拉利550马拉内罗 （前置发动机和变速箱在一个块中，差速器位于后部）提供了最佳的重量平衡。 12 升 V5,5 纵向和气缸之间有一个角度 65градусов 在脸上 485 CV 在 7.000 rpm 和 570 Nm 的扭矩下，即使按照今天的标准，也有足够的动力享受。 联动装置当然在后部，变速箱是带前齿轮的 6 速手动变速箱。 这意味着驾驶是体力的、干净的，但同时也是非常有益的。 这还要归功于焊接钢管车架和轻合金车身，使汽车在弯道中更加坚固和敏捷。 法拉利 550 Maranello 的速度仍然令人印象深刻： 0-100 公里/小时 4,4 秒 e 速度320公里/小时 事实上，对于二十年前的汽车来说，这些都是非常可观的数字。

但更胜一筹的是 7.500 缸噪音：在 XNUMX rpm 时，声音从嘶哑深沉到极小到狂野吠叫的交响乐。

收藏品使用

大约十年前 法拉利550马拉内罗 这是“便宜”，我的意思是大约 65-70.000 550 欧元。 是的，不是布鲁斯科里尼。 但法拉利有一个坏习惯，随着时间的推移价值增加，今天，一辆 100.000 辆状况良好的车型的成本约为 XNUMX XNUMX 欧元。 但这是值得的。