EURO - 欧洲排放标准
欧洲排放标准是一套规则和条例，对欧盟成员国生产的所有车辆的废气成分设定了限制。 这些指令称为欧洲排放标准（欧 1 至欧 6）。
每次引入新的欧元排放标准都是一个渐进的行动。
这些变化将主要影响最近引入欧洲市场的模型（例如，当前的欧 5 标准是为 1 月 9 日设定的）。 上市的汽车不必符合 Euro 2009 标准。从第 5 年开始，Euro 2011 必须符合所有生产的新车，包括追赶生产的旧车型。 已经购买的旧车的车主可以独自一人，他们不受新规定的约束。
每个新的 EURO 标准都包含新的规则和限制。 例如，目前的 EURO 5 排放标准对柴油发动机的影响更大，旨在使它们在尾气排放方面更接近汽油排放。 EURO 5 将 PM（颗粒物 - 烟尘）排放限制降低了当前状态的五分之一，这实际上只能通过安装颗粒过滤器来实现，这不是最便宜的。 为了达到 NO 限值，还需要使用新技术。2... 相比之下，今天已经生产的许多汽油发动机都符合新的 EURO 5 指令。在他们的情况下，HC 和 NO 的限值仅降低了 25%。2, CO 排放量保持不变。 由于生产成本增加，每次排放标准的引入都会遭到汽车制造商的反对。 例如，EURO 5 标准的引入原计划在 2008 年，但由于来自汽车行业的压力，该标准的引入被推迟到 1 月 9 日。
这些排放指令是如何演变的？
欧元1... 第一个指令是 EURO 1 指令，该指令自 1993 年开始生效，相对仁慈。 对于汽油和柴油发动机，它对一氧化碳和 NO 排放设定了 3 克/公里左右的限制。x 和 HC 已添加。 颗粒物排放限值仅适用于柴油发动机。 汽油发动机必须使用无铅燃料。
欧元2. EURO 2 标准已经将这两种发动机区分开来——柴油发动机在 NO 排放方面具有一定的优势。2 和 HC，另一方面，当上限适用于它们的总和时，汽油发动机可以承受更高的 CO 排放。 该指令还表明废气中的铅颗粒物有所减少。
欧元3... 随着自 3 年起生效的 EURO 2000 标准的引入，欧盟委员会开始收紧。 对于柴油发动机，它减少了 50% 的 PM，并设定了 NO 排放的固定限制。2 0,5 克/公里。 同时，他下令将二氧化碳排放量减少 36%。 该标准要求汽油发动机满足严格的 NO 排放要求。2 和 HC。
欧元4... 于 4 年 1.10 月 2006 日生效的 EURO 3 标准进一步收紧了排放限值。 与之前的欧 XNUMX 标准相比，它已将汽车尾气中的颗粒物和氮氧化物减半。 就柴油发动机而言，这迫使制造商大幅减少 CO、NO 排放。2、未燃烧的碳氢化合物和微粒。
欧元5... 从 1.9. 2009 年排放标准的主要目标是将 PM 泡沫部件的数量减少到原始数量的五分之一（0,005 对 0,025 克/公里）。 汽油（0,08 至 0,06 克/公里）和柴油发动机（0,25 至 0,18 克/公里）的 NOx 值也略有下降。 在柴油发动机的情况下，还观察到 HC + NO 含量的减少。X z 0,30 日期0,23 克/公里。
EURO 6... 该排放标准于2014年0,18月生效。 它适用于柴油发动机，即NOx值从0,08降低到XNUMXg/km和HC+NO。X 0,23 na 0,17 克/公里
受控排放成分
一氧化碳 (CO) 是一种无色、无臭、无味的气体，比空气轻。 无刺激性和非爆炸性。 它与血红蛋白结合，即血液中的一种色素，因此会阻止空气从肺部转移到组织 - 因此它是有毒的。 在空气中的正常浓度下，CO 氧化成二氧化碳的速度相对较快。2.
二氧化碳 (CO2)是一种无色、无味、无臭的气体。 就其本身而言，它是无毒的。
未燃烧的碳氢化合物 (HC) - 在其他成分中，它们主要包含致癌的芳烃、有毒的醛类和无毒的烷烃和烯烃。
氮氧化物（NOx) - 有些对健康有害，会影响肺部和粘膜。 它们是在燃烧过程中的高温和高压下在发动机中形成的，氧气过量。
二氧化硫（SO2) 是一种腐蚀性、有毒、无色的气体。 它的危险在于它会在呼吸道中产生硫酸。
铅 (Pb) 是一种有毒的重金属。 目前，燃料仅在无铅站提供。 它的润滑性能被添加剂所取代。
炭黑 (PM) - 炭黑颗粒会引起机械刺激并充当致癌物和诱变剂的载体。
燃料燃烧过程中存在其他成分
氮（N2) 是一种不易燃、无色、无味的气体。 它没有毒。 它是我们呼吸的空气的主要成分（78% N2、21% O2、1% 其他气体）。 大部分氮气在燃烧过程结束时以废气的形式返回到大气中。 一小部分与氧气反应生成氮氧化物NOx。
氧气（O2)是一种无色无毒气体。 没有味道和气味。 这对于燃烧过程很重要。
水 (H2O) - 以水蒸气的形式与空气一起被吸收。
