昨天，今天，明天的电动汽车：第1部分
电动交通的一系列新挑战
统计分析和战略规划是一门非常复杂的科学，当前的健康状况，世界社会政治状况都证明了这一点。 目前，没人能说出大流行之后在汽车业务方面会发生什么，主要是因为尚不清楚何时会发生这种情况。 碳排放和燃料消耗的要求会在世界范围内改变，尤其是在欧洲？ 再加上低油价和减少的国库收入，将如何影响流动性。 他们的补贴会继续增加还是相反？ 将为汽车公司提供投资绿色技术的援助资金（如果有）。
已经摆脱危机的中国肯定会继续寻找成为新出行者的领导者的方法，因为它并没有成为过去的技术先锋。 如今，大多数汽车制造商仍主要销售带有传统发动机的汽车，但近年来，他们在出行方面投入了大量资金，因此他们为危机后的各种情况做好了准备。 当然，即使是最黑暗的预测情景也不会包括正在发生的事情那样根本。 但是，正如尼采所说：“不会杀死我的东西会使我变得更坚强。” 汽车公司和分包商将如何改变他们的理念以及他们的健康状况仍是未知的。 当然，锂离子电池制造商将有工作。 在继续研究电动机和电池领域的技术解决方案之前，我们将提醒您一些历史和平台解决方案。
像简介...
路就是目的地。 老子这个看似简单的思想赋予了当下汽车行业发生的动态过程以意义。 诚然，其历史上的各个时期也被描述为“充满活力”，如两次石油危机，但事实是，今天这一领域确实正在发生重大的转型过程。 也许最好的压力图来自规划、开发或供应商关系部门。 未来几年，电动汽车在汽车总产量中的数量和相对份额将是多少？ 如何构建电池用锂离子电池等组件的供应结构，以及谁将成为生产电动机和电力电子设备的材料和设备供应商。 投资于您自己的开发或投资、购买股份并与电力驱动制造商的其他供应商签订合同。 如果要根据相关驱动器的具体情况设计新的车身平台，是应该调整现有的通用平台还是创建新的通用平台？ 必须根据大量问题做出快速决定，但要建立在认真分析的基础上。 因为它们都涉及公司和重组方面的巨额成本，这绝不会损害带有内燃机（包括柴油发动机）的经典发动机的开发。 然而归根结底，他们是为车企赚取利润的人，必须为新电动车型的开发和实施提供资金。 而现在危机...
柴油燃料
基于统计数据和预测的分析是一项艰巨的工作。 根据 2008 年的许多预测，石油价格现在应该超过每桶 250 美元。 然后经济危机来了，所有的插值都崩溃了。 危机结束后，大众波尔多宣布推出柴油发动机并成为柴油理念的旗手，其计划被称为“柴油日”或类似于诺曼底登陆日的诺曼底登陆日。 当事实证明柴油机的发射不是以最诚实和干净的方式进行时，他的想法才真正开始萌芽。 统计数据并没有说明这些历史事件和冒险，但无论是工业生活还是社会生活都不是贫瘠的。 政治和社交媒体在没有任何技术基础的情况下争先恐后地麻醉柴油发动机，而大众汽车自己则火上浇油，作为一种补偿机制，将其投入火中，并在烈火中自豪地挥舞着电动汽车的大旗。
许多汽车制造商由于快速发展而陷入了这个陷阱。 D-Day背后的宗教很快变成了异端，变成了E-Day，每个人都开始疯狂地问自己上述问题。 从 2015 年的柴油车丑闻到今天，短短四年时间里，即使是最直言不讳的电子怀疑论者也放弃了对电动汽车的抵制，开始寻找制造电动汽车的方法。 即使是自称“发自内心”的马自达和丰田如此无私地依附于其混合动力车以致于发布诸如“自充电混合动力车”之类荒谬的营销信息的马自达，现在也已准备好使用一个通用的电动平台。
现在，无一例外，所有汽车制造商都开始将电动或电动汽车纳入其产品范围。 在这里，我们不会详细说明未来几年究竟会有多少电动和电动车型推出，不仅因为这些数字像秋天的落叶一样来去匆匆，还因为这场危机将改变很多观点。 计划对生产计划部门来说很重要，但正如我们上面所说，“道路就是目标”。 就像一艘在海上航行的船，地平线的能见度发生变化，新的远景在其后方展开。 电池价格在下跌，但油价也在下跌。 政客今天做出决定，但随着时间的推移，这会导致工作岗位急剧减少，而新的决定会恢复现状。 然后一切突然停止......
