Ezdili：保时捷 Panamera Sport Turismo 或 Missis Panamera Lopes。

距 Panamera Sport Turismo 概念车问世已整整五年，当时保时捷宣布推出世界上最快的旅行车。 显然，Panamera 翻新是预料之中的，现在保时捷车队历史上的第一个厢式车身设计终于面世。

看技术资料中的尺寸，你会怀疑它们的正确性，但事实是，大篷车版的Panamera与“普通”姐妹并没有太大区别。 尽管轴距和总长度相同，但 Sport Turismo 与 B 柱的区别仅在于后端的形状。 体重增加也很小，平均只有 30 公斤左右。

这是关于灵活性

但本质还是在于后备箱和背板凳的灵活性。 在 Sport Turism 中，座位安排遵循 4 + 1 系统，其中 +1 实际上意味着中间山脊上的紧急座位。 但是，即使在那里，孩子也将享受从幼儿园到家的超快骑行。 成年人通常会注意到头顶高度的增加，因为臀部的晚落没有收缩感。 单独的加热、冷却和按摩座椅也需支付额外费用。

但旅行车版的优势还不止于此。 行李箱本身的体积并不比经典 Panamera 大多少：按照通常的座椅布置，它增加了 20 升，而在折叠座椅中，体积增加了 50 升。 主要区别在于更容易进入行李舱，因为尾门更大，行李舱的下边缘完全降低。

一样的机动

此外，Panamera Sport Turismo 的所有版本均采用与经典 Panamera 相同的方式进行机动。 这意味着它可以作为入门级车型，搭载330马力的汽油发动机，其次是440马力的双涡轮增压汽油发动机，462马力的混合动力系统已经是认真的，而阵容最顶级的是550马力的Turbo车型”和Turbo S E-Hybrid，系统输出为680“马力”。

虽然 Sport Turismo 的精髓隐藏在后排座椅中，但我们选择开车是为了看到在乘客身后抬起的“效果”。 我们设法确保在从特罗吉尔到帕格的美丽道路上的驾驶动态方面，新颖性不会与经典姐妹有太大偏差。 骑行的任何部分都没有笨拙或体重增加的感觉，即使在高速行驶时，稳定性也非常出色。 旅行车版本还拥有所谓的自适应空气动力学特性，因为他们设法在车顶扰流板中隐藏了另一个扰流板。 它是可移动的，适应选定的行驶和速度程序，能够产生高达 50 公斤的额外牵引力到地面。

就价格而言，Panamera Sport Turismo 的平均价格将比经典 Panamera 高千分之四，但对于二级清单上的大多数物品都比这个价格贵的汽车来说，这是微不足道的。

保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid

Panamera Turbo S E-Hybrid 是首款混合动力版本代表该车型最负盛名版本的保时捷。 经过短暂的沟通，我们确定他符合本次冠军的所有条件。

与“常规”Panamera Turbo 相比，该车增加了 310 公斤的重量，但经典的变速箱（8“马力”的 V550 发动机）现在配备了 100 千瓦的电动机，由 14 千瓦时的电池提供支持。 总而言之，它创造了令人印象深刻的 680“马力”系统功率和令人难以置信的 850 牛顿米扭矩，在怠速状态下可用。

我们只能想象 PDK 8 速双离合变速器的工作强度，而陶瓷制动器更令人印象深刻，它从来没有像现在一样降到 2.400 公斤。 汽车。 但如果绿意一闪而过，这样的保时捷只有在电动模式下才能跑完50公里的距离。

文：Sasha Kapetanovich · 图片：保时捷