法拉利 488 GTB 2017 回顾
杰克·派芬奇驾驶法拉利 488 GTB 从悉尼到全景山进行朝圣之旅，其性能、燃油经济性和判断力。
无法描述在一个大而可怕的赛道上驾驶一辆像 488 GTB 这样凶猛的法拉利是什么感觉，但它已经很接近了。 如果我亲自和你说话，我会发出原始的吼叫声，在你面前快速挥动双手，脸上流露出可笑的敬畏和强烈的恐惧。 但事实并非如此，所以我们依靠数字 - 493kW，100 mph 的时间恰好在三秒内，双涡轮增压 V8（对于自然吸气超级跑车的粉丝来说难以下咽）。
但是一个数字击败了所有人——8.3秒。 这就是嘈杂的 488 从静止冲刺到 200 公里/小时需要多长时间，这个数字更加令人惊讶，因为它比已经令人惊叹的 458 快两秒多，取代了这辆汽车。
事实上，我们在各个方面都处于完全不同的领域，从性能到价格再到声望，所以我们在巴瑟斯特 Mt Panorama 赛道的完全不寻常的条件下骑行是很合适的。
价格和功能
真正非常富有的人的有趣之处在于，他们可能并没有成为挥霍金钱的人。 然而，他们似乎很奇怪地准备被高端汽车制造商误认为是帮助他们感受、看待和生活的傻瓜。
当然，可能有一种说法认为，像 488 GTB 这样先进和令人惊叹的汽车售价 460,988 美元，是的，其中大部分以税收的形式上缴了政府。
“实用性”可能不是设计这台机器的疯子心目中的关键词。
但肯定没有办法证明该公司对“复古油漆”（即哑光灰色，在我们的例子中）收取 21,730 美元，卡尺上额外的金色油漆收取 2700 美元，以及屋顶上的双色调涂抹另外 19,000 美元是合理的。 更不用说车轮的 $10,500K，碳纤维驾驶员座椅的 $15,000K，以及该座椅上的“特殊厚缝线”$1250。
名单还在继续，总价达到 625,278 美元。 为此，我们的车甚至没有额外的后视摄像头（4990 美元）。
在功能方面，我们的测试车配备的乘客显示屏可以让您的乘客在自己的屏幕上关注您的速度、档位等，非常酷，但它也是一个 7350 美元的选项。 这辆车提供Apple CarPlay（尽管这些天是一些廉价现代汽车的标准配置，但又要6,790美元），但它有一个漂亮的非触摸屏。
另一方面，法拉利提供了一个 Pit Speed 按钮来设置您的进站的最高速度（或非 Tifosi 所称的巡航控制）、F1 Trac 系统、汽车后备箱、碳陶瓷制动器和 Magnaride震惊。 减震器，所有标准。
实用性
我们直接往前走好吗？ 不是？ 所以，有两个座位，你可以把外套放在后面，前面有一个行李箱，可以轻松放足够周末的行李。 在你身后是一个华丽的玻璃框架发动机（被一个碳纤维发动机舱包围，这将花费你额外的 13,425 美元）并抚摸着你的耳朵。
在实现其预期功能方面 - 很棒 - 它应该得到 10 分（满分 10 分）。
失去执照虽然看似不可避免，但也不是特别实际。 但在那个时候，“实用性”可能并不是那些想出这台机器的疯子头脑中的关键词。 没有杯垫，虽然有两个小杯垫。
在实现其预期功能方面 - 很棒 - 它应该得到 10 分（满分 10 分）。
设计
很少有人会争辩说 488 是一款引人注目且外观精美的设计，但即使是最狂热的车迷也不能说它是有史以来最漂亮的法拉利。 确实，它并不像它所取代的汽车那么漂亮，一辆真正令人惊叹的、近乎完美的 458。
GTB 拥有它所需要的美感，比如门后的巨大进气口，为所有涡轮加热提供空气。
看到它们停在一起就是见证工程师和空气动力学家赢了一场争论，而不是设计师。
GTB 具有它所需要的美感，例如，门后的巨大进气口可为所有涡轮加热提供空气，但结果是牺牲了 458 的精致和清洁度。
不过，在内饰方面，新车更是向前迈进了一步，展现了更多的品质和科技感。
发动机和变速箱
面对我们在 488 等汽车上看到的构造涡轮增压器，“没有什么可以替代排量”成为一个古老的争论。是的，它有一个 V8，但只有 3.9 升，这似乎太小而无法制造 493kW 和 760牛米。
尽管比 600 上的自然吸气 V8 少 458cc，但它可产生多达 100 马力（或 74 kW）的功率和 200 Nm 的扭矩。 任何曾经驾驶过 458 并对体验感到敬畏的人都会告诉您，这些数字有点吓人。
结果是一个引擎为您提供了一种绝对腐败的力量。 使用全油门可以让你的肚脐与你的脊椎紧密接触——即使你是一个又老又胖的混蛋——而即使是最温和的油门应用也能让你快到 150 公里/小时，而不是你可以说，“哦，我的天哪，那是高速摄像机？
这辆车不快，它大得多。
这条路不是尝试测试其极限的地方，但在我们第一次体验山地直道时，第一圈不到 30 秒，我们发现自己在超过 220 公里 / H。
这辆车不快，它大得多。
