引擎百科：马自达 2.0 Skyactiv-G（汽油）
马自达的直喷式冒险开始于 Skyactiv 系列发动机的推出要早得多，而且是非常成功的尝试。 直到今天，这种体验变成了一种勇敢地对抗涡轮增压竞争对手的引擎。
马自达汽油直喷最早出现在2005年的Model 2.3上（6 DISI发动机）。第二代马自达6使用2.0 DISI单元（马自达3也一样），5年马自达CX2011上首次亮相的Syactiv-G发动机。 . 并且还在第三代马自达 6 中找到了应用。
该装置技术先进，尽管缺乏增压，但具有高压缩比 (14:1) 等解决方案， 允许您在 Atkinson-Miller 循环上工作，可变气门正时或轻量化设计，虽然正时驱动是由链条驱动的。 还有一个启停系统和一个 i-ELOOP 系统，可以回收能量以加快工作速度。 成功的关键，即保持正确的排放水平，是对混合物点火的精确控制。 马达 从 120 马力发展到 165 马力因此，它为此类汽车提供了不错的动力，尽管它明显偏离了竞争对手的“涡轮增压标准”。
从机械上讲，发动机不可能有缺陷。 耐用，油没问题，而且 时间链 200万。 km只需要检查，很少更改。 炭黑只能在机油更换频率太低的发动机中找到。 （最多每 15 公里）或使用粘度错误的机油后（推荐 0W-20，允许 5W）。 用户主要在硬件上苦苦挣扎。
排气系统泄漏和流量计损坏是发动机启动或起动问题的最常见原因。 更罕见的是，鼓风机阀损坏，将油吹入燃烧室，导致爆震燃烧和碳烟堆积。
该发动机的运行优势在于它没有增压，从而降低了代价高昂的故障风险并简化了设计。 另一个很大的优势是 安装 HBO 系统的可能性。
最新款的 Syactiv-G 发动机配备了两缸停用系统和轻度混合动力系统，让您可以在短时间内完全关闭发动机。
2.0 Skyactiv-G引擎的优势：
- 跳出率低
- 高强度
- 与LPG良好合作
- 一些精密的设备
2.0 Skyactiv-G引擎的缺点：
- 诊断困难
- 只有原厂零件
- 中产阶级和SUV的平均表现
