F / A-18 大黄蜂

来自 VFA-18“蓝色冲击波”中队的 F/A-34C。 这架飞机拥有与美国海军大黄蜂历史上最后一次战斗飞行相关的特殊涂装，该飞行于 2018 年 XNUMX 月至 XNUMX 月在航空母舰卡尔文森号上进行。

今年18月，美国海军（USN）正式停止在作战部队中使用F/A-18“大黄蜂”空中寻的战斗机，2030月，该型战斗机从海军训练部队中撤出。 “经典”的 F/A-2032 大黄蜂战斗机仍在美国海军陆战队 (USMC) 的中队服役，该中队计划在 18-XNUMX 年之前使用它们。 除美国外，七个国家拥有 F/A-XNUMX 大黄蜂战斗机：澳大利亚、芬兰、西班牙、加拿大、科威特、马来西亚和瑞士。 大多数人打算让他们再服役十年。 第一个删除它们的用户可能是科威特，最后一个是西班牙。

大黄蜂空降战斗机是由麦克唐纳道格拉斯公司和诺斯罗普公司（现为波音公司和诺斯罗普格鲁曼公司）联合为美国海军研制的。 该飞机于 18 年 1978 月 9 日进行了试飞。18 架单座飞机（编号为 F-2A）和 18 架双座飞机（编号为 TF-1979A）参加了测试。 美国号航空母舰上的首次测试于当年 18 月 XNUMX 日开始。 在该计划的这个阶段，USN 决定不需要对飞机进行两次改装 - 战斗机和罢工。 因此引入了有点奇特的名称“F / A”。 单座型号被指定为 F/A-XNUMXA，双座型号被指定为 F/A-XNUMXB。 接收新战斗机的中队将他们的字母名称从 VF（战斗机中队）和 VA（攻击中队）更改为：VFA（攻击战斗机中队），即战斗轰炸机中队。

F/A-18A/B 大黄蜂于 1981 年 1983 月引入美国海军中队。美国海军陆战队中队于 4 年开始接收它们。它们取代了 McDonnel Douglas A-7 Skyhawk 攻击机和 LTV A-4 Corsair II 战斗轰炸机。, McDonnell道格拉斯 F-4 Phantom II 战斗机及其侦察型 - RF-1987B。 直到 371 年，才生产了 18 架 F/A-4A（在生产区段 22 到 18 中），之后生产转向 F/A-18C 变型。 双座型号 F/A-6B 用于训练，但这些飞机保留了单座型号的全部作战能力。 B 型驾驶室更长，可以容纳 39% 的内部油箱。 比单座版本更少的燃料。 18 架 F/A-4B 在生产区 21 到 XNUMX 中建造。

F/A-18 大黄蜂多用途寻的战斗机于 18 年 1978 月 2000 日试飞。到 1488 年为止，共生产了 XNUMX 架这种类型的飞机。

在 80 年代初期，诺斯罗普公司开发了陆基版本的“大黄蜂”，命名为 F-18L。 该战斗机是为国际市场而设计的——适用于只打算从地面基地使用它们的接收者。 F-18L 没有“机载”部件——着陆钩、弹射器支架和机翼折叠机构。 该战斗机还获得了更轻的底盘。 F-18L 比 F/A-18A 轻得多，使其机动性更强，可与 F-16 战斗机相媲美。 与此同时，诺斯罗普的合作伙伴麦克唐纳道格拉斯向国际市场提供了 F/A-18L 战斗机。 它只是 F/A-18A 的一个略微耗竭的变体。 该报价与 F-18L 直接竞争，导致诺斯罗普公司起诉麦克唐纳道格拉斯公司。 冲突以麦克唐纳道格拉斯公司以 50 万美元从诺斯罗普公司购买 F/A-18L 并保证其作为主要分包商的角色而告终。 然而，最后，F / A-18A / B 的基本版本是为了出口，应客户的要求，可以从车载系统中移除。 但是，出口的大黄蜂战机并没有F-18L这种“专业化”陆地版的特点。

