呃 - 汽车里有什么？ 照片和视频

动力的一个例子是配备涡轮增压系统的汽车。 由于涡轮增压器将更多空气泵入气缸，燃料几乎完全燃烧殆尽，一切都转化为能量，这就是我们坐在保时捷 911 Turbo S、奥迪等著名涡轮增压汽车后的感觉TTS、梅赛德斯-奔驰 CLA 45 AMG 等。

但是，正如他们所说，这是一把双刃剑。 在涡轮增压器中，来自外部的空气被压缩，当压缩时，任何物质的温度都会升高。 结果，气体进入发动机，加热到大约 150-200 度的温度，因此动力装置的资源显着减少。

只有一种方法可以解决这个问题——安装一个热交换器，它会从加热的空气中带走多余的热量。 这个热交换器就是中冷器，我们将在本文中在 Vodi.su 上讨论。

装置和操作原理

这是一个相当简单的设备，外观类似于内燃机中的冷却散热器。 操作原理也不复杂 - 加热的空气通过管道和蜂窝系统冷却，在那里它受到液体或冷却气体逆流的影响。

因此，根据冷却原理，分为两种主要类型：

• 空气 - 水；
• 空气就是空气。

中冷器散热器安装在引擎盖下方的各个位置：从左翼或右翼，直接在主冷却散热器前面的保险杠后面，发动机上方。 大多数汽车制造商都会在靠近挡泥板的一侧或保险杠后面安装一个中冷器格栅，因为冷却面积会更大，并且设备会更有效地工作。

值得注意的是，即使将进来的大气氧气冷却10度，也有可能实现动力单元牵引性能提升5%。 此外，根据研究，冷却后的空气可以进一步压缩，因此进入气缸的体积会增加。

风冷中冷器

这是最简单和最受欢迎的选项。 冷却是由于额外的大气空气流通过进气口而发生的。 热交换器管道由铜或铝制成，并额外配备了散热板。

空气中冷器在速度超过 30 km/h 时效果最佳。 它也经常安装在装有柴油发动机的卡车和客车上。 值得注意的是，空气热交换器不能无限小型化，因此在小功率发动机的小型车上几乎没有使用。

液体冷却

液冷中冷器要紧凑得多。 由于气体通过管道而冷却下来，管道的壁用防冻剂、防冻剂或普通水清洗。 在外观上，它实际上与加热炉的散热器没有区别，并且具有相同的小尺寸。

但是，该系统存在许多设计缺陷：

• 液体本身变热；
• 冷却需要时间；
• 有必要安装一个额外的泵以确保试剂的不间断循环。

因此，液体中冷器的成本将高于空气中冷器。 但司机通常别无选择，因为在小型紧凑级汽车的引擎盖下根本没有地方安装空气热交换器。

安装中冷器

如果设备正常工作，它会将空气的温度降低 70-80%，从而使气体在有限的体积内得到更好的压缩。 结果，大量空气进入燃烧室，发动机功率按字面意义增加了 25 马力。

这个指标首先吸引了跑车车主。 如果中冷器未作为标准安装在您的汽车上，您可以自己安装。 选择时，请考虑以下参数：

• 换热器面积——越大越好；
• 管道的最佳圆形截面，以避免压力损失；
• 最小弯头数 - 流量损失发生在弯头中；
• 管道不宜太粗；
• 强度。

任何了解汽车结构的驾驶者都可以自行安装中冷器。 您可以直接从工厂订购，该套件包括支架、紧固件和管道，用于铺设从涡轮机到油门的路线。 喷嘴直径不匹配可能存在问题，但通过安装适配器解决。

为防止中冷器被灰尘堵塞，​​需要及时更换空气滤清器。 在内部，您可以倒入汽油，冲洗设备并用压缩空气吹气。 增加柴油发动机的功率并延长其使用寿命是安装中冷器的主要奖励。

中冷器

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