从一级方程式赛车借来的双离合变速器在自动模式下使用起来非常顺畅，在运动模式下几乎是瞬间的——尽管在赛道上很难跟上你必须在七个档位之间切换的速度——并转换成一旦你切换到超快的比赛设置，一个残酷的背部按摩设备。
在赛道上全油门换档比你的人眼眨眼要快得多，因为你在恐惧和惊讶中睁得很大，根本无法眨眼。
这种美妙的新型涡轮增压发动机的唯一缺点是它听起来不像法拉利，或者至少在重要的地方不是。
驾驶 488 非常可怕，就像被要求打 Anthony Mundine 的脸一样。
在楼下，仍然可以听到愤怒、尖叫、刺耳的咆哮声，但在楼上，458 和之前的每一台法拉利发动机都以歌剧般的狂暴咆哮，新发动机发出呼啸而相对沙哑的声音。 当然，它并不安静，也不可怕，但不一样。 这个品牌如此独特的性格已经有所牺牲。
但是你会得到更快的速度来弥补它。
燃料消耗
在与法拉利 488 GTB 相关的所有不太可能的数字中，声称的每 11.4 公里 100 升的燃油经济性是最令人难以置信的。 您也许可以在测功机上实现这一点，尽管您不会打赌，但在现实世界中，它就像屋顶上有一头大象的悍马一样吸油。 问题是，很难抗拒使用油门，当你这样做时，它会疯狂地将燃料转化为速度。 无论涡轮增压器的燃油效率如何，每 20 公里接近 100 升的可能性更大（我们在巴瑟斯特附近的试驾并不是一个很好的例子）。
主动
驾驶 488 非常可怕，就像被要求打 Anthony Mundine 的脸一样。 你真的很想这样做，但有一种明显的感觉，那就是它会给你带来麻烦，尤其是在公共道路上。
除了慷慨的德国高速公路外，世界上真的没有一条公共道路能让这样的汽车有宾至如归的感觉。 好吧，也许是一条，一条环绕巴瑟斯特某座小山的公共道路，很少会变成专用赛道。 在这种情况下，法拉利在 Craig Lowndes 和 Jamie Wincap 的帮助下赢得了一场 12 小时的比赛，我们被允许进入闭路半小时。
然而，在赛道上，伸展你的尤塞恩·博尔特式腿是纯粹的乐趣。
当我们沿着美丽的贝尔斯线公路爬行时，从悉尼开车到那里基本上是一种沮丧和对你权利的恐惧的混合，这条公路被荒谬的 60 公里/小时的限制毁了。
在 Lithgow 附近的小路上快速咬一口，可以看出你必须移动多快才能感觉自己实际上是在把这辆车推到拐角处。
底盘硬得离谱，转向很漂亮，重量也很精确——比 458 过于敏感的系统要好——总的来说，这辆车的性能几乎是神奇的。 但这太快了。
然而，在赛道上，伸展你的尤塞恩·博尔特式腿是纯粹的乐趣。 这辆车对待 200 公里/小时的速度就像保时捷 911 对待 80 公里/小时的速度一样，带着轻蔑和近乎蔑视。 它加速并通过这一点的方式令人难以置信和咯咯笑。
沿着传奇而漫长的 Conrod Straight 行驶，488 的公路版显然比应该在周日获胜的 GT3 赛车还要快（拿那个，Lounds），但侧面有数字、光滑的底部和巨大的挡泥板后部具有明显更大的下压力。
这意味着您可以随心所欲地前进，只要您不介意当您达到 270 公里/小时时，您即将在直线上升中起飞的独特感觉。 这是您意识到将人与赛车手区分开来的那些时刻之一； 恐惧。
虽然直道令人生畏，但通过 The Cuting、Skyline 和陡峭的下降沿 The Esses 的上坡攀登确实令人心碎。
幸运的是，赛道的底部三分之一与驾驶一样有趣，尤其是在这辆车中。 488 的大型碳陶瓷制动器在追逐中将其向前拉的方式（大约 25 分钟后，它们的踏板变软了一点，但我可能用得太多了）压缩了肋骨，但这就是它的攻击方式。 转弯，然后特别是在地狱角坑的出口处，真的让你爱上了这辆车。
它真的扼杀了竞争。
它的平衡方式、通过转向和座椅的反馈、发动机的轰鸣声以及在拐角出口处降低动力的方式都有助于提高驾驶水平。
就纯粹的速度和挑战自我极限的感觉而言，488 简直是我驾驶过的最好的汽车。时期。
是的，它在路上有点崎岖，很难看出来，它没有它应该的漂亮或响亮，但它确实扼杀了它的竞争对手。
安全
您可以忘记难看的相机或雷达使用的笨重和丑陋的技术，因为它们不属于如此干净的汽车。 所以没有 AEB，因为刹车是你的责任，在这样的车里你真的应该小心。 这些巨大的陶瓷制动器是您的保险。 您可以获得驾驶员和乘客的前安全气囊和侧门安全气囊，总共四个。 缺少后视摄像头作为标准似乎有点荒谬，因为这不是一辆容易看到的汽车。
属性
由一群意大利人建造的如此复杂的东西肯定不会发生任何事情吗？ 因此，您几乎不需要保修，但您仍然可以得到它，这要归功于 Ferrari 所谓的 Genuine Service，其中包括定期维护和维修，以及原厂零件、发动机油和液体，不仅适用于原始购买者，还适用于所有后续拥有者。 在您车辆使用寿命的前七年。 感人的。 但后来你为此付出了代价。
