发动机百科：斯巴鲁 Boxer Diesel 2.0 D（柴油）
从某种意义上说，斯巴鲁开发的第一个也是最后一个柴油是在胁迫下制造的，因为只针对欧洲市场，当买家直接要求更经济的东西时。 然而，日本人并不想放弃拳击手的概念，因为只有一个符合他们传统的对称传输，所以他们没有使用第三方的服务。 一辆充满极限运动的摩托车就这样诞生了。
一方面，它具有理想的参数，因为它以 2 升的功率生产。 147-150 马力在 3200 或 3600 rpm 在 350 或 1600 rpm 时为 1800 Nm。 因此，它是一款经典的低转速发动机，可在最低转速下释放大量动力。 推拉系统使其可以在没有平衡轴的情况下处理非凡的作物。
另一方面，上述问题在购买后不久就引起了问题。 用户经常带着损坏的质量飞轮去服务中心。. 高扭矩与高效全轮驱动的结合，以及从以前只有汽油机继承而来的驾驶技术，注定会以糟糕的方式结束。 正式地，斯巴鲁改变了发动机的软件，以转速为单位略微提高了最大扭矩，因此后来的单位具有略微不同的特性。
不幸的是，这些都不是问题。 课程约150-200万。 km越来越多跳了很多 曲柄系统严重故障 - 主要是衬套的旋转或轴上出现轴向游隙，甚至断裂。 诚然，这种情况的数量并不是特别多，因为与 HDI 或 TDI 等更受欢迎的柴油相比，配备这种发动机的汽车相对较少，但由于这种情况发生在不止一两个用户身上，这可能是一个症状这个节点的疾病。
Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.
此外，斯巴鲁装置不会引起比共轨柴油机典型的其他问题。 它们很少见，这不足为奇，因为在2008-2018年，配件子供应商已经掌握了CR技术。 有时您必须干预 DPF 的操作，因此需要更换正时链（有两个），但这只是平均水平。
2.0 Boxer Diesel 发动机的优势：
- 良好的参数和高工作文化
- 跳出率低
2.0 Boxer Diesel 发动机的缺点：
- 非常严重的曲轴故障的高风险
- 非正品零件市场小，维修成本高