但是，我们离不会发生电迁移的想法相去甚远。 是的，这正在“发生”，并且很可能会继续。 但是，正如我们在赛车和运动领域中反复谈论我们时，知识是重中之重，因此，通过本系列文章，我们希望帮助扩展知识。
谁将做什么 - 在不久的将来？
埃隆·马斯克（Elon Musk）的魅力以及特斯拉（像该公司广泛使用的异步或异步电动机）对汽车行业的影响令人难以置信。 如果我们抛开公司的资本收购计划，我们将不由佩服这位在汽车行业找到自己的利基并推动其在桅杆中“发射”的人。 我记得在2010年的特斯拉展览会上，特斯拉在一个小展位上展示了未来S型铝制平台的一部分，我很担心展位工程师并没有受到大多数媒体的特别关注。 当时的任何记者都不太可能想到特斯拉历史上的这一小篇幅对它的发展如此重要。 就像丰田正在寻求各种设计和专利来为其混合动力技术打下基础的丰田一样，当时的特斯拉的创造者也在寻找巧妙的方法来制造价格合适的电动汽车。 作为搜索的一部分，使用了感应电动机，将传统笔记本电脑元件集成到电池中并对其进行了智能管理，并使用Lotus轻巧的构建平台作为第一个Roadster模型的基础。 是的，马斯克随Falcon Heavy送入太空的那台机器。
巧合的是，在同一个2010年的海洋里，我有幸参加了另一个与电动汽车相关的有趣活动——BMW MegaCity Vehicle的发布会。 即使在油价下跌和对电动汽车完全缺乏兴趣的时候，宝马也推出了一款完全根据电力驱动的细节设计的车型，采用铝制框架来承载电池。 为了抵消电池的重量，2010 年的电池不仅容量较低，而且比现在贵五倍，宝马工程师和他们的一些分包商开发了一种碳结构，可以大量生产数量.. 同样在 2010 年，日产推出了 Leaf 的电动攻势，通用汽车推出了 Volt/Ampera。 这些是新电动汽车的第一批鸟……
时光倒流
如果我们追溯汽车的历史，我们会发现从19世纪末到第一次世界大战爆发，电动汽车被认为完全可以与电动内燃机相抗衡。 的确，当时电池的效率很低，但内燃机也确实处于起步阶段。 1912年电启动器的发明，在此之前得克萨斯州主要油田的发现，以及美国越来越多的道路建设，流水线的发明，电动发动机具有明显的优势在电动的。 托马斯·爱迪生 (Thomas Edison) 的“前途无量”碱性电池被证明效率低下且不可靠，只会为电动汽车火上浇油。 在整个 20 世纪的大部分时间里，所有这些好处都持续存在，当时该公司的电动汽车纯粹是出于对技术的兴趣而制造的。 即使在上述石油危机期间，也从未有人想到电动汽车可以作为替代品，而且尽管锂电池的电化学特性为人所知，但尚未被“清理干净”。 创造更现代的电动汽车的第一个重大突破是 GM EV1，它是 1990 年代独特的工程创造，其历史在 Who Killed the Electric Car 中得到了优美的描述。
如果回到过去，我们会发现优先级已经改变。 宝马电动汽车的现状表明，该领域正在迅速发展，而化学正成为这一过程的主要推动力。 不再需要设计和制造轻质碳结构来补偿电池的重量。 目前，这是三星，LG Chem，CATL等公司的（化学）化学家的责任，这些公司的开发和生产部门正在寻找方法，以最有效地利用锂离子电池工艺。 因为有前途的“石墨烯”和“固态”电池实际上都是锂离子变体。 但是，让我们不要超越自己。
特斯拉和其他所有人
近日，埃隆马斯克在接受采访时提到，他将获得电动汽车的广泛使用，这意味着他作为影响他人的先锋的使命已经完成。 这听起来很无私，但我相信确实如此。 在这种背景下，任何关于创造各种特斯拉杀手的说法或诸如“我们比特斯拉更好”之类的说法都是毫无意义和多余的。 该公司所做的事情是无与伦比的，这些都是事实——即使越来越多的制造商开始提供比特斯拉更好的车型。
德国汽车制造商正处于一场小型电动革命的边缘，但特斯拉的第一个有价值的对手已经落在了捷豹的 I-Pace 上，这是少数（仍然）建立在专用平台上的汽车之一。 这很大程度上得益于捷豹/路虎和母公司塔塔的工程师在铝合金加工技术领域的经验，以及公司大部分车型都是如此，小批量生产让你吸收价格高。 ,
我们不要忘记，中国制造商正在这个国家开发特别设计的电动汽车模型，受到税收优惠政策的刺激，但是对大众汽车而言，对创造出更受欢迎的汽车而言，最重要的贡献可能就是它了。
作为其生活理念全面转变的一部分，并且与柴油燃料产生了距离，大众汽车正在开发基于MEB车身结构的大型计划，未来几年将基于数十种模型进行开发。 尽管如此，欧盟严格的碳排放标准正在激励人们，这要求到2021年，每个生产商的平均二氧化碳排放量必须降至2 g / km。 这意味着平均消耗95升柴油或3,6升汽油。 面对柴油汽车的需求下降和对SUV车型的需求不断增长，如果不引入电动模型就无法做到这一点，尽管电动模型虽然不完全为零，但却大大降低了平均水平。