在 80 年代中期，开发了大黄蜂的改进版本，命名为 F / A-18C / D。 第一架 F/A-18C（BuNo 163427）于 3 年 1987 月 18 日首飞。从外观上看，F/A-18C/D 与 F/A-18A/B 没有什么不同。 最初，大黄蜂 F/A-404C/D 使用与 A/B 版本相同的发动机，即通用电气 F400-GE-17。 C 版本中实施的最重要的新组件包括 Martin-Baker SJU-120 NACES 弹射座椅（普通海军船员弹射座椅）、新的任务计算机、电子干扰系统和抗损坏飞行记录器。 这些战斗机适用于新型 AIM-65 AMRAAM 空对空导弹、AGM-84F Maverick 热成像制导导弹和 AGM-XNUMX 鱼叉反舰导弹。

自 1988 财政年度以来，F/A-18C 一直采用夜间攻击配置，允许在夜间和恶劣天气条件下进行空对地作战。 这些战斗机适合携带两个集装箱：Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR（红外导航系统）和 Loral AN / AAS-38 Nite HAWK（红外制导系统）。 驾驶舱配备了一个 AV/AVQ-28 平视显示器 (HUD)（光栅图形）、两个来自 Kaiser 的 127 x 127 毫米彩色多功能显示器 (MFD)（取代单色显示器）和一个显示数字彩色导航显示器，移动 Smith Srs 地图 2100（TAMMAC - 战术飞机移动地图能力）。 驾驶舱适合使用 GEC 猫眼 (NVG) 夜视镜。 自 1993 年 38 月以来，配备激光目标指示器和测距仪的最新版本的 AN / AAS-18 容器已被添加到大黄蜂的设备中，因此大黄蜂飞行员可以独立指示地面目标以进行激光制导. 武器（拥有或由其他飞机携带）。 F/A-6C 夜鹰原型机于 1988 年 1989 月 29 日起飞。“夜间”大黄蜂的生产于 138 年 XNUMX 月开始，作为第 XNUMX 批生产（第 XNUMX 批生产）的一部分。

1991 年 36 月，新的通用电气 F404-GE-402 EPE（增强性能发动机）发动机的安装开始作为霍内蒂生产区 10 的一部分。 这些引擎产生大约 400%。 与“-1992”系列相比，功率更大。 18 年，开始在 F / A-73C / D 上安装更现代、更强大的休斯（现为雷神）型 AN / APG-65 机载雷达。 它取代了最初安装的休斯 AN/APG-18 雷达。 F / A-15C 与新雷达的飞行于 1992 年 73 月 1993 日进行。从那时起，工厂开始安装 AN / APG-47 雷达。 在自 39 年以来生产的零件中，已经开始安装四腔反辐射发射器和 AN / ALE-67 热干扰暗盒，以取代旧的 AN / ALE-XNUMX，以及升级的 AN / ALR-XNUMX 辐射警告系统. .

最初，夜鹰升级不包括双座 F/A-18D。 前 29 架是在具有 C 型基本作战能力的战斗训练配置中生产的。1988 年，根据美国海军陆战队的特殊命令，F/A-18D 的攻击型发布，能够在所有天气条件。 发展了。 没有操纵杆的后座舱适合战斗系统操作员（WSO - 武器系统官）。 它有两个用于控制武器和机载系统的侧面多功能操纵杆，以及位于控制面板上方的可移动地图显示器。 F/A-18D 收到完整的 Night Hawk C 型包裹。一架改装的 F/A-18D（BuNo 163434）在圣彼得堡飞行。 圣路易斯 6 年 1988 月 18 日 第一架生产型 F/A-163986D 夜鹰（BuNo 29）是第一个在 Block XNUMX 上建造的 D 型。

