试驾奥迪SQ7

奥迪SQ7从一个地方撕裂，让沥青在车轮下燃烧，牵引力瞬间实现，无可替代。 在加速速度方面，SQ7 换上了传统的前身

在“收费”汽车世界和足球迷人群之间有一些共同点。 唯一的区别是，如果后者生活在支持这个团队或那个团队的足球世界中，而不是出于一个主意，那么来自汽车世界的“ emki”，“ eski”和其他“ erks”仍然存在并且根本无法独立于在公路上行驶的想法而物理存在。 如此-非常相似。 有些拥有体育俱乐部，用具，左肩上的Stone Island“罗盘”形式的强制性着装规定和其他亚文化经典。 后者有一个带有俱乐部贴纸的品牌，模特和论坛，为此，俄罗斯警察几乎开始将驾车者分为好事和坏事。 而且-希望确保抹去竞争组织代表的鼻子的愿望。

“打火机”的所有者不去打架，但有时他们会在路上发生冲突。 价值观和等级制度在这里是严格和多阶段的，但快速汽车的驾驶员很有能力相互欺负，而无需考虑地位。 新造的奥迪SQ7车主肯定会收到分批驾驶的报价，其中包括价格更实惠的汽车的车主。 因为根据所有外部属性，这种交叉，特别是白色，基本相同：与标准版相比低配气，强力排气，21英寸车轮上的细轮胎，在卷曲的辐条后方，可以看到巨大的卡钳，但与此形成鲜明对比的是，在带有黑色雾面散热器格栅的黑色车身装饰边缘上。 与GTI俱乐部贴上的贴纸不同，跨界车拥有自己独特的“罗盘”-带有字母“ S”的红色菱形。

 

顺便说一下，S前缀本身是第一次出现在Q7上，尽管第一代的顶级型号甚至更强大。 那个Q7装备了泰坦尼克号500马力的V12发动机，容量为6,0升，但该发动机是柴油发动机，汽车本身看起来很普通，因戈尔施塔特（Ingolstadt）决定不给它加一个“ S”铭牌。 现在他们已经放弃了，尽管该发动机也是柴油发动机，但它具有八个气缸而不是十二个气缸，可产生435马力的功率。 -65马力比以前的旗舰小。

 

从一个地方起，奥迪SQ7就会撕裂，从而使沥青在车轮下燃烧，并且牵引力得以即时实现，而无可替代。 加速既平稳又强大：空转时可获得最大推力-令人印象深刻的900 Nm-加速度很快且几乎呈线性。 您只能通过声音感觉到八速变速箱的变速-推力将您带到领子上，并疯狂地将您向前拖动，而不管转速和当前档位如何。 可以在不切换到低速行驶的情况下进行超车，因为足以在50米左右的路段上用力压下“汽油”。 在加速速度方面，SQ7不仅在表格数量上而且在感觉上都将其传统的前身装在肩blade骨上。 很难相信这种柴油的体积要少三分之一。

 

新的四升发动机是先前340马力的4,2 TDI的后继发动机，比第一代Q7的六升发动机低了一个步骤。 但是，这种传统只能追溯到电机本身的架构中。 在一系列创新方面，该电动机可能超过了迄今为止生产的所有串行发动机。 单独的机电增压器非常有价值，它可以帮助两个传统涡轮以低转速将空气推入发动机，并完全消除涡轮滞后效应。 涡轮机本身按顺序运行-一台在低负载和中负载下运行，第二台在高负载下连接。 同时，进气系统位于发动机缸体的侧面，排气管附着在汽缸体的塌陷处，这就是连接涡轮机和压缩机的进气管和排气管的风道是为什么的原因。一个非常复杂的系统，甚至德国工程师自己也感到困惑。 在机器上，所有这些都用大的塑料盖封闭，以免使消费者感到困惑。

 

他们中的那些仍然对此感兴趣的人应该知道4,0 TDI发动机是第一款柴油机，它具有用于改变进气门和排气门行程的灵巧系统，以及用于在低速和高速下气门机构操作的不同算法的柴油机。速度。 电子装置改变凸轮轴的位置，包括在工作中轴的凸轮的一个或另一个轮廓，并相应地改变气门的工作模式。 通常有选择地使用排气门：在低转速时，只有一个保持活动，在高转速时，第二个连接，从而为第二涡轮增压器的叶轮打开了排气通道。 所有这些不仅是必要的，以便车主可以再次展示公司的技术知识。 正是这种非常复杂的设计使您能够提供甚至蒸汽机车牵引力，而奥迪SQ7则在行驶中不堪重负。

 

电动涡轮的亮点在于它不需要启动压力和排气压力。 在任何发动机转速下，它都能在四分之一秒内进入工作模式，因此大约怠速时可提供最大900 Nm的扭矩。 该涡轮机的功率为7 kW，为了使其正常工作，工程师们必须执行非常困难的事情。 因此，在SQ7中，有了第二个电压为48伏的电网，而不是传统的十二个和一个单独的电池。 高压网络可以使用更细的电线（否则船上会多出几公斤的铜），并将如此强大的用户与车载网络隔离开来。

该网络释放了高能耗车载系统方面的工程师的精力。 电力的第二个消耗者是带有内置执行器的主动稳定器系统。 做什么的？ 连接到左右车轮支柱上的稳定器的两半连接在强大的电动执行机构的主体上，该电动执行机构能够在电子设备的控制下使它们彼此相对转动，而不仅仅是抑制侧倾依次旋转，但将其完全移除。 很难相信，但是一个大型的两吨跨界车甚至能够在没有任何侧倾的情况下通过90度高速转弯。 弯道的速度越来越快，有时您会觉得自己的这种举动给人以完全控制的印象。 侧倾是反馈的重要元素，对于没有经验的驾驶员来说，错过它们可能是不安全的。 但是，为了使分频达到极限，您需要尝试。

 

在标准版本中，驾驶特性的尺寸和重量之间的差异令人惊讶，而带有主动稳定器和最初夹紧的悬架的SQ7却被意外地视为非常快的乘用车。 转向响应和反馈的质量都很高，即使在雨天稍湿的道路上，交叉路口也像胶水一样转动。 驾驶员甚至不知道此时车载系统正在玩什么复杂的电子游戏，因为一切都在后台进行：牵引力沿着车轴行走，ESP精细地调整了轨迹，而主动式后差速器精确地给出了轮到转弯外的瞬间多了一点... 我什至不想考虑超出边界的范围，在那里所有这些智能机制都无法使汽车立即行驶。

 

快速扫过湿蛇纹石后，您终于意识到SQ7是完全不同的汽车。 它不仅速度快，而且安全，快速，稳定，这对于重量近2,5吨的汽车来说是可能的。 而且，这种稳定性并不能换来悬浮液的剧烈反应和难以忍受的剧烈反应。 在旅途中，SQ7在任何机箱模式下都非常舒适，而且非常安静。 一个无知的人要发现这里有柴油并不容易。

 

在熟悉的城市环境中，您会发现跨界车在所有战斗情况下实际上都在尽力包裹住乘客，甚至希望您放弃方向盘。 即使SQ7尚不能完全独立驾驶，它也已经显示出自动驾驶的开始。 我不确定是否可以在设备列表中找到新闻稿中提到的所有24种电子系统，但是雷达巡航控制系统能够独立驾驶高速公路或交通拥堵中的汽车，并能停止和下车。已经在那里工作了。 更重要的是，奥迪可以通过调整车速来引导车道标记并阅读路标。 另一件事是仍然需要控制，并且汽车不允许您将手从方向盘上移开。 否则，SQ7将首先通过禁用有条件的自动驾驶仪来免除责任，然后在“紧急情况”开启时将完全放慢速度。

 

原则上，整个辅助系统集可以通过简单的电动机安装在标准跨界车上-不需要48伏网络。 但是在高端SQ7上，它看起来像有机的电子汽车智能精粹一样有机，可以在这里或现在使用真钱购买。 这不是一个关于谁在一场比赛中击败谁的故事，而是关于谁拥有明显的体重和技术优势的故事。

 

如果奥迪SQ7在俄罗斯开始销售，那么请早于中秋。 从德国的价格来看，我们的模型不太可能以低于$ 86的价格出售，并且考虑到设备的清单很长，一辆真正的汽车的价格可能会超过$ 774的价格。 同样显而易见的是，高昂的价格不会迫使真正的技术迷放弃，而那些在俱乐部聚会和街头比赛中感到不适的人仍然想要拥有强劲有力的汽车，甚至成为一个冷静而又定居的人。 几乎以同样的方式，受人尊敬的叔叔以高昂的价格购买了传统马赛酒店的门票和客房，并且出于同样的原因，他们很可能在城市广场上发出一点声响。 他们的妻子只能接受这一点。

 

图片和视频：奥迪