美国海军订购了 96 架 F/A-18D 夜鹰，其中大部分已成为全天候海军陆战队的一部分。

这些中队被标记为 VMA (AW)，其中字母 AW 代表全天候，意思是所有天气条件。 F/A-18D 主要取代了格鲁曼公司的 A-6E 入侵者攻击机。 后来，他们也开始执行所谓的功能。 用于快速和战术空中支援的空中支援控制器 - FAC (A) / TAC (A)。 他们取代了 McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk 和北美罗克韦尔 OV-10A/D Bronco 飞机。 从 1999 年开始，F/A-18D 还接管了以前由 RF-4B 鬼怪 II 战斗机执行的战术空中侦察任务。 这要归功于 Martin Marietta ATARS（高级战术机载侦察系统）战术侦察系统的引入。 “托盘化”ATARS 系统安装在 M61A1 Vulcan 20 毫米多管炮的膛室中，在使用 ATARS 时将其取下。

配备 ATARS 系统的飞机的独特之处在于其独特的整流罩，其窗户在飞机机头下方突出。 安装或移除 ATARS 的操作可以在现场几个小时内完成。 海军陆战队已分配 ok.48 F / A-18D 用于侦察任务。 这些飞机获得了非官方名称 F/A-18D (RC)。 目前，侦察大黄蜂有能力将来自 ATARS 系统的照片和动态图像实时发送给地面接收者。 F/A-18D(RC) 也被改装用于装载 Loral AN/UPD-8 集装箱，在机身中央挂架上安装了机载侧视雷达 (SLAR)。

1年1997月466日，麦克唐纳道格拉斯被波音公司收购，从此成为“品牌所有者”。 黄蜂队以及后来的超级黄蜂队的生产中心仍然位于圣彼得堡。 路易斯。 美国海军共制造了 18 架 F/A-161C 和 18 架 F/A-2000D。 C/D 模型的生产于 18 年结束。 最后一系列 F / A-2000C 在芬兰组装。 18年2000月，它被移交给芬兰空军。 最后生产的“大黄蜂”是 F/A-XNUMXD，于 XNUMX 年 XNUMX 月被美国海军陆战队接受。

现代化“A+”和“A++”

第一个大黄蜂现代化计划于 90 年代中期启动，仅包括 F / A-18A。 这些战斗机使用 AN / APG-65 雷达进行了改装，从而可以携带 AIM-120 AMRAAM 空对空导弹。 F/A-18A 也经过改装，可携带 AN/AAQ-28(V) Litening 监视和瞄准模块。

下一步是选择大约 80 架 F / A-18A，资源最长，机身保持相对较好的状态。 他们配备了 AN / APG-73 雷达和 C 航空电子设备的各个元素。这些副本标有 A + 符号。 随后，54 架 A+ 单元获得了与 C 模型中安装的相同的航空电子设备包，它们被标记为 F/A-18A++。 黄蜂 F / A-18A + / A ++ 应该补充 F / A-18C / D 的舰队。 随着新的 F / A-18E / F 超级大黄蜂战斗机投入使用，美国海军将部分 A+ 和所有 A++ 转移到海军陆战队。

美国海军陆战队还将他们的 F/A-18A 纳入了一个两阶段的现代化计划，然而，这与美国海军的有所不同。 升级到 A+ 标准包括安装 AN/APG-73 雷达、集成 GPS/INS 卫星惯性导航系统和新的 AN/ARC-111 敌我识别 (IFF) 系统。 配备它们的海黄蜂的特点是位于整流罩前面的鼻子上的特征天线（字面意思是“鸟切割器”）。

在现代化的第二阶段 - 达到 A ++ 标准 - USMC 大黄蜂配备了彩色液晶显示器（LCD），JHMCS 头盔显示器，SJU-17 NACES 弹射座椅和 AN / ALE-47 阻塞弹射器。 F / A-18A ++ 大黄蜂的作战能力实际上并不逊色于 F / A-18C，而且根据许多飞行员的说法甚至超过了它们，因为它们配备了更现代、更轻的航空电子设备组件。